2020年路虎揽胜极光首次驾驶回顾:令人难以置信的收缩豪华SUV保持良好状态

一个复杂的新结构,豪华的内饰,和聪明的越野技术使Rover最小的SUV值得一看。

通过 劳伦斯•乌尔里希 | 更新 2019年4月29日下午1:13
2020年路虎揽胜极光首次驾驶回顾:令人难以置信的收缩豪华SUV保持良好状态
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作为精神抖擞的试验台2020年路虎揽胜极光,你可能会跑得比希腊更糟:两车道的车在崎岖的海边地形上开着狂野的环行,这是发烧友对驾驶冒险的幻想。山羊小径和前职业拉力赛阶段提供了一个展示其越野技能的窗口,无论主人是否选择探索它们。在这个古典雕塑臻于完美的文明之乡,我们被提醒,它比任何其他汽车制造商都要出色创造了现代理想的SUV

如果旗舰路虎揽胜作为该品牌的不朽风格——其坚固的多利安圆柱——极光更加个性化和亲密,但同样成功。早在2010年,这么小的豪华SUV似乎有点冒险。不过,作为LRX概念车的国际设计轰动之作,极光也同样吸引了买家:捷豹路虎(Jaguar Land Rover)在过去8年里在全球销售了80多万辆,使其成为史上销售最快的Rover。现在,当这款第二代极光从英国哈雷伍德(Halewood)的工厂出来时,我们穿上了希腊驾驶凉鞋,进行了为期两天的测试,从雅典到伯罗奔尼撒群岛(Peleponnese),赫拉克勒斯(Hercules)曾在那里漫游,阿尔戈英雄号(Argonauts)曾在那里起航。

新款极光感觉更配揽胜的名字,尼克·丁布尔比

平稳航行是极光的名片:在从雅典出发的首跑30分钟后,我已经被这款Rover给人的平静和紧凑程度所震撼;与更大、更昂贵的英国保险库(如Velar和路虎揽胜运动版)更加一致。该品牌的混合金属Premium横向结构主要采用高强度钢,在选定的区域使用镁或铝块,冲击塔和罩用铝。新的更坚固的平台支持电动化,不损失内部空间,包括48伏轻度混合动力系统,这是面向美国的高端极光的标准配置。通过皮带驱动的启动器/发电机,该系统可以在低于11英里/小时的速度下关闭汽油发动机,为地板下0.2千瓦时的微型锂电池收集能量,并利用电力扭矩来提高启动加速度。与其他48伏的车型一样,极光的汽油发动机可以在几乎不被察觉的情况下停止和重启。

揽胜极光风格:熟悉又清新

极光展示了它在希腊伯罗奔尼撒半岛上的改进性能,尼克·丁布尔比

巧妙改造的车身包括引人注目的超薄LED照明标志,将极光的视觉重量提升得更高,放大了其平板状的肩部和侧翼。如果你需要一只训练过的眼睛来发现这些变化,路虎首席设计官格里·麦戈文(Gerry mcgovern)——现在伦敦皇家艺术学院兼职汽车设计教授——很乐意提供这些信息,并阐述该品牌对“还原主义”设计的承诺,即拒绝任何没有视觉或功能目的的细节。在希腊,总是滔滔不绝的麦戈文对一些记者表示失望,这些记者可能在喝了几杯单一麦芽威士忌后,瞥了一眼新极光,告诉他它看起来一模一样。

极光彰显了罗孚简约设计的理念,路虎

“嗯。实际上,没有不,他说着,像个脾气暴躁的里基·热维斯(Ricky Gervais)一样敲打着单词。麦戈文自己称这是一种进化设计。他认为,只有对于那些无法吸引眼球的奢侈品牌,或者在展厅表现不佳的车型,才有必要进行彻底的改造。麦戈文认为,对于揽胜极光这样一款风格出众的车型来说,修复它没有损坏的部分是荒谬的——包括揽胜极光标志性的翻滚车顶和上翘的皮带线,最好是一个可选的对比色车顶。

