宝马M2双门跑车的敏捷性和有效性如何?好吧，它几乎成功地让汽车媒体的布道者安静下来，对他们来说，每一个宝马的故事都必须以对品牌美好时光的慵懒遐想开始——充斥着“标志性”、“开创性”和“E36”等陈词滥调的词——然后是令人震惊的观察，宝马现在也生产suv，其中一些相当受欢迎。考虑到M2在2017年为汽车评论家和爱好者提供的满意度，你可能会认为宝马不会碰任何东西，至少在几年内。相反，2019年BMW M2大赛是通过杰斐逊提高地位的策略来防范自满的终极手段——指的是情景喜剧家族一些汽车制造商一直避免这样做，以免弄脏自己的展厅。
M2竞争向上移动宝马西装，敲开豪华邻居的门，较大的M3轿车和M4 Coupe，并借用了一些机械糖——他们的热闹的双涡轮直列六缸S55，取代了“老”M2的单涡轮N55直列六缸，以达到疯狂的冲刺。在这款具有竞争力的M2上，M Division发动机的输出名义上被调为405马力(M3/M4的425马力)，但扭矩保持在406磅-英尺不变。与M2 Coupe相比M2竞赛完全取代了在美国，这是40马力和37磅英尺的大幅增长。这并不是说M2 Coupe是缓慢的;它能够以每小时155英里的最高速度从0到60英里跑4.1秒。
2019年的M2很快，该死的速度快，有一个更令人兴奋的自然和一个令人愉快的原始声音。我的测试版口袋大力神(Hercules)涂了一种可爱的油漆，只适用于M2(售价550美元)，宝马称之为霍根海姆银金属(Hockenheim Silver Metallic);尽管它的名字，它更接近白色与蓝灰色的底色，这是一个热门的颜色趋势在性能汽车这些天，从雪佛兰克尔维特到马自达MX-5 Miata到兰博基尼而来．M2的六缸隆隆声立即吸引了我布鲁克林邻居的注意，这要归功于全新的双分支排气系统，该系统带有两个电动挡板和四个黑铬排气管。允许更多的气流是一个新的前裙和扩大肾格栅-后者修剪黑色“阴影线”油漆，鳃开口在前挡泥板。
刹车不只是放大了，它们实际上是充满了:四个角的转子都比一个大克尔维特大运动Z07包括6活塞，15.7英寸转子在前面和4活塞，15英寸后。美丽的新19英寸锻造车轮坐包裹在M2的喇叭挡泥板。幸运的是，随着最近的极地涡旋滚滚而来，我的车来了，它的车轮被包裹住了普利司通暴雪冬季轮胎(在245/35ZR19前和265/35ZR19后的交错尺寸)而不是工厂提供的米其林飞行员超级运动．打开引擎盖，很难不佩服超硬的碳纤维减震塔支柱在发动机舱，另一个慷慨的遗产从M3和M4。
M4竞赛套装的冷却系统还在继续，它有三个散热器，一个机油冷却器，对于我的测试车来说，它有七速M双离合变速器(DCT)，还有一个变速箱机油冷却器。是的，可靠的六速手动变速箱仍然是标配，而且这个老派的选择还为你节省了2,900美元。就像现在的风格一样，自动版在直线上稍微快一点，宝马引用了从0-60英里每小时4.0秒的爆炸，而手动版为4.2秒。这些数字似乎非常保守:根据我的直觉，这辆爆炸性的M2将在3.7或3.8秒内完成0-60英里/小时的冲刺。
在机舱内，M运动桶采取他们的深井形状从宝马赛车运动座椅，有漂亮的集成头枕。红色和蓝色的缝线沿着方向盘和安全带，在座垫和靠背上有蓝色或橙色的穿孔可供选择。M2首先是驾驶车，其次是豪华车，但它确实可以像一些豪华轿跑那样，使用一套安全带“演示器”，将未扣的安全带向前滑动，以便更容易到达。(当然，这样的机动系统会增加额外的重量，而M2相对于它的尺寸来说已经比较结实了，超过3500磅。)至于最酷的款式呢?看看座椅靠背上那些明亮的M2标志，这种有趣的设计会让爱抱怨的记者们公开表示讨厌，但车主们会喜欢。有一次，当我走向那辆宝马时，一对曼哈顿街上的夫妇看到了闪闪发光的标志，说:“哇，真酷。”是的，是的。
