我没有什么不喜欢的2019年奔驰g级．尽管在其39年的生产历史上，这是它第一次为这一车型从鞋子开始重新设计G-Wagen也有同样的男性特征以及我们所喜爱的男子气概:四四方方的外观，两个圆形大灯，引人注目的垂直外观，男子气概的大车灯，闪亮的后置备胎。
的Gelandenwagen(基本上是德语中“越野车”的意思)仍然对激进的创新或新时代的想法漠不关心流动性而且自治．G-Wagen有一种“如果你太穷或太蠢而不买我就滚蛋”的感觉，这对我来说很有吸引力，就像我吃了一份32盎司的牛排，然后瘫倒在皮沙发上一样:人只能活一次，活不了多久，每个人都会孤独地死去。
今年,奔驰正在销售一款几乎全新的G-Wagen．我在圣地亚哥的街道上开过，在加州州立公园的沙丘上开过，在奥兰治县的海岸山丘上开过。我像个迷一样，尽情地坐在它的座位上——不是最舒适的奔驰座椅(应该是s级座位)——用手抚摸着一屋子女人亲手缝制的皮革。(说真的，我在工厂的生产线上工作过:缝纫皮座椅的都是女人。)
我还爱它吗?当然可以。我喜欢G-Wagens，因为在路上没有其他车能与它相提并论，而且我想象着，在奥地利格拉茨的生产线上，在人类离开这个星球很久之后，它还会大量生产G-Wagens。
要真正欣赏G-Wagen的独特DNA，首先要了解一点历史:根据传说，G-Wagen于1975年由伊朗国王委托建造。国王是戴姆勒的投资者，他想要一辆更多功能的军车灿烂而不是标准的吉普车。
戴姆勒和位于格拉茨的重型制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司(Steyr-Daimler-Puch AG)已经在合作开发g级轿车。一方面，产品开发人员希望创造出可靠、耐用和越野的产品，以满足基本任何环境下的日常工业、市政和军事用途。另一方面，他们的目标是生产一款设备齐全、舒适的车型，可以在正常道路上搭载人员和货物，同时也能吸引寻找专属休闲车的客户。
因此，当伊朗国王拨打电话时，梅赛德斯接了电话，这家汽车制造商采用了与斯太尔(Steyr)合作开发的概念，在奥地利格拉茨(Graz)启动了一条生产线——39年后G-Wagen仍在这条生产线上生产——大量生产了2万辆开往波斯的军用级suv。
至少传说是这样的。
根据戴姆勒的官方说法，1975年，伊朗国王是戴姆勒-奔驰的“大股东”。这是他为伊朗军方设计轻型四轮驱动越野车的时候。我对此表示怀疑。没有伊朗国王实际持有戴姆勒股份的记录。事实上，根据这个1975年4月10日，《纽约时报》报告那年早些时候，伊朗国王“在寻求享有盛誉的梅赛德斯汽车制造商戴姆勒-奔驰公司的类似股份时”遭到“阻挠”。
不管怎样，当格拉茨的合伙企业开始大量生产时，已经完成了Gelandewagens当时，伊朗正处于彻底的动荡之中。1979年2月，伊朗国王开始流亡;7月，他去世了，不幸的是，他从未开过车g级别。伊朗了在阿亚图拉和他的毛拉们的控制下，你可能会猜测，他们对接收异教徒梅赛德斯可爱的新SUV没什么兴趣。
老实说，在这个时候，谁会在乎国王和G-Wagen的传说是不是真的?这是一个伟大的故事，真正伟大的故事用真理的内核将故事塑造成艺术。这辆SUV，自从在格拉茨下线以来，第一次从鞋上重建，是一辆卡车能得到的最接近艺术的东西。这款车在各个方面都很合理:它的顶部配备了梅赛德斯最新的4.0升双涡轮增压V8发动机，无论从内到外，它都充满了动力和优雅的魅力。虽然奔驰的设计师已经放弃了一些标志性的元素，这些元素让g级车具有欧洲牛仔的特点，但新的改进很好地结合在一起。
得不偿失。这是一个接近的平局，我很乐意称之为胜利。
这辆车最明显的变化是在内部。如果你了解G，你就会知道它一直都有“世界上最讨厌的托杯器”，一个没用的螺栓篮子，会挤压乘客的腿部空间，并被证明无法托杯。它已经被拆除，取而代之的是标准的主机内杯托。还有一个新的数字仪表盘，配有12.3英寸的中央显示屏。和e级车一样，这两个部件都连接在一块玻璃上。
我们最担心的是，当梅赛德斯宣布他们的计划大修G- wagen是怪癖和小失误，使G的G将被设计出来。从历史上看，只要有机会，汽车制造商就会朝着效率的方向发展。这辆卡车一点效率都没有。
梅塞德斯很聪明，在很大程度上同意了。他们在重要的地方发现了效率——发动机、排量、材料。但他们保留了使这台机器如此伟大的部件。比如门把手。门把手的声音和触感是汽车历史上最具标志性的感觉之一:拇指按在圆形按钮上，多费一点力气才拉开门闩，那响亮而令人满意的机械声瓣当它打开时，是金属的不正常当它关闭的时候。奔驰的策划者们做了研究:当人们想到G-Wagen时，他们想到的就是这个声音。
他们还保留了闪亮的铝制备用轮套、圆形大灯(配有头灯垫圈)和副驾驶侧的扶手。他们还保留了一个设计更复杂的标志性部件:前、中、后差动锁。这些都没有改变。
内饰更简洁，采用了更多标准的奔驰组件。它也明显更宽，整体横梁增加了4.8英寸，内部的肩部和肘部空间增加了1.5英寸。从头到尾，它也长了2.1英寸。这增加了近6英寸的后座伸腿空间，缓解了臭名昭著的后座拥挤。这很重要——尤其是当你被困在里面的时候，你十几岁的孩子正在后面橘郡流量。
G550拥有一台4.0升双涡轮V8发动机，可输出416马力和450磅英尺的扭矩。它在下线后充满活力，只需5.6秒就能达到每小时60英里。AMG G63版本——也装了一个4.0升的bitturbo——产生一个更成人的577马力和627磅-英尺的扭矩．这是新款G-Wagen。它的整备重量约为5500磅(在改造中减轻了375磅)，阻力系数相当于装满砖块的仓库，但不知为何，G63从0到60的速度只需要4.5秒。这是一种速度上的疯狂，稍微减轻一点重量，一辆九速变速器，适用于越野车和越野车，更不用说15万美元了。
在公共道路上，车身框架g级有一个非常成熟的驾驶。它已经摆脱了吵闹和不稳定的倾向。底盘上全新的可调阻尼器解决了不必要的俯仰和摇摆。越野，在沙丘，低重心和刚性的框架帮助它通过崎岖的地形，实际上没有一个客户在美国将永远不会经历。它能撞到37度的侧角，还能撞到能吓退所有人的斜坡，除了最专用的suv。它有适合正常使用的铃声和口哨，以及奔驰在改进方面领先的技术，比如主动制动辅助，车道保持辅助，Distronic巡航控制，预安全系统，预测碰撞，以及交通标志辅助，这是为奥兰治县那些喜欢在开车时发短信的爱管闲事的人准备的。
底线是:事物变化越多，它们保持不变的就越多。这可能不是为伊朗国王建造的G-Wagen，但这是一辆赢得了讲述一个该死的伟大故事的权利的SUV。