揽胜极光客舱获得一流升级

麦戈文和他的团队试图解决细节问题,包括平装门把手和比王室宝宝屁股更光滑的velar状身体表面。面板间隙平均缩小了42%,包括那些最小矩阵大灯周围精确的1毫米间隙,使它们看起来像一个整体。屋顶接头采用激光焊接,外观无瑕疵。为了与Rover的理念保持一致,即减少细节而不是增加更多,最初的极光的黑色轮拱包层已经消失了。麦戈文开玩笑说,“没有人能看到外面的小后窗”仍然存在,但可选的基于摄像头的后视镜(这种技术首次出现在凯迪拉克的CT6轿车上)有助于扩大视野。只要打开反光镜开关,高清相机就能提供广角、50度的视野,即使在光线较弱的情况下也是如此。

极光座舱采用双显示屏,最新的罗孚技术,路虎

极光的外观足迹几乎没有变化,总长度仅超过172英寸。由于Rover很高的高度和姿态,包括8.3英寸的离地间隙(几乎与吉普切诺基(Jeep Cherokee)相当),你可能没有意识到它实际上从保险杠到保险杠都更短比一辆超小型奥迪Q3或奔驰gl - class还要高14英寸比奥迪Q5、奔驰GLC或宝马X3等“紧凑型”SUV还要短。极光的轴距确实增长了0.8英寸,这提供了更多的后膝关节空间,以及更多的足部空间,这要归功于更高的前座安装点。与以往一样,它的空间只够两个身材不错的成年人,全景天窗对头部空间有一点冲击。后排座位后面的货舱空间增加了6%,达到21.5立方英尺。折叠后的40/20/40分体式后座,总货舱空间跃升至50.5立方英尺——与大得多的奥迪Q5相差不远,但比宽敞的宝马X3少了20%左右。前门的口袋现在可以装1.5升的瓶子,带有双滑动扶手的中控台明显扩大了。

内饰进行了更引人注目的重新设计,如此无情的简约,相比之下,它让奥迪看起来像巴洛克。该品牌堆叠的两组10英寸触摸屏集中在一个明显倾斜的仪表盘上,在可选的海军蓝缝合包装上看起来特别坚固。麦戈文认为,可持续和可回收材料是一种即将爆发的奢侈品趋势,因此极光提供了多种技术面料,取代了可选的皮革,包括桉树树皮和聚酯纤维的混合面料。来自丹麦Kvadrat的53瓶回收塑料制成的时髦羊毛和人造麂皮混合面料,会让沃尔沃的粉丝为《避风杂志》的欣喜而倾倒。

商场爬虫,我的屁股,路虎

新的平台,与即将离开的模型共用门铰链,得到了麦克弗森支柱前悬架,充满液体的衬套,以缓解转向柱的振动。一个新的,独立的整体链接设计悬挂后方。这些极光车型将完全采用捷豹路虎2.0升涡轮增压四缸发动机,有两种功率可供选择:启动车型的246马力和265磅-英尺扭矩;或者更昂贵的轻度混合R-Dynamic版本,有296匹马和295磅英尺。对于横向安装的发动机,新的传动系断开系统可以专门为前轮提供动力以节省燃料,或为四轮抓地力转移扭矩。重新设计的支架让发动机的位置更低,与车辆的滚转轴保持一致;罗孚的工程师们说,这辆老式的四缸车在加速时实际上会在发动机舱内摇摆,迫使他们用变速箱调整的折衷方案来应对,从而降低了发动机的反应。据称,这种新设计可以让引擎对右踏板的指令做出更迅速的反应。捷豹路虎的Ingenium是一款坚固的四缸发动机,拥有优雅的声音和在整个功率带中随时可用的扭矩。新平台和额外的隔音功能很好地满足了这一需求。 The complaining engine and bothersome road noise of older Evoques is banished, decisively.

在标准的246马力装饰下,极光在合理的7.0秒内就能达到60英里/小时。有点令人沮丧的是,路虎不能及时为这次媒体驱动提供更强大的涡轮增压、296马力的版本,也不能提供其技术技巧,包括在两个轴上的标准电子扭矩矢量,以及可选的磁自适应悬挂,每十分之一秒监测一次路况。

