如果我以这篇评论为基础全新梅赛德斯-奔驰a级单就它所知道的笑话的数量和质量而言(是的，A220会给你讲笑话)，这款小型车会炸得很惨。例如，当我在西雅图郊外试驾新款入门级豪华轿车时，我说:“梅赛德斯，给我讲个笑话吧。”信息娱乐系统的女性声音(可以响应语音命令à la Siri)告诉我:“一匹马走进一家酒吧，酒保说，‘为什么拉长着脸?’”(提示边缘镜头。)几个小时后，当我开车经过雷尼尔山(Mount Rainier)山脚下时，我又要了一辆，结果听到的却是:“对不起，我的工程师是德国人。”明白了吗?这是个笑话。
所以，好的:新的奔驰A220 4Matic不是一辆特别有趣的车。但我打算在这个问题上放过它。幽默感从来不是汽车的必备条件。但话又说回来，我们从未真正拥有过像今年首次亮相的这样的信息娱乐系统的a级，一个名为MBUX的人工智能驱动的驱动程序界面它取代了现在已经过时的导航/音频/驾驶模式战马，名为Comand，多年来一直困扰着梅赛德斯车型，这是一个阴沉、缺乏幽默感的环境。这款新产品像研究实验室小白鼠一样研究你，迎合你的奇想，以毫不费力的速度和零延迟响应你的滑动和缩放，并提供舞蹈动画和诙谐的回答，希望让你的驾驶生活尽可能轻松，甚至可能是愉快的。
我们将在另一个故事中对该系统进行分析(请继续关注)，但为了对a级车进行回顾，您只需要知道:MBUX很有效，它比它所取代的要好得多(实际上，比大多数其他道路上的信息娱乐系统要好得多)，而且它在A220上的出现是汽车公司阵容中高端功能首次亮相的一个罕见而有前途的例子。
毕竟，a级车是MB品牌的新“入门级”车，这款产品旨在以更实惠的价格吸引“对高端产品好奇”的年轻客户CLA-Class四门轿跑和GLA-Class交叉．这两款车的起价都在3.3万美元左右，但梅赛德斯尚未披露新a级车的定价，因为它要到2019年初才会上市。(这是a级的第三代，但第一个在美国销售。这也是第一个轿车变种。)
可以肯定的是，它的起价会比现有车型低几个价位，至少在你开始添加4Matic四驱、更大的显示屏(标准是7英寸显示屏，升级后是10英寸显示屏)、具有半自动功能的动态巡航控制、加热座椅和环境照明等选项之前是这样。但即使是A220的标准配置也令人印象深刻:全景车顶，LED大灯和尾灯，17英寸车轮，无钥匙启动，智能手机集成，以及MBUX系统，这使得它基本上是道路上最先进的汽车之一，至少在界面方面。
核心机械也带来了比通常的小型车雷鸣，包括188马力，221磅英尺涡轮增压四缸配合七速双离合变速箱。喜剧节目结束后，我们开车在西雅图和雷尼尔山国家公园转了一圈，奔驰车反应迅速;2.0升发动机在低速时安静地发出呜呜声，并在指针爬升时振作起来，而DCT则提供线性推力。悬架在前轴采用McPherson设计，在后轴采用扭力梁，尽管四驱改型有一个复杂的四连杆后轴。(四驱版在遇到隆隆带或在路上弯折时，偶尔会发出比你想要的更大的声音和更强烈的声音，这表明整个车身无法像大型车辆那样完全吸收所有东西。)这是有效的:在曲折的道路上，动力输送和车辆的小比例提供了一种运动，鼓舞人心的性格。
从视觉上看，a级拥有梅赛德斯罕见的极简设计，单字线沿着两侧低走，从前到后的整体弧线流畅。当然，较小的汽车没有那么多的空间来忙碌，设计师明智地错误地不这样做。低而宽的站姿有助于弥补179.1英寸的相对较短的长度。在前面，“钻石散热器格栅”点缀着六角形铬销，看起来华丽而未来——在一个低调的设计中令人惊讶地充满活力。唯一真正的设计弱点潜伏在后轮周围，感觉拥挤的后门接缝和短后悬垂，这是为了增强运动性。(确实如此……除了那些后轮没有太多的喘息空间。)
内部看起来比例合理，感觉扎实，大双屏信息娱乐系统设置在一个看似独立的面板上。这种平坦、宽阔的外观，结合丰富的图形视觉效果，赋予了dash自己的未来感。我最初最大的抱怨是仪表板前面和中间的三个巨大的通风口，每个通风口都有明亮的刷铝表面，环境照明可根据驾驶模式进行颜色调节。起初，我觉得他们有些令人吃惊谁会庆祝通风口?但它们越来越吸引我。它们很有吸引力，看起来也很有趣，显然是为了在大量的数字元素中加入模拟元素。
最后，两个关键的胜利赢得了我。一个是纯粹的结构:A220很轻，不会让人感觉脆弱，这是制造小型车时常见的风险。对于一家几乎以制造沉重、坚固的机器而自豪的公司来说——重量是通往豪华驾驶的第一道路——这是值得称赞的梅塞德斯-奔驰能够让一辆车这么轻，但仍然让它感觉豪华，没有任何轻微的吱吱声和呻吟，当你把它扔来扔去。它感觉像一辆奔驰，而不是一个预算有限的阵容空缺填补者。
另一个胜利是空气动力学。奔驰称，这款车的阻力系数低至0.22，创下了量产车的世界纪录，可以提高燃油经济性，并有助于降低风力。(很多其他的工程和设计技巧也有助于最小化风噪音，因为它是有价值的。)在时速90英里时，你几乎只能听到轮胎的声音，它的噪音很明显，但不会让人分心。90岁时和40岁时一样容易交谈。
总体而言，小型车还取得了其他一些胜利，包括可选的驾驶员辅助功能，这些功能一直延伸到交通和障碍监控，以及从旗舰s级．通过摄像头、雷达和导航数据，a级车可以监控前方1500英尺的道路，并管理转向、加油和制动，甚至还可以调节道路上环形路和弯道的速度。如果你在紧急情况下踩得不够用力，它还配备了主动制动辅助。遗憾的是，这些功能不能像mbux那样以更平等的方式分配，但就像大多数汽车制造商的情况一样，它们一开始就要价很高，时间最终会把它们拉低。
但是，让我们按照开头的方式来总结一下:a级车的幽默感。我问一名奔驰(Mercedes)工程师，MBUX在程序中加入了多少俏皮话。结果是，如果你碰巧想在通勤路上听到一些真正的抱怨，它只能提供大约20个笑话。连戴恩·库克都不用担心他的工作。尽管如此，这还是值得称赞的。不管这款车的喜剧技巧如何，一旦这款车上路，梅赛德斯很可能会发现自己一直在笑着赚到钱。