在他1999年的小说中幸存者,查克·帕拉尼克(Chuck Palahniuk)写道:“没有自由意志。没有变量。只有不可避免。”诚然，这是讽刺，但在汽车世界，很少有事件是不可避免的，几乎无聊的变化，因为节奏新款保时捷911。虽然纯粹主义者可能会说，保时捷有时会违背他们的意愿更新911，但历史表明，新版本将不可避免地很好驾驶。
这个周期将在2020年再次重置，就像乌克兰议会的一场拳击赛一样可以预见。992.1是第八款全新911自1963年该车型诞生以来，还不包括991.2备受争议的涡轮增压器等重大中期更新。同样地，在几年的时间里，这是有可能的992.2将通过增加混合动力动力系统来开辟新天地;已经有一个空白的空间在变速箱外壳的扭矩填充电机将适合。
为了911全球首发，保时捷将媒体成员安排到西班牙瓦伦西亚进行测试，其中包括90分钟的道路驾驶时间，在Ricardo Tormo MotoGP赛道上绕了6圈，并在湿处理赛道上转了几圈，以展示911的新“湿模式”。这并没有太多可说的，但911的新构建是增量式的，基准是众所周知的，911立刻给人的感觉就像它看起来一样熟悉。
这款新款911可能不会在视觉上有新的突破，但它的外表下有一些重大升级。它更强大，速度更快，拥有更广泛的技能，更强的技术适应性和更强的空气动力学适应性。尽管与该公司的其他车辆相比，它的后端处理很弱，992年也更帅了。随着24款911挤满了保时捷经销商，992的影响力将在未来几年产生共鸣，所以把卡雷拉做好是很重要的。
每一代新的911在加速、刹车和转弯时都更加稳定，因此对平民来说比上一代更容易驾驶，而这一代并没有打破传统。比991.2稍重，部分原因是混合动力变速箱外壳，992保留了相同的可预测的底盘响应和前轴的脆度。保时捷的先进技术，包括驱动防侧倾杆(PDCC)，后桥转向，以及性能调谐主动阻尼器(PASM Sport)都在这里展示。找到一条好路，调好运动模式，扔下铁锤，911就会像蝮蛇一样攻击和滑行过弯道，乞求所有四肢都能更快地投入，并以轨道炮般的敏捷冲出弯道。从0到60英里每小时只需3.3秒，发射控制使后驱S比一台911 Turbo从不到十年前开始。
最新版本的3.0升双涡轮增压平板六缸最高可达443马力和390磅-英尺。改进包括重新设计的进气道，更大的涡轮，更高的增压压力和更灵敏的排气门，以及使用压电喷油器的新型直喷系统。新的曲调给卡雷拉S的更高规格的六一点额外的snap，同时提高效率和整体机械奶油。这台发动机的转速达到了7500转/分的极限。由于第一档变短(以及第七和第八档的超速)，我发现自己在超过扭矩峰值的1000转/分的情况下，超过了一次。撇开人为错误不谈，这座新建筑是斯图加特的又一杰作。由于进气侧采用了非对称的气门驱动装置，尽管压缩比更高，但在较低转速时却更加温顺。
遗憾的是，我们华丽的粉笔灰色(3,270美元)测试车是一辆欧洲型号的卡雷拉S，它的脚底板上只有两个踏板。一个手动版即将推出今年晚些时候(美国买家仍然购买大量的棍棒911)。尽管如此，最新的8速PDK仍然是一款高度精致的仪器，其自动模式以令人毛骨悚然的精度实现了上下档。这可能不会打动感叹其模拟血统的911粉丝，但十年过去了，PDK仍然是硬件、传感器和软件的惊人成就。
现代911的一个主要主题是其动态范围的不断扩大。保时捷最新版本的PASM主动减震器，现在带有无限可调的阀门，继续将911的底盘同时推向相反的方向:更舒适和更好的高性能抓地力。测试车配备了可选的PASM Sport配置，增加了更高的弹簧速率，更坚固的阻尼器调谐，并降低了10毫米的乘坐高度。
当选择器处于正常模式时，911比以往任何时候都更符合要求，PDK和阻尼器共同参与了豪华车的角色扮演。但在Sport Plus和赛道上，911证明了为什么它仍然是性价比最高的跑车。更宽的赛道，305宽度的轮胎超过后21英寸的轮辋(交错，20英寸的单位在前面)，992的抓地力是无情的上和下弧度。熟悉的臀部旋转，比以往任何时候都更适合积极的制动，仍然占主导地位。很少有卡雷拉会花时间在赛道上，这是一个遗憾，因为在这里赛车感觉最像家。
在3382磅的测试中，992比991.2 Carrera S增加了约160磅，尽管额外的动力，更快的转向和底盘调整减轻了债务。(911的白色车身实际上更轻，因为铝的使用更多，钢的使用更少，但与即将推出的混合动力版本相关的结构变化提高了总重量。)一些新的主动气动设计，包括连续可调的前进气道和更大的双位置后翼，继续根据速度、路况和冷却需求，为911提供更大范围的阻力。
这不仅仅是关于性能。更多的舒适感和驾驶辅助设备，以及带有复古风格的新鲜内饰，使新款911更加宜居。新的仪表盘是一个华丽的混合模拟和数字，与可配置的TFT屏幕略微向内倾斜，以强调驾驶舱般的感觉，和一个引人注目的新转速计数器坐在死中心。一个新的热成像功能(2540美元)由前视光学系统提供，可以在其中一个屏幕上显示。仪表盘线条模仿了最初911的长水平内饰，钢琴黑色的控制台用一系列坚固的开关取代了标准按钮。新的PDK选择器是一个英俊的滚花铝片首次出现在918超级跑车。一个新的10.9英寸的快速触摸屏控制着中央仪表板，就像小木屋上的大屏幕一样;一个新的环视驾驶辅助系统出现在这里。
我们先把"潮湿模式"结束吧。新的安全系统在轮井中使用声音传感器来预测雨天驾驶。然后，系统会建议驾驶员手动选择湿模式(Wet Mod欧宝娱乐怎么样e)，该模式会设置较为温和的油门和PDK映射，调整ABS，并调整稳定控制阈值，以提供最佳控制。自适应空气动力进入全阻力模式。该系统运行良好，可能会帮助一些没有经验的司机远离麻烦。
定价是不可避免的，对于保时捷911来说，这就像打开潘多拉的盒子，发现一个精灵一手拿着一罐蠕虫，另一手拿着一壶鱼。测试车的底价为11.3万美元，但测试车的总价为160,850美元，期权价为46,300美元。其中最贵的包括Burmester高端环绕立体声系统(尽管听起来很炫)，售价5,560美元，以及爱好者必备的Sport Package，其中包括Sport Chrono(以及必要的Sport Plus模式)、主动悬挂、Sport PASM和运动排气，售价5,460美元。这些驱动的防侧倾杆需要一个单独的48伏电路，售价为3,170美元，而更舒适的新款运动座椅售价为3,470美元。后转向要多花2090美元，还有还有很多案子要审核。
卡雷拉S是最贵的跑车还是最便宜的超级跑车?这是一个可以在互联网上讨论的问题，由买家自己决定。无论如何，新款911继续反映了保时捷朝着完美目标前进的不可阻挡的步伐，有些人可能会说这是不可避免的。