这是奥迪TT理所当然变得容易。但20年近25。如果你追溯到胚胎天在加州设计工作室里1998 TT由托马斯·弗里曼引起了国际上的轰动,被誉为世界上新的和特殊轮廓的跑车。我仍然记得我的好朋友查理跑出去买,原始手册TT,成为第一个在我们圈底特律汽车坚果买一辆全新的跑车。我们其余的人都被吹走了,查克刚刚花了超过30000美元的汽车,一笔我们几乎不能得到大学生的大脑。
20年后,2018年奥迪TT RS,底价65875美元或80200美元不仅tested-underlines跑车价格的通货膨胀,但性能和预期。这奥迪提供一个快速令人厌恶地提醒人们,TT可以超过一个复杂的设计艺术学院的教训。通过五缸涡轮发动机,提醒howling-mad 400马力和354磅英尺的扭矩。铝块,空心曲轴,镁油盘架、发动机相比,奥迪前five-cylinder刮胡子57磅。
紧迫的奥迪的方向盘开始按钮唤醒这个独特的引擎和一个恶毒的树皮。多快是Quattro-equipped cute-brute吗?通过优秀的7速双离合gearbox-here拨号发射控制在2018年,没有手册甚至,奥迪的推力几乎一旦不真实的感觉。60英里每小时在3.4秒内到达,在大约11.9四分之一英里。这两个数字是一些超级跑车的tailpipe-sniffing距离内。通过测量,速度比PDK-equipped奥迪是一个联系保时捷718开曼年代,从2.5升涡轮增压4、350匹马460马力的雪佛兰Corvette大运动的6.2升V8已经近2.5倍奥迪的位移。在这个假期,我将提供谢谢这个引擎的独特的声音:five-cylinder的不寻常的1-2-4-5-3发射的悠扬的roar-aided order-recalls交响乐巴松管部分与喷射式涡轮二重奏。增加1000美元的运动排气系统,按一个控制台按钮打开排气襟翼进一步鹅发出影响也引起了汽车的驱动选择系统转向动态模式。
奥迪的耸人听闻的发动机和排气注意到,应该说,是其最大的卖点在开曼或718年博克斯特的四汽缸执行漂亮但发出令人不愉快的,不和谐的声音表明保时捷在胃肠道不适。另一个奥迪边缘和双座,中置引擎的保时捷与TT的掀背车实用性的设计,包括后方跳座椅可以折叠到创造一个真正慷慨的舱口。与其他2加2车,评论家关注TT的骨瘦如柴的后座维度点小姐:这些席位几乎意味着人们,但他们将举行两个巨大rollerbags,或背包,或钱包,或groceries-upright,还是留给你们后盖空间。
TT RS的燃油经济性提供自己的剂量的常识,在环保局评为19日/ 29的城市公路英里每加仑:即使我打败了奥迪疯狂,我认为没有比17英里/加仑,我超过30英里公路上巡游与开曼年代,和杰出的400马力跑车。
升级RS前面,值得注意的是它的低矮Singleframe格栅和chimney-sized空气入口。可选的20英寸,seven-spoke锻造合金车轮绕一个坚固的刹车福利,包括eight-piston实心卡钳front-though一些auto-mag测试人员发现,保时捷和Corvette仍然停止短。回来,有一个固定翼,大椭圆形排气机构,作为6000美元动态+计划的一部分(稍后详细介绍),技巧3 d taillamps OLED。
我的TT遥感受益于可爱的油漆也可用RS3轿车——奥迪调用加泰罗尼亚红色金属,但变量橙红色的色彩让我想起了坎贝尔的番茄汤。我的女朋友,奥迪的豪华等级,升级到“番茄浓汤。“不管怎样,引人注目的阴影画不停地赞美的人在纽约。它也奇迹玩TT的near-classic设计,在奥迪的保守shades-especially“无聊的细分银”——不能匹配。
内部提供的奢侈品几乎匹配的水平奥迪R8的超级跑车的标准:可爱的经典钻石图案的菱斑,red-stitched光面革、铝镶嵌(或者我的测试可选的碳纤维),和3 d奥迪虚拟座舱,仍然是一个行业基准。平底方向盘实际上是直接从R8,但穿着在阿尔坎塔拉和皮革包裹。R8,这个版本的虚拟座舱避开中心屏幕上的12.3英寸的数字驱动的显示,Nvidia驱动的四核处理器。它的方向盘和扶轮控制台控制似乎是棘手的,但学习曲线是短暂的,高效的操作。和消除中心显示创建一个整洁的仪表板,大大提高了driver-centric氛围,和奥迪品味的选择材料和开关设备。欧宝娱乐怎么样很少有汽车在路上,无论价格,提供一个视图一样酷奥迪的谷歌地球地图,铺天盖地的可重构司机的显示和传播覆盖谨慎speedo和环在角落。
