2020年保时捷泰坎4S测评:电动冰漂流在世界之巅

在冰冻的世界里,保时捷电动雪橇的乐趣和游戏。

通过 詹姆斯·泰特 | 发表 2019年12月19日上午9:00
2020年保时捷泰坎4S测评:电动冰漂流在世界之巅
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在芬兰利瓦伊郊外的保时捷冰雪体验游乐场,冰冻沼泽上的天气和预期的一样冷。我们已经进入了北极圈,这里的温度通常在个位数徘徊,冰的厚度足以让你认真考虑否认气候变化的立场。但这是一个死寂的日子,既没有风也没有雪把纬度的现实带回家。在地平线上,永远低垂的太阳描绘着fjäll令人难以置信的霓虹灯橙色,将温暖的错觉纹在了完全雪白的北极景象上。在某种程度上,这里是令人愉快的。

从这一切中浮现出来的,也许会增加这一切奇异的宁静的,是偶尔的whoooosh每次保时捷泰康4S它在前面的冰面上绕着一个巨大的滑板滑行。一缕缕旋转的雪花在五英尺高的空中飞舞,完全没有内燃所带来的听觉戏剧。这就像看一个熟悉的场景,引擎噪音静音。紧张,你可以听到低嗡嗡声的假马达声音,但只是。

保时捷

现场的一位工程师打破了沉默。“我们已经换了一扇门。丢了一辆车可不好,”他说。他比我们的主持人、芬兰拉力赛车手杰里·海诺宁(Jerry Heinonen)更担心,海诺宁在他的绝缘夹克兜帽里漫不经心地点着头。到目前为止,杰里的唯一焦点一直是向我们展示如何度过美好的时光保时捷的四轮驱动电动轿车,他没有崩溃。

2020年保时捷泰坎4S,由数字

  • 基础价格:105150美元
  • 动力系统:两个永磁同步电机| 79.2 kWh锂离子电池|前单速传动,|后双速全轮驱动
  • 马力:522马力
  • 转矩:472磅英尺
  • 0-60英里每小时:3.8秒
  • 最高速度:每小时155英里
  • 范围:搭载Performance Plus电池行驶288英里(WLTP循环)
  • 快速采取:不要害怕,冬天的流浪者们——泰坎在雪地里是一种狂风。

穿越芬兰的雪地

在这个12月的日子里,这位年轻的芬兰人有效地利用了两小时的日照时间,陪着我们在保时捷的季节性设施周围兜风,我们驾驶泰坎4S通过障碍赛和不跨越八字形(想象一个花生壳)。你也可以乘坐一到五趟航班去芬兰北部,花5000美元在这里度过一个周末,学习你已经知道的东西:在冰上开保时捷真是太棒了。今天的测试在牵引圈这里达到高潮。我们被告知,关键是要体验4S的四轮驱动系统在这些极低牵引力的情况下如何熟练地管理汽车的479磅-英尺扭矩。

不管你是在说泰can Turbo或泰can 4S在美国,高性能电动汽车是保时捷的全新产品。就像保时捷的化石燃料阵容中的911 4S一样,泰坎4S可能最终成为BEV系列的最佳点。即使以114,340美元的临时起价(这是一辆保时捷,所以你可以选择它到同质层),配备更大电池的泰灿4S也比Turbo便宜了4万多美元。

它有482马力(使用标准的发射控制,可以达到563马力),速度并不慢。在积雪的道路上,由于所有扭矩都可以立即获得,所以在最初的时候会有一些滑移,但很快4S就挂上了钩,并在其4954磅的限制重量的情况下弹射出去。在各种冰食上你不会感到那么重,至少在你不想吃的时候不会。也许这是一个证明,汽车的系统是如何勤奋地工作,以洗牌扭矩,并以任何牵引力结束。

保时捷的Ice Capades

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我们鼓励在稳定控制打开、运动模式和关闭的情况下尝试每一门课程。当ESP打开时,电子设备可以有效地控制Taycan的运行。这个系统几乎不允许出现危险、乐趣或危险的乐趣。运动模式没什么用对于浮冰也是如此因为你总是会超出允许的(尽管增加了)偏航阈值,这导致泰坎对你的滑稽动作感到沮丧,最终断电。不,稳定控制需要完全关闭,以获得乐趣,并以任何速度在球场上行驶。

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相比之下,海诺宁证实了我们的怀疑,即其他设置最好尽可能保持柔和;悬架,这样你就能感受到车身的滚动并迅速做出反应,还有加速器,因为所有巨大的扭矩都在车尖处。你不能像开汽油动力汽车那样用更少的转速来缓和愤怒。踏板的灵敏度是这里唯一的调整,所以编程越细越循序渐进越好。

