在我去参加发布会之前新现代Veloster N，我借了一个2019 Veloster Turbo R-Spec一个星期。在一条弯弯曲曲的道路上，我发现了它的强大乐趣，于是我带着继妹在太平洋沿岸的几个峡谷里艰难地骑了一圈。她不敢相信我们被录取了一个现代．当她把这件事告诉母亲时，她的母亲拒绝相信。她的母亲在现代汽车还没有把它的可靠性提升到雄心勃勃的水平时，就拥有了一辆现代小型货车。她宁愿相信上帝在后院吃东西石锅拌饭和喝酒烧酒而不是我和她女儿开着一辆现代汽车玩得很开心。
因此，他们两人都不知道如何处理现代Veloster N，这款三门轿跑在任何有关全球最热门车型的谈话中都占有一席之地。
现代汽车在N的外观上选择了优雅的克制之路，紧密地保留了标准Veloster的线条，并开发了一种介于永恒的日耳曼速度机器之间的风格大众GTI还有那些脾气暴躁的，以前的福特福克斯RS。N型和普通Veloster之间的区别很少:在前面，有一个光滑的黑色格栅，缎面铬斜线，前分翼上的红色装饰，前轮前面的空气幕小翼;侧翼获得高光泽的黑色镜子，更尖锐的侧槛与红色突出，并选择两个独特的车轮设计。
后部是最明显的赠品，以及福克斯RS的暗示;第二个机翼位于Veloster的正常舱口扰流板之上，红色高光的梯形扩散器包围着双大口径管道。不过，设计师的细节设计还有额外的亮点:从正确的角度看，三角形刹车灯与屋顶的鱼翅天线无缝融合。N事业部业绩:蓝色油漆效果好;雕刻，阴影和高光流行的商标颜色。然而，较深的颜色可能会掩盖不那么明显的方面。
现代汽车可能在内部选择了过度克制。在Turbo R-Spec上，仪表盘、方向盘和座椅上的细而明亮的强调线带来了指数级的收益，避免了石棺的感觉。相比之下，Veloster N的驾驶室中唯一的色彩飞溅是方向盘上的两个驾驶模式按钮和Performance Blue安全带。仪表板上的强调线，同样是性能蓝，可以让乘客处于驾驶的心情-如果它们更亮的话。事实上，它们就像一种半透明的蓝色塑料，无法打破单调。里面再多一点活力就能创造奇迹。不过，现代汽车在这方面值得休息一下;没人懂verklempt在福克斯RS，本田思域R型大众高尔夫R座舱(Golf R cabin)可以省去那些订购了数字仪表盘的用户。
但这辆车是用来驾驶的，而不是业余爱好。会有两个版本的Veloster N:标准舱口，以及增强版的性能包。标准版的马力为250马力，性能版的马力为275马力，但2.0升涡轮增压四缸发动机都能带来260磅英尺的扭矩。标准车采用基于制动的扭矩矢量控制，安装在18英寸的车轮上，搭载225/40米其林Pilot Super Sports跑车。该性能套件在前轴上安装了一个电液限滑差速器，在235/35倍耐力P zero轮胎上增加了19英寸的车轮，并将前滚杆缩小了一毫米，以控制转向不足。欧洲买家还可以直接从工厂买到“环级”产品，这要多亏了倍耐力Trofeo R杯形橡胶包装，轮子更轻，为19英寸。
在这款车的发布会上，聚集在一起的记者们在两天的时间里只有大约50分钟的驾驶时间，其中大约20分钟在纽博格林赛道上绕了两圈，30分钟在预先设定的路线上行驶，主要是使用快速清扫车，没有180度的弯道。这场管理严密的演出阻止了我想要沉溺于其中的实验和懒惰的演奏;尽管如此，我的第一印象肯定是这个热舱口表现异常。
电子可调悬架——麦克弗森支柱在前面，多连杆在后面——提供了四种驾驶模式，与汽车的一些其他系统一起工作:普通、运动、生态和N。即使在N模式下，特别是在赛道上，转向也比理想的轻一点，但不值得去见经理。真正的问题是人造的感觉;从一个锁到另一个锁，总给人一种隐藏机器的感觉坚持帮你转方向盘。轮胎反馈需要很高的重力载荷才能推动并到达你的指尖，但你总是可以把轮子放在你想要的地方。唯一的其他off note是裂纹和pops在转速匹配的降档在N模式。它们听起来不是发自肺腑的、真实的、鲜活的，而是像是发生在厚纸板墙后面——或者像是隔壁公寓里有人在敲纸袋。
不过，现代在其他机械方面取得了扎实的成绩。双涡旋涡轮在功率上几乎没有一丝滞后在低转速范围内。短抛，六速变速取代了Turbo R-Spec的温和橡胶的缺口与性能积极的缺口。(是的，有区别。)好消息是，在八速双离合变速箱出现一年左右之前，手动变速箱是唯一可用的变速箱。油门响应不需要学习曲线，四种驱动模式在控制重量、动力输送和平稳性方面有明显差异。
现代甚至为Veloster N开发了自己的刹车，重新设计了更大、更重的起亚Optima轿车上的刹车。正如N部门负责人阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)所说:“任何人都可以买一套布雷博。”没错，但这是一个有趣的选择，因为任何性能汽车上最简单和最有利可图的选择之一是一套著名的意大利锚，有多种颜色可供选择。但现代知道自己在做什么;Veloster N制动器非常出色。
寻找扭矩转向或转向不足，你会发现他们，但不是在正常的驾驶过程中。配备了lsd的前轮以测试抓地力的速度艰难地通过拐角，后轮紧随其后，在你开始犁地之前，整个舱口轻轻滑动到外面。保持转速在3500以上，等待三色换档灯从双黄变成红色，然后再抓住下一个齿轮，即使油门在N模式下接近拨动开关的响应，所有275匹马都以流畅的速度涌出畜栏。与转速匹配的降档程序(按一下方向盘上的按钮就可以关闭)可以防止驾驶员在接近间隔的比例中失误，使后端无法占据领先地位。欧宝娱乐怎么样而那些n牌卡钳将会在世界各地的赛道上引发大量的延迟制动。
所有这些也都不以焦躁为代价。以每小时150英里的速度行驶在不受限制的路段上高速公路之后，Veloster N以德国人的沉着冷静将自己固定在停机坪上。作为一个热舱口，这个舱口提供了最好的东西。
高性能汽车从来不是现代汽车在美国的特色。捷恩斯轿跑车(Genesis Coupe)没能保住自己的位置;而Veloster一个月只能勉强卖出1000辆。但Veloster N是一款创造新信徒的产品，它绝对值得在热门孵化表上占有一席之地。
不过，这里有一个警告:尽管它很有趣，但我觉得这扇时髦的三扇门没有那种魔力我说不出来这就是最好的汽车。但也有可能是我在车里没有足够的时间来调整它到我喜欢的程度，发现它的最高方面，然后爱上它。
目前看来，现代汽车需要发挥作用价格合适如果该品牌发挥其一贯的游戏，并把大量的定价之间的Veloster N和细分市场的领导者，调整三门应该得到它应得的机会。这是一个长期投资的机会，但这一直是现代汽车的专长。比较1984年的现代口音，现在的品牌，或2008年的现代劳恩斯现在的劳恩斯品牌2014年，现代汽车首次参加世界拉力锦标赛(World Rally Championship)。从这个角度来看，Veloster N可以被认为是现代追求性能尊重的第一个合适的标志，也是一个很好的预兆。