2020年丰田花冠混合动力车vs. 2020年丰田普锐斯比较回顾:买什么更好?

当被问及这种产品重叠时，丰田指出普锐斯优越的后抬载货空间和最近增加的全轮驱动作为其与花冠混合动力车的主要卖点。但我们不确定选择是否真的可以归结为轿车和掀背车，FWD和可用的AWD。因此，今年秋天早些时候，我们在北卡罗来纳州的格林斯博罗花了一天时间，驾驶着一辆2020年丰田卡罗拉混合动力车和一辆前轮驱动的2020年丰田普锐斯有限公司，以确定谁的节俭消费方法更成功。

一些必要的配置:卡罗拉混合动力车只有一款内饰，几乎没有任何选择，那就是售价2.4万美元的LE。我们的普锐斯限量版起价超过3.2万美元，但它与2.5万美元的入门级普锐斯L Eco唯一的区别是物质享受，这与手头的比较无关。我们在这里看看哪一款车将燃油经济性、驾驶动力和日常实用性结合得最好。

我们还检查了这些照片中看到的红色普锐斯XLE AWD-e，我们也会包括驾驶的印象，但为了这个比较，我们主要坚持两个前排驾驶员的苹果对苹果的体验。我们发现这个通电果园的水果有很大的不同。

普锐斯拥有27.4立方英尺的货舱，而卡罗拉只有13.1立方英尺，我们知道普锐斯和它巨大的、弯曲的温室将承载更多的东西。当然，花冠可以折叠后排座椅以获得更大的空间，但普锐斯也可以。除此之外，当你把它们并排放在一起并拿出卷尺时，两者并没有太大的不同。

花冠长2.3英寸，宽0.8英寸，重量减轻25磅。在车内，普锐斯的乘客舱提供了比花冠更大的头部和肩部空间，这要归功于它整体高了近1.5英寸。然而，花冠拥有一个完整的1.4英寸更多的后座腿部空间-这是普锐斯的丧钟，如果你问我的亚洲移民父母的话。

一辆车的外形在车主的生活方式中往往是不够的。它还必须与司机的个人风格相融合。欧宝娱乐怎么样一位丰田代表告诉我们:“当普锐斯问世时，它就是这样一个概念。“(普锐斯的买家)仍然想要这种概念，那种个人品牌，那种‘我开的是一辆环保汽车’的身份。’”和之前的车型一样，2020年款丰田普锐斯的背部笨重，里里外外都有时髦的造型。它的客舱由圆形的科幻形状和印有“PRIUS”字样的通风口组成。这是一辆该死的丰田普锐斯，它想让所有人都知道它。

与此同时，花冠更传统的外观是2020年的全新外观，内外都有了很大的改进。就像它的道路礼仪一样，我们马上就会讲到，它的机舱简单、直观，而且以一种实用的方式吸引人。

在外面，轿车的前端是积极的，但不是进攻所以。节制的主题继续到汽车的其他部分，以可能是最近唯一一款比掀背版更有吸引力的轿车尾端结束，因为它有自信，几乎像手镯一样的后备箱盖。［编者按:确定。虽然它实际上并不会发光，但我特别喜欢连接尾灯的连续杆，它模仿了一种设计趋势，这种设计现在在完全不同税级的汽车上很常见。

普锐斯就没那么好看了。我们知道，“奇怪和实验性”可能是普锐斯的设计师想要的，但停在更普通的花冠旁边，它看起来很尴尬。这一代普锐斯现在已经有四年的历史了，尽管2019年的车型年进行了轻微的更新，淡化了前后筋膜的视觉攻击，同时保留了相同的金属板，导致车身与外观不太匹配。

在外观之下，这两款车都是基于丰田的新全球架构- c平台建造的，这也解释了为什么它们都拥有相同的106.3英寸轴距。TNGA是丰田的模块化一体式平台，可以用于大量车辆，加快开发，降低成本，并理想地提高质量。就像一个披萨师傅，他可以用一种面包皮搭配无数种酱汁和配料(或者，你知道，大众汽车和它的MQB、MLB和MEB设置)， TNGA让丰田可以在相同的基本框架上制造各种不同用途和特性的汽车。尤其是这款C版，它不仅支撑了卡罗拉和普锐斯，还支撑了CH-R和雷克萨斯用户体验还有跨界。

“相同，但不同”也是描述普锐斯和花冠混合动力车电池辅助动力系统的好方法。这两款车都由一台1.8升四缸发动机驱动，配有两台电动机，总功率为121马力，扭矩为105磅-英尺。它们的不同之处在于电池的构成。虽然新款花冠混合动力车和普锐斯AWD-e令人费解地使用理论上更便宜、更重的镍氢电池，但常规的前轮驱动普锐斯却变得新奇起来，Michael scott认可的锂电池。

欧宝娱乐怎么样我们询问丰田是否有其他具体原因导致电池化学成分不同，但我们还没有收到回应。这是之前指出的镍电池在寒冷天气中表现更好，这是一个关键。

在驾驶辅助技术方面，较新的花冠混合动力功能丰田最新的安全意识2.0包．我们知道这一节是这篇特别评论的蔬菜，重要但不令人兴奋。但值得注意的是，如今一辆价值2.4万美元的卡罗拉车配备了多少驾驶辅助设备:

