2019年本田奥德赛精英,由数字
- 底价(测试):47070美元(48115美元)
- 动力系统:3.5升V6发动机;280马力,262磅英尺的扭矩;辆十速车上失控自动变速器;前轮驱动
- EPA燃油经济性:19英里的城市,28英里的公路
- 货物容量:32.8立方英尺在第三行,88.8立方在第二行,第一行后面144.9立方
- 座位:8
- 控制体重:4457磅
- 快速采取:像爸爸妈妈牛仔裤和运动鞋,本田奥德赛长途旅行回到酷。
适合其荷马同名,这是一个漫长而艰难的道路本田奥德赛。小型货车一般看着自己的光荣的市场份额萎缩,跨界车冲进现场,把每个人的午餐钱,和重组place-ironically,一样的道奇商队,普利茅斯旅行者,城镇和乡村和克莱斯勒在1983年美国市场。《奥德赛》是幸存者之一,减少群的一部分,为生存的取消。
美国卡车。欧洲掀背车。和日本吗?日本微型车。你会原谅不是remembering-outside丰田Sienna,本田奥德赛,和日产的追求,日本品牌在亚洲有卖小people-movers悠久传统。他们甚至有全班uber-luxury面包车日产Elgrand和丰田Alphard,更不用说越野的朋友像三菱得利卡。点,他们知道自己的货车在升起的太阳。
所有技术惠及黎民到2019本田奥德赛,在小型货车体验有点复苏美国res publica的某些角落。这不是# vanlife-no,承认,在时间,一切都是巨大的和过度和围绕交付最多,面包车实际上是一个谦逊的、可爱的事情,一辆汽车,不需要喊其货舱或广阔的第三行,因为它总是让他们。和新鲜2018改版,《奥德赛》完成了它。除非你需要四轮驱动。
2019年本田奥德赛精英:优点
- 货车是建筑设计首先在接近,携带很多人安慰。与今天的作物三横列家族的跨界车,其中,第六个和第七座更比任何其他一些令人惊叹的小玩意,本田的内部Odysseyis围绕使后排一样容易。你不会找到容易入口或更多空间在任何的运动型跑车,同样适用于可用的货物空间仍然是第三行站。
- 这是社交礼仪上必要的汽车制造商和评论者都吹嘘任何交叉轿车的处理。你会忘记这是一个4500磅重的越野车!确定。只需要一个快速的骑在《奥德赛》,看看那是荒谬的。尽管与本田飞行员共享一个平台,《奥德赛》就像一个高个子的协议;有种植的感觉你没有意识到的是缺少现代cuv直到你进入后窗货车。280点/ 262 tq V6桃子在更高的rpm。转向Honda-great-and嘿,那些为辆十速车上失控的拨片换挡?等等,孩子……
- 《奥德赛》比任何更出色的另一个领域交叉(和其他小型货车,尽管其中一些特性出现其他地方)是纯粹的以家庭为中心的技术和功能。机舱讨论系统放大了司机的声音在后方欧宝娱乐怎么样演讲者——批判性,后座无线headphones-so你可以大喊大叫。小屋看让你监视后座通过天花板安装摄像头。这些魔法幻灯片第二排座椅现在横向移动以及更好的空间利用率。隔音泡沫,隔音玻璃,有源噪声取消限制偏头痛在更高的修剪。和批判性,本田的分组主动司机安全特性的标准除了基本模型。
- 本田奥德赛受益于一个有很大改进的8英寸显示音频信息娱乐系统。福卷旋钮标题的变化,但即使是那些满足于方向盘控制会欣赏触摸屏上的改进的图形和响应时间。苹果CarPlay和Android也自动加入这些新小屋看小屋和特性,这意味着它几乎覆盖了每一个基地屏幕显示你想要在一个中心。都是很脆的,丰富多彩的,familial-looking。
2019年本田奥德赛精英:缺点
- 那些习惯了飘交叉的感觉可能会发现本田奥德赛太老派的驾驶体验;我第一次踩制动踏板,我惊奇地发现超过一英寸的旅行之前任何类似减速。结合更多的细心指导和渴望引擎,它觉得它需要联系比讴歌RDX的订婚,这并不一定是好事情考虑大多数奥德赛司机会发现其他消耗他们的注意力在一个给定的旅行。和智能悬架优化只能做这么多。总的来说,你觉得比在一个交叉的道路。
- 仪表板设计特点和顶部和底部面板会议中途在一个戏剧性的过剩,双打作为一个环境光住房和一个完美的地方,灰尘、碎屑和其他身体废物收集的。说真的,开幕式扫描用手指不够大,但由于底部面板是钢琴黑,,你知道,它有一个光线直接照,你会看到粒子场每次你坐下。你可以试着果酱毛巾,但它永远不会是完美的。为汽车设计的手提包在一个家庭失去这样一个明显的事令人惊讶。
- 的世界里dual-headrest屏幕而从豪华suv克莱斯勒帕西菲卡,本田决定坚持一个翻转10.5英寸的屏幕上的最高削减很令人头疼。还有其他材料shortcomings-no全景天窗是可用的,只有三个内置USB端口在整个范,加热和通风前面座位只能在精英修剪(忘记第二行)。但最大的小姐是缺乏竞争对手克莱斯勒太平洋的Stow-and-Go第二排座位。魔术滑服饰是一个整洁的诀窍,但它几乎没有让这些席位消失在地板的工具在一个单一的行动。身体上的第二行摆脱《奥德赛》是一个巨大的痛苦后(侧)那么你剩下藏在某个地方。
- 俯冲的一面玻璃外形有点奇怪,有损于我们原本流畅人搬运工。一些可能会诡辩的faux-sportiness前保险杠和雾灯住房。我不介意它个人,但说一辆小型货车应该停止尝试别的东西是公平的争论。
- 城市里程差19英里/加仑(称之为15如果你开车就像一个正常人)。的混合动力版,本田?
2019年本田奥德赛精英:价值
作为一个整体,从金融的角度来看,一个严格的小型货车一个更好的现值比几乎任何交叉。你不会找到一个新的价值三横列交叉坐在30000美元以下,然而同样的价格区间可以净你装备好躲避车队将更加舒适和宽敞的内部。显然,《奥德赛》开始30 k美元上方的蜱虫,但关键是一辆小型货车提供最那么贵,而且叠加等效suv。
你应该是一个普通用户的第三行和丰富的跨界车声称货物空间,没有疑问,本田奥德赛比驾驶愉悦hooptie将更好地为您服务。你可能不就像我更好,就是主观价值被升到一点。小型货车有往回走到有趣的对一些人来说,但足球妈妈耻辱仍在美国郊区悬在空中。本田奥德赛一样伟大,缓慢存在恐惧,我们都喜欢笑话附带切换到一辆小型货车太真实了许多人——越来越多的人,沉没销售数据显示。对他们来说,《奥德赛》永远不会结束回家。
底线
所以《奥德赛》是完整的。这是您的佩内洛普,承认,毕竟那些笨拙,也不太适合CUV调用者,有一件事之前,你只需要的是:一个功能和有趣的小货车,不会让你感觉死了。2019年本田奥德赛酷,即使你的孩子可能不同意。