宝马熟悉的控制台上的旋钮开关可以让你调整发动机、转向和变速箱的反应性(适用于M DCT自动版本)。与以往一样，宝马的Sport Plus设置非常适合调整动力装置或变速箱，但它让方向盘感觉更厚丁迪·摩尔炖牛肉；运动版的车轮感觉更轻、更自然。幸运的是，这款竞赛车型允许您在一对方向盘按钮上保存两个单独的性能设置，就像其他M Division车型(如M5)一样。
从纽约向北出发，突显了为什么有人会选择价格便宜得多的335马力m240i——本身就是性能强大的汽车——而不是M2。在像纽约这样饱受战争蹂躏的城市的街道上，M2会让人感觉很脆弱，这种车注定要向坑洼之神牺牲一两个轮子，尤其是如果你在冬天开着它。双离合变速器在城市环境中暴露出了它自己的一个小弱点，在平行停车或其他爬行速度机动时偶尔会打滑或倾斜。
但一旦热身完毕，离开城市，新练就肌肉的M2就感觉几乎失控了——一个短粗的、流着口水的塔斯马尼亚魔鬼，如果你没有注意到可用的抓地力，它可能会像卡通龙卷风一样旋转。这款发动机是涡轮增压技术的奇迹，峰值扭矩在2350 - 5230转/分钟之间，马力在5230 - 7000转/分钟之间稳定。然而，这款发动机仍然有更多的东西要给那里，咆哮的7600转的红线，车主一定会成为亲密熟悉。
我的M2冬季版普利司通暴雪跑车使用的橡胶化合物即使在零度以下的温度下也能保持柔软，它的抓地力比标准的夏季版米其林跑车更稳健，后者根本不适合这项任务。但在这样的温度下，这些轮胎的最终牵引力仍然较小，就像我开始在山区弯道上踩油门时学到的那样;M2有足够的咕噜声使后端怪异，即使在速度超过80英里每小时。(暗示手掌出汗)。我迫不及待地想在温暖的天气里试一试宝马，希望是在蒙蒂塞洛汽车俱乐部M2赛车学校是全国最棒的驾驶体验之一。
哦，但即使是在盐皮覆盖的小路上，还有雪的肩膀上，也有乐趣。那些暴雪让M2在光秃秃的路面上漂移成为孩子们的游戏——如果那个孩子有学习许可证的话，突出了它出色的底盘平衡。在北部森林深处的我自己的滑板上，我用二档轻松地转了几个圈，通过对油门位置或转向角度的细微调整，宝马要么大幅滑动，要么整齐地收进方向盘。这一测试也凸显了M2的一个缺点:方向盘的感觉不足，尤其是在接近和突破操控极限的时候。车主将不得不使用其他感官线索，如轮胎的尖叫声和横向重力，来判断和调整前进进度。
正如任何城市公寓居民都会肯定的那样，向上移动的一个缺点是每月还款额更高。M2竞赛的起步价为59,895美元，比短命的前身高出4,400美元。这削弱了M2吸引力的相对可承受性，使M240i看起来相对便宜，价格为46,795美元，比M2低了1.3万多美元。乐观的一面是，更大，稍重的M4 CoupeM2的起价为70145美元至10240美元，更实用的M3轿车起价为67475美元。
然而，这款M2比以往任何时候都更成为我在宝马系列中的首选，这是一款硬核、赛道灼热、可换挡的轿跑，比一款奥迪rs3或其他型号紧凑的竞争对手。(我很快就会在棕榈泉的赛道上测试宝马Z4和8系，所以我的观点可能在不久的将来会改变)。比起更宽敞但更昂贵的M3或M4，我更愿意选择M2。如果后座的乘客开始抱怨，我会礼貌地提醒他们可以走着去。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com．