即使是在3.3万美元的限量版(唯一的选择是天窗)上，老款普锐斯也凑合使用了被削减的Safety Sense P，缺少了花冠的交通标志摄像头和车道追踪功能，也没有对现有技术的增强，比如低光行人和白天骑车人的碰撞预警系统检测。卡罗拉的车道偏离警告也比普锐斯加强了。诚然，价格更高的普锐斯有限公司提供了盲点监控、后方交叉交通警报和停车辅助功能，这三个选项是卡罗拉混合动力车所没有的。在2万美元的范围内，虽然，花冠击败普锐斯的安全技术。

丰田将很高兴听到我们在格林斯博罗的时间没有涉及任何情况下，这些安全套件的真正有效性必须进行测试。但就其价值而言，它们也从未成为令人讨厌的东西，这比一些敏感的自动制动或车道保持传感器要好得多。

正如我们所说，花冠混合动力车只有一个修剪- le -并没有选择。所见即所得。好在它的新特性让它在信息娱乐领域占据了优势;8英寸的屏幕确实比大多数普锐斯车型的7英寸屏幕要大。那些花3.3万美元购买普锐斯限量版的人会得到一个巨大的、垂直的、11.6英寸的装置，这应该会给一些乘客留下深刻的印象，但如果你比较同等价格的卡罗拉混合动力车LE和普锐斯LE，卡罗拉又赢了。令人困惑的是，前驱有限是唯一一款普锐斯车型，可以获得如此酷炫的屏幕。即使是AWD-e的买家也只能选择更小的7英寸系统，无论他们愿意花多少钱。

特斯拉风格的平板电脑很花哨，我们承认这一点，但它和普锐斯的小屏幕使用起来都不如卡罗拉的直观，卡罗拉的位置更高，更靠近司机的视线，还有更多多余的按钮。欧宝娱乐怎么样时速60英里，没有什么比冗余更安全的了。除了心灵感应。苹果CarPlay和亚马逊Alexa集成是两款车的标配，但Android Auto仍然明显缺失。

惊喜，惊喜:2020年丰田花冠混合动力车…感觉像一辆花冠。在过去几年在美国，这可能是无聊和无趣的代名词，但时代已经变了，丰田(Toyota)的紧凑型轿车在体育课上不再是最后一名。新花冠是真正的娱乐去哈克身边;这环主要是真实的混合版本，因为它提供舒适，没有大惊小怪的处理。

毫无疑问，这款车感觉比XSE掀背车要沉闷一些，部分原因是它采用了轻薄的环保轮胎，当然，它121马力的混合动力系统不像普通花冠上的2.0升自然吸气发动机那样令人兴奋。但是好骨头就是好骨头，混合动力车并没有从tnga根深蒂固的能力中带走任何东西，这是诚实的3水平．

另一方面，无论如何，普锐斯都不是驾驶用车。这并不是我们所期望的，尤其是考虑到它更高的重心和额外的重量。但它的缺点不能仅仅归咎于物理定律。悬架和输入已经校准，以返回一个完全不同的驾驶体验相比，更便宜的花冠。普锐斯的方向盘感觉不连贯，从驾驶座上看，整辆车给人的感觉是笨重而沉闷的。欧宝娱乐怎么样刹车又大又软，不那么让人放心。

它不仅不那么有趣，而且普锐斯给人的感觉也不那么精致——考虑到车型的年龄，这并不奇怪。它的悬挂处理颠簸不那么优雅，而明显更多的发动机和道路噪音渗入更开放的机舱。

一旦你进入它的槽，花冠做的事情，它的外部尺寸似乎缩小周围的司机。普锐斯没有，尽管它的占地面积更小。一旦我们在XLE的方程式中加入了电动四驱，情况并没有好到哪里去，甚至完全不同。

AWD-e系统采用独立的后电动马达，没有任何沉重的中心差速或前后传动轴，使普锐斯的行驶高度增加了0.2英寸，车身重量增加了约145磅。那些希望拥有扭矩矢量抓地力怪兽的人将会失望。后置发动机只在停止时启动，主要是在0 - 6英里/小时的速度下，从不超过43英里/小时，显然是为了优先清理低牵引力启动，而不是性能。在雪地里，你可能会喜欢它，但在北卡罗莱纳州干枯的道路上，这种差异可以忽略不计。

因此，花冠混合动力车再一次超越了普锐斯。两者之间的处理鸿沟证明了TNGA的灵活性，为一对非常不同的车辆提供相同的核心结构。

在过去，如果你想要一辆小而便宜、每加仑行驶里程超过50英里的丰田轿车，你可以选择普锐斯。然而，随着实用的优秀花冠混合动力车的推出，你有了选择。普锐斯的大后备箱和绿叶的形象将永远有它的观众，显然你可以花更多的钱在3.3万美元的限量版上，得到一个更豪华的体验。但对我们来说，卡罗拉优越得多的驾驶方式、更传统的用户体验、更好的ADAS技术和更令人满意的造型使它成为明显的赢家，尤其是当你把它与价格更接近、内饰更低的普锐斯相比时。

普锐斯AWD-e在寒冷的气候条件下可能很有吸引力，但你需要为普锐斯LE支付1400美元的额外费用——记住，这将比同等的FWD花冠混合动力车LE贵3400多美元。这位加拿大人的智慧认为，钱最好花在一套好的冬季轮胎上。

卡罗拉比最便宜的普锐斯便宜1100美元，但整体燃油经济性完全相同，是我们会买的一款。除非我们讨厌开车的乐趣，并且经常需要运送27.4立方英尺的小部件或煤炭或其他东西。2020年丰田花冠混合动力车的效率、丰田可靠性和真正有趣的操作相结合，使它不仅值得那些购买混合动力车的人认真考虑，而且值得任何寻找一辆体面的紧凑型车的人认真考虑。