极光提供246或296马力的涡轮增压四缸发动机,尼克·丁布尔比

R-Dynamic版可以在6.2秒内加速到每小时60英里,不过它的轻度混合动力系统只能与功率较低的版本的23英里/加仑燃油经济性相媲美:美国环保署称,标准版极光在城市和高速公路上的油耗为20/27英里/加仑,R-Dynamic版为21/26英里/加仑。一款插电式混合动力车正在研发中,不过不是针对美国市场。我曾在捷豹(Jaguar)车型中驾驶过更强大的Ingenium,对于一些极光(Evoque)车主来说,额外的魅力(加上48伏的混合动力技术)将值回近4000美元的加价。从油箱半满的角度来看,R-Dynamic的买家将享受50辆额外的马,其燃油经济性大致相同,在城市使用时可能还会增加里程。

然而,这些246马力的极光从不觉得动力不足,无论是在俯瞰爱琴海的弯道上驾驶它们,还是在悬崖弯道之间的间隙中与闲逛的人擦肩而过。缺点之一是:相对较大的周长方向盘对于较大的流浪者来说是完美的,但对于运动型的极光来说似乎太像公共汽车了。而且那个奶油味十足的方向盘并没有传递太多的反馈。然而新款极光——始终是一款有趣的小型suv——给人的感觉明显更加灵活和平衡,从一个角落到另一个角落都能流畅自如地行驶。一辆经过改造的九速桨移自动变速器是一个很好的僚机,传统的杠杆取代了以前的旋钮换挡装置。20英寸的合金轮毂增强了抓地力,18英寸的标准轮毂和21英寸的巨大轮毂是一种夸张的选择。

极光驾驶更好,公路和越野

罗孚在我们的驾驶路线上为我们准备了惊喜;首先是政府允许我们的极光车队通过一座生锈废弃的铁路桥横跨科林斯运河分隔伯罗奔尼撒半岛和希腊大陆的3.9英里长的纯墙航道。奇怪的是,我对这个地方记忆犹新:80年代,我18岁,和我的底特律摇滚乐队(说话长了)生活在雅典。当时,我们那毫无活力、死都想死的鼓手觉得,爬过大桥较低的走道,沿着大桥的大梁走钢索(离水面大约250英尺,手里拿着啤酒),作为一种有效的平衡,会很有趣。这次极光穿越没有那么戏剧化,尽管它没有告诉我们任何东西,除了让漫游者很好地集中在废弃的轨道上的智慧。

更能说明问题的是,揽胜极光在希腊崎岖、适合羊群行走的小路和两条铁轨上的表现。是的,我们知道,大多数极光(及其车主)将坚持在人行道上行驶。但这是他们的损失:这辆Rover可以去吉普切诺基(Jeep Cherokee)能去的任何地方,甚至更多;Jeep的最大涉水深度为19英寸,而极光的涉水深度为3.9英寸,至大腿深23.6英寸,与路虎发现运动版相当。我们在一座有着几百年历史的希腊东正教修道院附近穿过了几条湍急的小溪,从来不用祈祷,因为外部镜子里的超声波传感器可以测量水深,并在船上显示出来,就像圣克里斯托弗(St. christopher)式的额外奖励。在陡峭,多岩石的攀登过程中,速度可调的山丘下降控制和全地形进度控制。一个新的液压“梯度释放”系统使漫游者在危险的角度保持稳定,我踩下脚刹车,然后恢复平稳上升,没有紧张的倒退。

智能的越野摄像头系统可以显示车辆下方的障碍物和车轮路径,路虎

五年前,路虎(Land Rover)在一场车展上推出了“透明引擎盖”技术,引起了巨大轰动。如今,量产版终于问世了:后视镜和保险杠上的三个摄像头拼凑出了一个虚拟180度屏幕视图地面和极光车底的前轮。当然,这是个噱头,但很聪明。在城市丛林中,该系统可以显示高路缘和狭窄地点的视图,以避免痛苦的车轮皮疹。在野外,该系统可以显示障碍物和正确的车轮位置,否则可能需要有人在车外观察。

和其他体型娇小的竞争对手一样,如果你不精打细算,极光的价格也会很高。一辆配备齐全的极光SE起价为48,195美元,R-Dynamic SE起价为52,145美元,R-Dynamic HSE起价为56,795美元。在它的辩护中,没有其他同级SUV将这种高级设计和豪华与路虎揽胜的越野技能结合起来。车主可能很少会使用这些越野摄像头或水深传感器,但看看好的一面:在比佛利山庄的泊车队列中找到一个水坑,你仍然可以在朋友面前炫耀它们。

劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家,是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社.这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1,但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com

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