2019英菲尼迪Q60红色运动400评论:快速，时尚和缺陷

无论是从纸面上还是从人的角度来看，英菲尼迪都具有豪华的性能，独特流畅的车身和一台3.0升V6双涡轮增压发动机提供的400马力。加速到60英里每小时只需要4.5秒，在追捕奥迪S5宝马440i和梅赛德斯amg C43。会出什么问题呢?

显然，有很多。这否则彬彬有礼的英菲尼迪的展厅口臭包括缺乏处理精致，人体工程学和美学打嗝，以及普遍缺乏乐趣。再加上后驱车型的起价55,895美元，以及我的近装AWD车型的64,930美元，英菲尼迪发现自己在装备和性能上都被最好的双门车型所超越。

既然连我都搞不清英菲尼迪的车型名称，我应该指出的是，Q60理论上是令人怀念的G35轿跑车的继承者，G35在2008年被重新命名为“G37”，以表示V6发动机从3.5升增加到3.7升。这款G35诞生于一个日本轿跑更单纯、价格更实惠的时代，没有这款Q60豪华。但它有一种迷人的、吵闹的精神(以及可用的手动变速器)，这是英菲尼迪(Infiniti)连续几代运动轿跑和轿车中稳步渗透出来的东西。

这也是一种遗憾，因为这款Q60可以与德国轿跑车、雷克萨斯的RC350或A福特野马GT如果你想加入摩城乐队的话。与日本最近的一些设计不同，英菲尼迪是时尚前卫的，但不会给人留下花哨或时髦的印象。有权势的人可能会喜欢这种又长又破的引擎盖和结实的侧翼。这些肌肉的形式是由一个更清醒的，上升的折痕，强调了窗台。英菲尼迪的拱形格栅很大，但做工高雅，即使有波浪状的塑料嵌件。特别是停在低调的奥迪轿跑车旁边，还有保守的c级或4系，如果英菲尼迪吸引了最多的眼球和赞美，不要感到惊讶。在我的测试器上，这些视觉效果得到了增强，包括糖果苹果色的油漆、鲜红色的刹车卡钳，以及价值2280美元的碳纤维外镜、挡泥板通风口、雾灯周围和后甲板上的扰流板。

在内部，情况则完全不同。像往常一样，一些汽车评论家被内饰所诱惑，甚至会忽视明显的缺陷，这让我很难受。用华而不实的皮革裹住干枯的外壳，他们就会宣称整件事“惊艳”。这个词实际上被用来描述Q60的内饰，但除非他们的意思是“惊人的过时”，否则我们谈论的是两辆不同的车。你知道人们是怎么通过木头横截面上的年轮来确定树木的年代的吗?英菲尼迪的内饰就像这样，日产和英菲尼迪的整个时代以一种不连贯的方式展示，这说明了成本节约和权宜之计，而不是真正致力于豪华设计。

让英菲尼迪引以为豪的是，红色Sport的缝合皮革座椅是相当不错，适合身体的形式和柔软的半苯胺皮革。可选的“Silver Optic”碳纤维内饰对我来说有点闪闪发光，但我的一些乘客真的很喜欢它。如果你更喜欢摇滚芭比，你可以选择黑色碳纤维，但只能与灰色皮革搭配，而不是红色皮革或我的测试者的白色皮革。

但是，当德国品牌正在为设计和数字霸权而战时，英菲尼迪的界面和控制相对单调和简单。这些设计和数字霸权包括覆盖仪表盘空间的巨大可重构TFT显示屏。我喜欢老式的机械控制台换挡器，这是一种顽强的抵抗电子设备的产品，电子设备在当今的奢侈品市场占据主导地位。但普通司机的仪表，带着塑料外圈，在日产Rogue或Altima上看起来很合适。尼桑/英菲尼迪老旧的导航装置——分辨率模糊，画面沉闷——放置在新的气候/音频触摸屏上，就像你爷爷那台落满灰尘的Magnavox上的高清电视一样刺耳。气候控制开关附加到中央堆栈，就像笨拙的改造。似乎它还不够随机，上面的触摸屏有一个旋转控制台控制器，玩起来像一个事后的想法。

