2020 GMC Sierra 2500 HD柴油牵引评论:强大的拖车,钝包

910磅英尺的扭矩是一个令人瞠目结舌的数字。可惜卡车的其他部分没有。

通过 杰瑞·佩雷斯 | 更新 2019年9月24日下午4:11
2020 GMC Sierra 2500 HD柴油牵引评论:强大的拖车,钝包
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随着美国经济在过去十年中呈上升趋势,露营地、湖泊、海洋、沙漠、越野公园、跑道,甚至机场的玩具数量也直线上升。就像善良的美国人一样,我们也需要相当数量的小卡车来运送他们。即使你的平均跨界车可以拉一辆或两辆亚视,重型皮卡仍然是冠军,现在有一个新玩家在场上爆发,与kol - aid人一样老练:2020年GMC Sierra 2500高清柴油。

当然,用空气床来测量卡车的能力是没有用的,即使它是一个不断增长的用例。因此,我们把Sierra 2500 HD Diesel挂在各种各样的拖车上,从豪华的五轮露营车到实用的箱子,拖着它们在怀俄明州杰克逊霍尔(Jackson Hole)开阔的道路上到处跑,看看它们是如何堆起来的。

2020年GMC塞拉2500高清柴油,由数字

  • 基础价格:$69,185 (AT4乘员驾驶室4WD)
  • 动力系统:6.6升涡轮增压V8 | 445马力,910磅-英尺扭矩| 10速自动变速箱|后轮驱动,按需四轮驱动
  • 最大牵引能力:18500磅
  • 最大负载容量:3597磅
  • 燃油经济性:不可用
  • 快速采取:它拥有你所期望的7万多美元的重型卡车的所有功能,但仍然不足以击败福特和拉姆。
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由自然极化,2500高清运动一个巨大的前筋膜主导的超大格栅和两个巨大的前灯外壳。在后面,GMC的新可选MultiPro后挡板为四四方方的设计语言提供了一种模糊的未来感。平心而论,这辆卡车本人比照片上更帅,但需要一段时间才能适应。在德纳里修剪,大部分的卡车周围是铬口音,把它变成一个滚动的镜子在阳光明媚的日子叫它牛仔凯迪拉克。在AT4越野规格中,镀铬被闪亮的黑色塑料和红色拖钩取代,以补充其受欢迎的粗犷外观。

在引擎盖下,一台Duramax 6.6升V8涡轮柴油发动机(它就像纽约酒店房间里的大象一样适合海湾)能输出445马力和910磅英尺的扭矩。它装有一辆10速艾利森自动变速器。结果呢?最大牵引能力为18500磅,配备2500名船员驾驶室。选择大男孩3500双普通出租车,这个数字飙升至35500,远远超出了非商业驾照所允许的数字。

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两个预告片,一种体验

我们的第一个新的2500高清柴油来了36英尺拱心石美洲狮旅行拖车通过第五轮设置连接。重约14000磅,这对塞拉来说是一个有价值的挑战。此外,我们不要忘记,虽然现在的卡车比过去更强大,更精致,但当你拖着7吨重的卡车时,世界上所有的小工具都无法取代驾驶技能。在信息娱乐屏幕上通过Sierra自己的拖车应用程序检查了灯光后(我们真的相信这个功能可以挽救婚姻),我们出发前往海拔6200英尺以上的大提顿山脉。这一切都是为了更好地测试涡轮柴油发动机的威力。

卡车后面的重量立即表明自己加速了,但安静而无情的Duramax冲破惯性,以毫不费力的速度巡航。如果你蒙着眼睛跳进去,你可能都猜不到后面有一辆36英尺长的拖车。但减速是另一回事。即使有一个柴油排气刹车,让你感觉像一个大男孩卡车司机,停止性能与重负荷并不好。从70英里每小时的速度在一个句号之前,比预期的距离要长,这让人紧张地多看了一眼。刹车踏板感觉太松了,直到最后一划才有一点咬力,在拖着一辆沉重的拖车时,这并不是很令人放心。