说到视图,奥迪的外在的可见性特别好,得益于大量的玻璃,苗条的屋顶的柱子,和一个相对较高,能够直立行走的驾驶position-closer大众GTI比典型的跑车。我唯一真正的室内诡辩塑料方向盘晶片担心站在适当的金属叶片开关,似乎不正常的奥迪丰富的设计理念。
没有什么不正常的表现,最后用奥迪TT RS暂停和操舵的帽子five-cylinder相匹配。我测试了一个凿子,fixed-mechanical悬挂标准magnetic-ride阻尼器,上述动态+集团的一部分,陶瓷刹车面前,碳纤维发动机盖,一个直接测量轮胎压力监测,OLED taillamps,同时,也对限制最高时速174英里/小时,155英里/小时。我听到抱怨城市月球表面硬固定悬架匹配不好,但这不是我的经验;我推动大量的轿车和越野车,包括一些Mercedes-AMGs,比这更惩罚骑奥迪。
转向不足的困扰,较小的TTs在很大程度上是放逐,最新的Quattro单元能够直接多达100%的扭矩后轮。我应该注意,一个30分钟的乡村道路的锻炼后,TT RS的陶瓷刹车发出一些恼人的呻吟和尖叫,虽然声音最终走了。是的,开曼转向更纯洁,优雅的风度,这的保时捷的惯用手段。但我厌倦了评论之外,注意的是保时捷的诚然无与伦比的处理,似乎表明,没有其他跑车值得你的时间和考虑。这是无稽之谈。作家不能停止赞美保时捷的优势总是无法提到奥迪的:也就是说,“Quattro四轮驱动,使任何TT,四季大脚野人。TT遥感在城市远郊的纽约一样给我几天前,雪已经堆在肩膀和路面是危险的寒冷和潮湿的地方。TT RS元素用拇指拨弄它漂亮的鼻子,接着贴鼻子到角落速度,困惑的几辆后轮驱动的竞争对手或给他们的司机重新考虑攻击。在寒冷的气候中,当许多后驱跑车退出游戏完全撤退到车库,TT RS-especially与一组冬季tires-will渴望出来玩在rally-bred奥迪风格。
如果奥迪80200美元的价格你的大脑摇摇欲坠,记住我的测试人员是塞满了临时演员。动态+包似乎特别容易忽略,除非你真的需要你的TT遥感达到每小时174英里或决心炫耀碳纤维发动机罩在每一个汽车和咖啡。下降6000美元包和一些花哨的装饰为保持关键之类的技术方案(3500美元)和运动排气(1000美元)——可以对TT RS 70大。这个水平的设计,豪华,和性能,这不是。
奥迪的65875底价还削弱了73560美元718开曼年代自动近7700美元。排档杆球迷会愉快地跳过保时捷的3210美元此后传播仍将支付4500美元比automatic-only TT RS开始。我可能会提到去年开曼年代我一旦选择统计测试成本93000美元,或13000美元以上这nearly-loaded TT RS。如果底线一圈或财务价值的标准,Corvette大轿跑车仍然难以企及:从66590美元开始,约700美元超过奥迪。但“Vette汽车城不同动物,我看不出两者之间很多cross-cultural-shopping。
但是20年后TT的难忘的介绍,和世界上每一个跑车都是挣扎着SUV-obsessed买家,我欢呼看到奥迪努力TT保持活力和竞争力,而不是让它衰败。(据说下一代TT转向四门轿跑一个布局,即使是奥迪的耐心也可能会逐渐消失)。如果你还不相信,等一会儿你听说棒five-cylinder全哭,看这个TT RS进入多维空间。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家,是一个屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》和底特律自由报。底特律本地和布鲁克林修复或改善拥有陷入困境的“93年马自达RX-7 R1,但可能想给它一个舒适的家。邮件他Lawrence.ulrich@gmail.com