2019年劳斯莱斯库里南第一驾:在赛道上不协调，但仍然是一辆劳斯莱斯

当我握着一块闪闪发光的白色镀铬镶边手表时，眼前的情景又浮现了出来劳斯莱斯天玺SUV在怀俄明州杰克逊霍尔的一条陡峭、尘土飞扬的小路上行驶，它闪亮的迷幻精神引擎盖装饰像一个认真的、健忘的人一样引领着路金毛猎犬。当然是我们的车，是可可·香奈儿的手包——在杰克逊霍尔的泥土气息中显得荒谬而不合时宜，被人嘲笑的时机已经成熟。在路上，我是众多库里南车中的一辆，路过许多徒步旅行者——当我们透过敞开的窗户向他们打招呼时，他们中的大多数人都兴高采烈地挥手致意，显然是被一本正经的英国豪车爬上滑雪坡的景象逗乐了。然而，有一位女士却不这么认为。她轻蔑地瞟了一眼。当她从我们身边经过时，她轻声地、讥笑地说了一句:“回家吧……”

我们的徒步旅行者朋友，和大多数人一样敏锐地意识到劳斯莱斯的存在在城里——大概把我们看作是闯入她珠宝般的地盘的闯入者，或者是不值得坐在我们浮华的闪光卡车里的外行。或者，可以更直接地解读她的反应:这辆华而不实的SUV不可能是真正的越野车，赶紧滚吧。不管怎样，我突然觉得自己像是在把一个结婚蛋糕开上斜坡。我试着弄清楚我怎么才能融入，和这机,在这上下文。多开一点车……谦卑地?

这种反应对劳斯莱斯来说并不是什么新问题——该公司的汽车在全球都是成功和地位的象征，它的设计恰恰体现了这一点——但这是我第一次在任何汽车上亲身体验到这种怨恨。在我看来，这并不是一个特别好的品质库里南钻坦率地说，在崎岖不平的地形上看起来很可笑，它可以——相当有能力——处理。但劳斯莱斯也欣然承认，它的高骑手不会经常发现自己爬上滑雪场或爬下沙滩。毕竟，沙子一旦进了车，就出不来了。

但这是硬币的另一面:人们一开始会怎么想并不重要。首先，这款车在功能上和机械上都是劳斯莱斯的一个突破，因为它是该品牌的第一款四轮驱动汽车，也是一款全新的产品。一旦世界习惯了它，它就不会看起来那么愚蠢了。我对车迷的提醒是，我们都笑掉了屁股保时捷推出了卡宴SUV这成为了(现在仍是)阿里巴巴的全球摇钱树。劳斯莱斯非常清楚自己在做什么:给顾客他们想要的——一辆suv——并让它成为一辆真正的劳斯莱斯。

其次，人们怎么想其实并不重要，因为这辆车实际上可以让山的屁股轰鸣。我哥们在赛马场的女朋友和那辆库里南都稳操胜局。

既然我们已经解决了这个问题，这个六千磅重的野兽是什么样的?可以预见的是，它提供了劳斯莱斯引以为傲的魔毯体验。从巨大的皮革座椅，到脚下毛茸茸的、厚得不可思议的地毯——你会忍不住想脱掉鞋子，钻进去，一边揉着粗毛地毯，一边像猫一样呼噜呼噜地叫着——再到更精致的装饰，比如按一下按钮就能关上前门和后门。由于大量的自杀门，这个功能是非常重要的;要想把它们合上是非常困难的，尤其是当你扑通一声回到座位上的时候——尽管你可以试着向杰克逊霍尔的徒步旅行者解释，如果她看到你在停车场合上它们的话。

在典型的劳斯莱斯风格中，内饰也可以根据买家的颜色和材料喜好进行无限定制。即使是出厂的款式也很前卫大胆，有多种色调的皮革和丰富的镀铬装饰。这一切都很有品味，丰富，和茧。然而，外部能见度才是王道，如果不是这样，外部摄像头就可以救场了。

在道路上，劳斯莱斯典型的“魔毯”般的驾驶体验来自于增强的空气悬架，这是管理SUV超大尺寸和重量所必需的。下面的道路像远处的低语一样飘过，在豪华的小屋里几乎看不见。库里南使用了比其他劳斯莱斯家族更大的支柱和更大的空气量，以平整路面，并在越野时管理撞击。双叉骨前轴和五连杆后轴控制了车身的滚动，这对于一辆重达三吨的高大车辆来说是一个不小的壮举。四轮转向有助于缩小转弯半径，并使其在高速公路上变道时具有“盘旋”的品质。

