2020年福特野马EcoBoost高性能包回顾:不完全是GT Lite,但仍然是一个热门

它没有达到相同的音符,但这款加热的四缸更多的是关于野马的未来,而不是它的根源。

通过 雅各布斯迦勒 | 更新 2019年9月20日12:21 PM
2020年福特野马EcoBoost高性能包回顾:不完全是GT Lite,但仍然是一个热门
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福特(Ford)在奔驰的野马(Mustang)上安装了EcoBoost发动机,这引起了很多人的惊讶,但事实证明,涡轮增压四缸小排量汽车的配方基本上是成功的。它完全取代了V6野马在阵容作为一个可行的入门级模型,而传统主义者得到他们的踢八缸引擎的GT.话虽如此,仍有一个大问题没有解决:福特能否制造出一款像V8一样有趣、迷人的四缸高性能汽车?

在驾驶2020年之后福特野马EcoBoost高性能包在美国,我们发现答案并不完全直接,它涉及到一个在讨论福特(Ford)小排量汽车Stang的优点时通常被遗忘的领域。虽然EcoBoost HPP动力更强,操控性更好(配备3,995美元的操控套件),但它还不足以真正取代V8引擎。但这始终是一项不可能完成的任务——在一些重大的范式转变之前,扩大人们对野马的看法并不是不可能的。EcoBoost HPP无疑是一个全新的外观。

2020年福特野马EcoBoost高性能套件,按数字计算

  • 基础价格:32760美元
  • 动力系统:涡轮增压,2.3升四缸,332马力,350磅-英尺的扭矩|标准六速手动变速箱和可选的10速自动|后轮驱动
  • 0-60英里/小时中间四秒(福特称)
  • 最高速度:每小时155英里
  • 快速采取:锋利的EcoBoost HPP展示了野马的操控潜力。纯粹主义者仍然想要V8,但这里展示的高效性能是对未来更好的一瞥。
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在野马EcoBoost hp的造型上没有太大的不同——这里有一个前挡板,那里有一个独特的烤架,还有一些特殊的徽章。在野马的流线型车身下,你会发现它不仅仅是一个标准的EcoBoost模型与ECU调;实际上,它采用了与宝马相同的2.3升涡轮增压四福特福克斯RS.其独特之处在于,高强度铸铝机头具有较低的压缩力,可额外增加推力(总重量约22磅),这得益于一个大尺寸涡轮增压器。这意味着它有332马力和350磅-英尺的扭矩,前者比标准Mustang EcoBoost高出22马力。扭矩保持不变,但通过10速自动变速箱可以更有效地降低扭矩。

底盘调整的主题是最重要的,当汽车安装了福特可选的EcoBoost处理包(仅作为惠普的附加组件提供),带来更强大的稳定杆,MagneRide悬挂和Torsen限滑后差速器。空气动力学车身是借来的野马GT性能包。结合这些修改与独特的倍耐力Corsa4轮胎复合,你有最好的处理野马短比GT350贵得多.更低的约束重量(3632磅)进一步帮助它俯冲和转向急转弯。

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只要确保你准备好放弃额外的4000美元,因为处理套件将EcoBoost的价格推高至36,755美元,或与野马GT基本款相当。不管你是否愿意购买,“基本款”高性能车仍然配备了改进的四活塞刹车,比标准款的双活塞刹车夹高出一步。

我们从加利福尼亚州的索萨利托出发,向北驶向博德加湾,穿过雕刻完美、弯弯曲曲的1号公路,穿过国家森林和沙质海岸线。总之,这是一个不错的第一印象。当我们经过这一地区的居民区时,我们看到了更多自由活动的柏油路,一切都很舒适,也很容易控制——这两者都符合一辆多功能跑车的先决条件。我们最初的测试车是一辆配有10速自动变速箱的敞篷车,它非常适合那些在里面巡航的人。显然,使用手册是一种乐趣。

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在金州的公共道路上,我们尽最大努力保持礼貌,但野马EcoBoost HPP以稳定的速度回应了我们右脚的要求。扭矩是很容易获得拉动超过3000 rpm标志。潜入PCH的死角之一,你会遇到足够的咬升级的刹车,虽然他们不会过度伸展到严重的跑车领域。转弯是灵活的,后端旋转似乎在标准水平,尽管这些特点是最好的测试在赛道上。

如果你打算最大限度地使用这款野马,你会想要一个配备了处理包的快背。MagneRide悬挂可以让你紧紧地粘在柏油路上,而Torsen差速器则是一个相当大的套件,可以让赛车线远远超过标准的“Stang”极限。此外,硬顶增加了刚性,更不用说任何问题的安全性。否则,HPP敞篷车的酷因素适合随意精神驾驶完美与一个轻松的旅程,这是更好的城镇。功率碰撞本身就是一个不错的升级,我们不会称之为软。

野马是一匹有价值的骏马,可以观赏斯坦贝克传说中的跺脚地,带我们在风格上来回走动,但它并不是它GT兄弟的哑剧——这没关系。其实不必如此。野马系列充满了更强大,更昂贵的车型,以提供那种原始的肌肉,它是众所周知的。因此,野马EcoBoost HPP将残酷的加速换成了锐利的驾驶动态,展示了野马性能的另一面。

这款特别的车,配备了所有快速的小工具和强大的四缸发动机,可能不会与未来的电动野马有太多共同点。但这也证明了福特在这一平台上越来越注重技术,寻求超越大马力v8的高效性能改进。令人振奋的是,尽管野马EcoBoost HPP比GT少了4缸,但它仍然是一款有趣的车型——它本身就是一款有趣的车型。还有一种方式可以看待它的前身:有一天,福特销售的最糟糕的内燃机野马很可能会是涡轮增压的四缸。

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