我想想象一下今天的购车者，就像凯尔·里斯在《终结者》电影，穿越回1996年，见到了美国第一个丰田RAV4．“一半轿车，一半SUV，”就是这样电动机的趋势他描述得很古怪，好像被一个裸体的汽车造型的半机械人施瓦辛格搞得不知所措。当时的美国人对这种以汽车为基础的卡车很感兴趣，它配备了两门或四门，120马力的四门卡车，大约16000美元的底价——这里有一些严重的时间旅行冲击——标准的五速手动变速箱。但就像铃木武士(Suzuki Samurai)和Geo Tracker一样，在这个被“真正的”suv统治的国度里，没人料到丰田只是一款古怪的小众车。如果一个无所不知的里斯告诉人们RAV4有一天会成为美国最畅销的乘用车，他就会和莎拉·康纳(Sarah Conner)一起被关起来做精神评估。
就像科幻小说一样，这确实发生了。在现实生活中，跨界suv不仅取代了轿车，而且在某些情况下(福特例如菲亚特-克莱斯勒)威胁要将它们彻底消灭。丰田去年售出了令人难以置信的427,170辆rav4，超过了其常年冠军凯美瑞轿车，仅落后于底特律三巨头的全尺寸皮卡。和那在它的生命周期结束时，一款平庸的RAV4，几乎没有与之类的人进行批判性的对话本田CR-V(全能班基准)或马自达CX-5(被犯罪忽视的狂热者的选择)。
这款全新的第五代丰田RAV4仍然存在一些问题。但它得到了极大的改善，包括急需的风格和个性的注入。这首先是一个坚固的，明显的男性外观，帽子尖的老丰田FJ和今天的丰田塔科马．“几何”一词是RAV4设计师的指导原则，包括总工程师Yoshikazu Saeki;该团队放弃了弯曲的，肥皂条形状，这已成为跨界陈词滥调，支持更有轮廓的形式-不是传统suv的四方形，而是各种八边形，多边形和梯形的前部，车身两侧和后部。这包括突出，梯形格栅从高大的塔科马，和积极的车轮拱。
这是丰田(和雷克萨斯)过去已经摆脱的那种复杂的表面处理，但在这里，它在大胆和克制之间取得了正确的平衡。最终的RAV4看起来很棒:帅气、户外运动、结实，但又不至于让女人失去兴趣。我可以想象斯巴鲁的高管们会说:“嗯，为什么我们的suv不能更像这样呢?”在一个以平淡无奇、千篇一律的设计而臭名昭著的车型中，丰田突然脱颖而出。
这款SUV的车身实际上比以前低了一些，但离地间隙增加了超过半英寸，最大达到8.5英寸。这比许多主要竞争对手多出了大约1英寸，只比标准的吉普切诺基或奥迪少了0.2英寸Subie佛瑞斯特或内地。RAV4的“提升”外观是有意为之的，黑色的下体突出了轮胎和多边形轮拱之间的大“死猫空间”。冒险装饰从字面上增加了这种印象与黑色挡车板覆层和时尚，19英寸机加工铝车轮。
我的外表不仅仅是肤浅的RAV4冒险轻松地爬过纽约市北部一些异常艰难的地形，包括肮脏、泥泞的车辙和令人胆战心惊的上下坡。(今年晚些时候，一款2020年的RAV4 TRD越野车型将提供更多的越野能力，包括双管减震和多节的越野轮胎)。一个坚固的新型AWD系统是Adventure的标配，而铬铬的Limited则是可选的，它带来了基于制动的扭矩矢量控制，自动后传动系统断开以提高燃油经济性，下坡辅助控制，以及泥浆/沙子，岩石爬行和雪地的旋钮设置。这些模式与7.0英寸的驾驶员显示屏上酷炫的动画配合使用，可以显示哪些车轮在获得动力和牵引力，哪些车轮在滑动。LE和XLE车型拥有更基本的AWD设置，而RAV4混合动力汽车则使用电动马达为后轴提供动力，以实现四轮牵引力。前轮驱动的版本仍然可供那些更喜欢在人行道上行驶和预算有限的车主选择，其中包括一款基本款的RAV4 LE，售价26,545美元。
内部经历了同样戏剧性的转变，尽管一些最酷的繁荣和功能是为顶级的保留。丰田设计师清楚地发现，小细节和精心选择的材料——比如坚固的前座上的双色穿孔SofTex(人造皮革)——有助于提高质量和智能设计的印象。
在冒险号上，一个造型优美的两层橙色缝线仪表盘上有橡胶橙色的小隔间，控制台还有一个兼容qi的无线充电板。两个坚固的橡胶旋钮可以处理气候变化，一个8.0英寸的中央信息娱乐屏幕高高耸立，由小但有用的模拟按钮固定。丰田的Entune 3.0多媒体系统不是最快或最流畅的，但它完成了这项工作。相比之下，触摸屏似乎是天赐之物雷克萨斯(Lexus)车型上的Enform单元分散人的注意力．然而，精致的方向盘控制可能会给大手(或戴着手套的手)带来一些麻烦。
现有的基于摄像头的后视镜系统模仿了凯迪拉克上的系统，可选的800瓦11扬声器JBL音响系统(配有导航功能，售价1,620美元)为主流SUV提供了出色的音响效果。苹果CarPlay已经上市，但可惜的是，Android Auto还没有上市。我的冒险还包括加热和冷却前排座椅，加热方向盘和全景天窗等好东西。
丰田安全感知套件带来了一系列标准齿轮，包括自适应巡航控制、自动碰撞预警和自动制动与行人检测、车道偏离预警和车道保持转向辅助。这款车的配置包括自动远光灯、盲区警告、后方交叉交通警报，以及读取路标并将信息转发到驾驶员显示屏上的摄像头。欧宝娱乐怎么样