在我的测试器上，座椅加热器的按钮有故障，需要按四到五次，而且力度越来越大，才能打开或关闭。这些座椅暖座器的温暖度只有一个级别，而不是基本经济型的三个级别。严重吗?标准的Bose音响系统通过13个扬声器输出大量功率，但音乐本身听起来就像是通过水族馆的过滤器输出的。与别克一样，别克也挣扎在所谓的“高级”车(比以往任何时候都更没有意义的术语)和真正的豪华车之间的炼狱中，英菲尼迪应该从一个品牌中寻找灵感:现代劳恩斯(Genesis)，其高价值车型在设计、材料、人体工程学和装修方面都令人印象深刻，令人沉浸。

至于Q60的实用性，后座提供的头部空间和腿部空间略低于德国竞争对手，尤其是宽敞的奥迪。在这类轿跑中，每一寸都很重要。空气动力学的英菲尼迪确实在安静方面得分，即使在80英里每小时以上，也几乎没有道路或风的噪音。

英菲尼迪的名片是其全新的3.0升V6发动机，代号“VR”，以区别于为英菲尼迪提供了25年动力的主力VQ发动机。缩小的双涡轮增压六得到了一个集成的排气歧管和喷涂，镜面完成气缸孔，以减少摩擦。电动马达调节进气门正时的zestier节流阀响应。

日产表示，这款发动机的增压涡轮增压器在瞬态工况下的转速高达24万转，在稳态工况下的转速为22万转。VR六(与此VR6相反)是一个赢家，与可忽略不计的涡轮滞后和沙哑的吠叫，让人想起一个老派，自然吸气发动机。即使要牵引近3900磅的重量，VR引擎仍然像狄更斯一样牵引，395磅-英尺的扭矩在1600转/分钟时达到峰值，并保持平稳直到5200转/分钟。有一些粗糙的红线，但较少的机械球拍比旧的，大排量的英菲尼迪六。英菲尼迪的七速桨档自动变速器得到了改进，包括一个新的自动转速匹配功能，但它仍然不如德国车队的八速或九速变速箱那么灵活或无缝。不出所料，你拿不到棍子。

更令人沮丧的是，强劲的引擎被冷漠的转向和处理抛了一个湿毯子的乐趣。这款Q60仍然可以快速过弯，通过20英寸合金和夏季性能轮胎产生自信的抓地力(约0.90克)。但你越用力，事情就越失控，从追尾起球到转向总是感觉落后几拍。我要强调的是，这甚至不是英菲尼迪备受诟病的“直接自适应转向”。这个可选的线控转向装置切断了方向盘和前轮之间的物理连接，电动马达将你的指令转换成转弯动作。但即使是Q60传统的电动辅助转向系统，其中心也有一个很大的松弛点;在高速公路上行驶时，这辆英菲尼迪在车道上蜿蜒行驶，需要定期拉方向盘以保持直线行驶。

麻木的头盔没有提供任何关于路面或横向力量积聚的线索，而且它并不总是对输入做出可预测的反应，导致更多不必要的中间弯道修正。转向是如此令人厌恶，我以为它是讨厌的线控驱动单元，直到我检查了规格，意识到它只是普通的老式电动转向。英菲尼迪确实为它的发动机、自适应阻尼器、转向和变速器提供了无数的设置，但你喜欢摆弄所有的东西，没有一个能明显提高感觉。

可悲、疯狂的是，一家汽车制造商怎么能把方向盘错得这么离谱，刹车却这么正确。嘿，英菲尼迪，也许那两个工程师可以换个团队?带有漂亮的红色卡钳的刹车是完美的，具有强大的初始咬合力，并且随着踏板压力的增加或减少，它的范围也变得越来越大。

英菲尼迪已经放弃了销售缓慢的直列四缸版Q60，所以现在的阵容开始了“3.0纯”模型。这款车的起价为41695美元，配备了300马力的双涡轮V6发动机。(AWD每款Q60都要加2000美元)。我还没开过那辆300马力的q60，但它肯定比红色运动版更有展厅感，即使少了100匹马。

至于这辆红色运动(Red Sport)，我一直在列举我花6.5万美元就能拥有的许多梦寐以求的跑车，包括(大口地)一辆福特野马谢尔比GT350．见鬼，新升级的2019年梅赛德斯- amg C43双门跑车——拥有385马力和384磅英尺的3.0升双涡轮v6——起价58,500美元，只比这款Q60红色运动AWD贵600美元。让我想想，是一辆奢华的amg c级车，还是这辆英菲尼迪?是的，这是个反问句。

劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com．