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一旦在高速公路上行驶,Sierra的15个摄像头比我们想象的更方便。是的,顽固的卡车车主可以取笑这些,抱怨他们如何在没有这种愚蠢的情况下拖着更大的货物,但事实是,如果有什么事情可以由于现代技术而变得更安全,那么我们应该全力支持它。每当启动转向灯时,右侧的后置摄像头就会投射到信息娱乐屏幕上,以提供完整的视野。

虽然侧边摄像头和备用摄像头都很整洁(可以安装在拖车内的无线摄像头也是如此),但到目前为止,“隐形拖车”技术是最酷、最有用的。只需按一下按钮,安装在卡车后挡风玻璃上方的摄像头就会与其他摄像头(包括拖车后面的一个摄像头)连接起来,拼接出一幅图像,让拖车“消失”。这在通过多车道高速公路时尤其有用。我们曾拖着蹩脚的无线摄像头穿越全国,视频传输滞后几秒钟,Sierra的系统是一个极好的改进。

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接下来,我们把我们的露营车换成了一辆更短但更重的盒式拖车,它挂在后面的绳套上,而不是第五轮床上。18,000磅的重量将Sierra 2500 HD Diesel推向了极限——这一次,重量集中在了舌上而不是后轴上,这是一个远不稳定的安排。

发动机承受的压力明显更高,但加速度仍然惊人地快,足够高速公路合并。GMC称赞这款10速汽车,声称它比竞争对手更好地管理扭矩——更具体地说,代表们称它为Ram Heavy Duty。GMC还展示了一个图表,声称Sierra可以在19.9秒内将18,000磅的拖车从0拖到60磅,而Ram则为21.9秒,尽管Ram的扭矩多出了90磅-英尺。

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这么重的重量对操控也有很大的冲击。当我们进入一个又一个弯道时,相信前独立悬架(Ram和Ford在他们的HD卡车上仍然使用实心前轴)可以处理我们身后的重量,这需要一个信念的飞跃,但考虑到我们的牵引能力,它已经足够好了。在这里,呆滞的机械刹车再次被证明是一个弱点。与我们最近在南达科他州布莱克山附近拖着的Ram 2500和Airstream拖车不同,Sierra的踏板缺乏反馈,不得不谨慎。相比之下,柴油排气制动似乎随着负载重量的增加而表现得越来越好。

Sierra HD的内饰没有给人留下深刻印象

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信心增强了,我们开始关注周围的事物——不,不是令人惊叹的大提顿山脉,而是GMC Sierra同级中最差的内部。廉价的黑色塑料在整个机舱随处可见,包括主要的焦点区域,如中控台和乘客正前方的仪表盘。用斑点来形容这个设计再恰当不过了。我们也对缺乏高度调节安全带和动力调节踏板感到失望,所以无论你是5英尺还是7英尺高,你都只需要调整到GMC的正确驾驶位置。谢天谢地,座位还是很不错的。

但最大的失误可能是在长途公路旅行中缺乏自适应巡航控制系统。你可以买个后视镜摄像头和折纸后挡板,却不能买自适应巡航控制系统?那是什么,GMC?

后视镜摄像头。杰瑞·佩雷斯

对塞拉来说,也不全是厄运,因为它确实在某些领域击败了竞争对手。例如,在一定程度上得益于IFS,它提供了一个更安静的机舱,与福特或公羊相比,车轮和踏板的振动更小。这个公认的俗气的后挡板实际上在一些更实用的配置中使用很酷。2500hd在AT4装饰是更好看的2020年福特超级Duty配备震颤越野套装比公羊动力马车更文明。最后,广泛的拖车技术选择也使GMC与众不同。

但最终,2020年GMC Sierra 2500 HD Diesel在一个极其强劲的市场中只是一辆体面的卡车。与即将离职的Sierra HD一代相比,它有了明显的演变,大多数领域的增量增长更多地是为了安抚回头客,而不是带来新鲜血液。从拉姆和福特设定的标准来看,Sierra的技术优势大多被糟糕的执行力和令人失望的包装所掩盖。在竞争如此激烈的竞技场上,这是不可能赢得胜利的。

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