后排的伸腿空间给了班长几英寸，尤其是包装无与伦比的本田，但仍然有足够的空间给两个瘦长的成年乘客，或者在紧急情况下三个人。货舱宽敞，后排座椅可上可下，但座椅不能完全折叠，便于装载长而笨重的物品。
要是引擎能像汽车其他部分一样跃进就好了。丰田的2.5升四缸发动机确实增加了203马力和184磅英尺的扭矩，增加了27匹马和12磅英尺。(它实际上是小型suv中最标准的马力。)RAV4将在8秒内加速到每小时60英里，全新的8速自动变速器将取代原有的6速自动变速器。但它的引擎在最好的情况下是尽职的，在最坏的情况下是傲慢的，当你在高速公路合并或通过时踩住油门时，会发出很大的噪音和金属的咬牙声。当然，许多RAV4车主多年来都没有安装它，而且发动机和变速箱在其他方面也不显眼。但一些竞争对手的发动机，包括本田可选的1.5升涡轮增压四缸发动机，更柔滑、更复杂。也就是说，RAV4在真实世界中具有出色的燃油效率:我在高速公路上看到，在65至70英里/小时的巡航速度下，每加仑燃油效率为33英里/小时，与EPA预测的冒险版为25/33英里/加仑，其他AWD版本为27/34英里/加仑，前轮驱动版为26/35英里/加仑完全一致。
如果这是还不够好，全新的RAV4混合动力(标准AWD)现在提供了一个类破碎的41/37英里/加仑和39英里/加仑的组合。39英里/加仑比典型的紧凑型跨界车高出10-12英里/加仑，比去年的RAV4混合动力汽车高出7英里/加仑，比其唯一的汽油/电动竞争对手日产Rogue混合动力汽车高出7英里/加仑。系统总马力从之前的194马力跃升至219马力。同样的2.5升四缸车也在那里，但运行的是阿特金森循环;前轮还有一个118马力的电动马达，后轮有一个54马力的电动马达，全部由镍氢电池组供电。电动辅助系统可以帮助RAV4混合动力车在7.5秒内启动到60英里/小时，比传统版本提前约半秒。
哦，与同类纯汽油车型相比，价格上涨了800美元，其中混合动力LE的起价为28,745美元。如果你喜欢丰田的无级变速变速箱，而不是其他版本的传统八速变速箱，那么RAV4混合动力版看起来是一款省油的交通工具:一辆AWD SUV大约每加仑40英里，对于SUV粉丝来说，这是一个令人满意的祈祷，因为他们一直在为价格实惠的高载重车缺乏可选择的选择而感到沮丧。
至于传统的RAV4，它不再像轮子上的海绵蛋糕那样行驶了。全新的坚固结构(与最新款凯美瑞(Camry)共享)，更好的驾驶控制，以及直接自信的转向。当你开始把它扔来扔去的时候，有足够的身体滚动，但我的RAV4给人的感觉是惊人的敏捷和心甘情愿。八速变速器有时会过早升档，但它不是交易破坏者。
再一次，马自达和本田在动态性能方面是独一无二的。但说真的，谁会为了它们的操控能力而买这些小suv呢?(从马自达令人沮丧的销量来看，并不多)。除了这些出类拔萃的车型外，丰田的驾乘与操控平衡现在看起来相当不错，而且在大多数情况下比市面上的任何车型都要好，比如Rogue、Forester、Cherokee、雪佛兰Equinox、现代途胜(Hyundai Tucson)或福特翼虎(Ford Escape)。
如果有一个潜在的缺点，那就是RAV4的定价。我的冒险装饰的起价为33,945美元，但我的加载单位的选项将其提高到39,634美元。一款顶级限量AWD起售价为35,945美元。我喜欢冒险的厚颜无耻的风格——包括对比鲜明的颜色屋顶——和扩展的越野技能。但聪明的消费者可能会选择28,345美元的XLE机型或30,545美元的XLE高级版。
被冒险或限量车型吸引的人可能仍然觉得，对于一辆紧凑型、非豪华SUV来说，3.4万至4万美元是一大笔钱，无论配备多么豪华。他们是对的。不过，在展厅里挂着这些小宝贝可能是丰田的一大妙招:想想半吨重的皮卡拓宽了他们的选择范围，从价格适中的工蜂到皇家的展示品公羊1500有限公司这可能会超过6.5万美元。由于丰田可能会在一年内卖出40万辆或更多的RAV4，这款车与主导市场的福特、雪佛兰和拉姆最为相似，我只能想象有多少人会走进丰田的展厅，决心坚持购买价格适中的RAV4，结果却买了限量级或冒险级。“得了吧，亲爱的，这只是另一件事一个月70美元，一个快乐的丈夫会说，丰田和经销商会很高兴地分享额外的利润，就像皮卡制造商一直在做的那样。
RAV4的消费者可能特别适合进行追加销售。即将上市的RAV4显得平淡无奇，而且只有断断续续的竞争，但买家并不在意:连续两年，在美国，他们抢购RAV4的数量超过了任何没有炫耀货舱的汽车。在丰田引人注目的重新设计和超级节俭的混合动力版本之间，这款RAV4可能会牢牢抓住它作为美国最受欢迎的汽车的地位。别哭，凯美瑞:至少你的头衔输给了自己团队的一名成员。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．