把它扔在一个角落,转向,油门下降,和泰肯踢出和权力通过一个控制滑动。抱歉听起来像我们在逃避,但这里也很难理解它的横向行为是如何归结为泰坎的大PDCC大脑变换扭矩和改变牵引条件。这取决于你的车轮在哪里,要么有大量的雪(因此有牵引力),要么有非常光滑的冰(没有牵引力),每个角落都是一个不可预测的棋盘。我们在冰雪中漂流过很多辆保时捷,在其中任何一辆里滑滑梯都更容易。但同样,这是一个完全不科学的比较,因为有太多其他变量;此外,泰灿4S的乐趣丝毫不减,这才是真正重要的。

电动雪橇

你可能会把它在冰上的表现想象成一台超级计算机做决定的产物,但惊人的加速本身至少部分是由于后电机具有与前发动机相同的双速传动Taycan涡轮而低速档则是为了在匆忙中加速。在前面,脉冲控制的逆变器可以向永久激励的同步电机发送最多300安培的果汁,而较大的后部设置可以接收高达600安培的果汁。有趣的花语:电机似乎相同的那些更快的涡轮和涡轮S Taycans从外部。差异是内在的;4S的后电机线圈更少(铜更少,功率更小。记住,未来的电动汽车热拉杆)。不过,你需要零件编号来区分。

电池组也是一样的。你最终可以在4S上选择更小、更轻177磅、79.2千瓦时的“性能”电池,但在发布时只会提供93.4千瓦时的大型“性能Plus”电池。大电池带来更大的动力:482马力,其中563马力可用于发射控制,而较小的电池的额定功率为429/522。不过,在加速度上几乎没有任何区别;两辆车都在3.8秒内加速到60英里/小时,Performance Plus电池在四分之一英里内只节省了0.1秒(12.2秒vs 12.3秒)。

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大电池确实可以让你多跑35英里(288英里,而欧洲WLTP标准是253英里,不过我们要看看环保局怎么说),它可以在罕见的270kW的高性能站充电,而较小的电池的最大充电率为225kW。无论哪种情况,保时捷声称4S可以在22.5分钟内从5%充满电到80%,前提是你已经通过导航系统告诉了汽车你的计划,这样它就可以提前预热电池组,让它最大限度地充满电。电池的加热技巧也可以在零下的温度下保持续航里程。

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与续航里程相关的话题是,泰灿4S在风洞中拥有惊人的0.22 Cd,使其成为保时捷目前生产的最滑的汽车。信用是由于完全平板车身下,这是可能的明显缺乏排气系统。也有主动空气动力学,你甚至可以包括标准空气悬架作为合作伙伴,因为它降低了大约一英寸和四分之一的汽车在速度。

4S是圣诞礼物泰肯

尽管泰康很光滑,但它仍然是一款好看的车。与泰坎涡轮一样,唯一有问题的美学是极化鼻子。4S与那款车的区别在于,它有两个19英寸和20英寸的新车轮设计(你会想要20英寸的;19的看起来像e-Golf车轮),一个较低的包价和百叶后扩散器在黑色,外部镜子装饰件和侧边裙在黑色,和红色油漆制动卡钳。不管是喜欢还是讨厌外部的效果,都不能否认内部的构建质量。这是一款售价六位数的电动汽车,它意在展示自己的价值。

保时捷
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4S可以有三个刹车选项;标准的六活塞卡钳抓住铸钢360/358mm圆盘,升级的10活塞设置对碳化钨涂层415/365mm圆盘,最后保时捷的PCCB系统带来420/410mm陶瓷转子。我们应该马上提到,如果你只是为了外表,那就没有意义;航空轮在所有情况下都能覆盖粘合剂。

我们很难讨论这三种系统中的任何一种的制动性能,因为我们只驾驶六活塞系统,而且只在冰雪上行驶。在这些条件下,需要惊人的踏板压力才能使汽车完全停止;我们怀疑这可能与泰坎4S仅靠能量再生系统就能实现90%的“日常”制动这一事实有关。衬垫磨损非常低,保时捷指定更换间隔时间(6年)。需要对软件进行一些微调。我们的车还安装了N-Spec固特异Ultra Grip冬季轮胎,这是保时捷提供的,在雪地里是一个启示。

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最终,你将能够以低至105,150美元的价格订购一辆泰肯4S,但由于生产瓶颈,保时捷开始只提供它认为将在2020年第二季度批量配置的产品。在撰写本文时,该公司的建造页面上写道:“目前正在生产的车辆上还没有标准的铝车顶、保时捷移动充电器Plus和性能电池(79.2kWh),估计将在2020年6月开始生产的车辆上提供。泰can的所有初始订单都将配备可选的玻璃固定全景车顶、保时捷移动充电器连接和高性能电池(93.4kWh)。”所以你需要再掏九千块,但很有可能你本来就会这么做。

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