在越野道路上——窥探的眼睛会清楚地判断这款车最关键的地方——库里南使用了一个经过微调的四驱系统，无论在沙地、雪地还是崎岖的地形上，都能保持汽车的稳定。(有趣的是:它会主动将车轮推入地面的空腔中，以确保牵引力。)只需按下一个按钮，汽车就能提升40毫米，并根据遇到的地形调整AWD。信息娱乐系统中流畅的视觉效果可以帮助您在岩石领域或狭窄的道路上行驶时保持对情况的感知，V12的巨大扭矩为627磅英尺，仅为1600转/分，稳定在柴油领域，并帮助您摆脱大多数棘手的情况。

因此，不管我们在路上的朋友对库里南有什么看法，它有足够的声音在小路上占据一席之地——当然，在林荫大道上也是如此，这些车无疑会在林荫大道上度过大部分时间。但库里南仍然缺少一些东西。尽管有这么多的优点，这个大块头似乎并没有什么特别的东西特殊的关于它。它没有神奇的首次亮相，没有独特的装饰音，它可以称之为自己的。例如,星光头条乐队几年前在“幽灵”号上首次亮相的光纤灯在天花板上编织成类似星星和星座的形状，是一个令人惊叹的酷炫装饰音。安静的屋顶机制黎明敞篷车也是魔法技术的崇高之举。自流平轮毂标志简单而有趣，是车主们喜欢向朋友们指出的那种东西。

在那里是很酷的功能，包括被称为“扣”的两节后部舱门和附加组件，如后方的滑出后挡板座位。不过，库里南的其他“第一”我们已经很熟悉了——它是首款采用“休闲座椅”配置的折叠式后排座椅的劳斯莱斯，首款配备后风挡雨刷的劳斯莱斯，以及首款配备触摸屏信息娱乐系统的劳斯莱斯。这可不是什么值得炫耀的东西。

此外，令人失望的是，对于司机来说，真正的进步很少——没有自动的车道定心，没有半自动的高速公路巡航，没有增强现欧宝娱乐怎么样实导航工具。它有足够的安全功能，包括夜视、警觉性监视器、基于摄像头的可视性工具以及防撞和减轻帮助。但援助工具——一个单独的类别——基本上没有。劳斯莱斯似乎有意让这种尖端技术远离库里南，以及其他车型。除了智能手机界面和内置导航技术(诚然不错)之外，它也没有太多的信息娱乐深度。但也没有什么重磅功能，比如自然语言交流，或者来自母公司宝马(BMW)的手势控制。

造成这些明显失误的原因有三个方面:第一，半自动驾驶助手还不完美，无法达到劳斯莱斯轻松持久使用的标准;第二，有一种假设认为，许多用户仍然按照劳斯莱斯的传统为他们的车辆配备司机，所以买家并不真正关心这一点;第三，他们的客户并没有要求这些功能。

但所有这些论点的问题是，它们都过时了。劳斯莱斯最新推出的三款新车幽灵跑车这两款车不仅是专为驾车者设计的，还专门针对年轻消费者。你知道的，就是那种在新技术上拼命往上爬的企业家。至于他们的客户不要求这些功能的争论——好吧，谁最初要求星光标题，或自平轮标志?借用一句古老的消费技术格言:客户不知道他们想要什么，直到你把它给了他们。

当然，这是劳斯莱斯的一贯作风，也符合他们的传统。在这个半自动驾驶系统推出的时代，司机对其使用(和限制)的教育非常少，我尊重该公司在完全成熟之前有所保留的本能。另一方面，时代在变，劳斯莱斯的客户也在变。仅仅存在库里南的设计师已经承认了这一点，所以为什么不跟上时代的步伐，哪怕只是一点点呢?车道居中是一个有用且易于理解的功能。任何一代的劳斯莱斯买家都可能喜欢它。

但这实际上是劳斯莱斯和客户之间的事。如果他们不想要，他们就不会得到它，很明显，他们会成群结队地想要这种车。如果徒步旅行者和越野爱好者在海滩或斜坡上看到库里南，他们可以尽情地笑。总之，这是一款很好的机器，可能很快就会成为该公司产品线中最受欢迎的型号，而且只要它存在，就会一直如此。

动力系统:6.8升双涡轮增压V12, 563马力，627磅-英尺扭矩;8速自动;四轮驱动

控制体重:6069磅

燃油经济性:11个城市，22条公路(厂商估计)

0-60英里每小时:5.0秒(制造商估计)

最高速度:155英里/小时(管制)

价格:如果你要问的话，对吧?(开玩笑的;起价32.5万美元。)