2020马自达CX-30评论:一辆伟大的汽车造就了一辆伟大的跨界车

因此，现在我们将跳过存在主义的问题，来解决最重要的问题:它有什么好处吗?尽管这首先是一个精明的商业策略——马自达2019年的销量下降，而跨界车和suv占新车销量的近一半——但答案是肯定的。非常非常好。我们的担心是没有根据的。整整一天，从尘土飞扬的加州棕榈泉一路开到圣地亚哥外的太平洋上，证明马自达并没有搞砸CX-30的基础平台。它只是让马自达3稍微高了一点，我们觉得这没什么。

马自达的工程师们把一辆马自达3掀背车扔进材料复制器，按下Ctrl+C键，复制了它的底盘、2.5升四缸、六速自动变速器、刹车、大部分悬架和全轮驱动系统，然后调整了比例，使车身稍微大一些。这听起来可能像是在批评马自达缺乏创意，但事实并非如此——Fuchu的人第一次就用这款活泼的小车做到了这一点。每个人对已经很好的原材料的浪费越少越好。马自达的会计可能不需要任何说服。

对于那些还记得马自达CX-3存在的人来说，这里有一个简短的说明。尽管与马自达3共享一个数字，CX-3实际上是建立在马自达2微型车平台的修改版本上，所以它与新的马自达3没有任何关系。我们不知道为什么这家汽车制造商在2015年上市时使用了这个名字，而五年后的跨界车应该使用这个名字实际上被称为CX-3的CX-30的名称有点令人困惑。

这款2.5升自然吸气发动机的马力为186马力，扭矩为186磅英尺。这种塑料车身覆层由越野牵引辅助驾驶模式提供支持，该模式使用刹车来模拟两个轴上的限滑差速器，当一个车轮失去牵引力时，也会向另一个车轮行驶2020年CX-5和CX-9．车身交换还意味着离地间隙从马自达3的5.5英寸增加到CX-30的7.9英寸。

停止，转向和走位，马自达依靠刚刚推出的第四代马自达3的CX-30的内部也是。极简主义的仪表盘和整洁的中控台几乎全部被移植过来，只做了一些调整，以适应CX-30更宽敞的尺寸——乘客体积为94.1立方英尺，而马自达3为92.7立方英尺。膨胀的比例意味着在通常圆滑的仪表盘上有更多的空白空间，但设计仍然像以前一样轻盈。没有穿着小外套的胖子在这里。

所有这些复制粘贴、拉伸和增强的结果是市场上最具竞争力的紧凑型跨界车之一。在马自达的新闻稿中，你肯定会看到“马与骑士”的字样，马自达希望在自己的汽车中唤起这种马与骑士的精神联系。当你谈论像MX-5 Miata这样的东西时，很容易看到，但对于跨界车来说，这是一个很高的要求，在驾驶动力学方面，这是一种固有的折衷形式。马自达凭借其CX-5向驾驶乐趣跨界车迈出了强有力的一步，但由于马自达3已经具备了敏锐的动态基础，CX-30是该公司交付的最好的车型。

穿过沙漠和海洋之间的国家森林，驾驶员和机器之间的和谐在2020年马自达CX-30的电动转向的直接性和重量质量中一目了然。虽然电动单元曾经被嘲笑为犹豫不决的行为和笨拙的方向变化，CX-30的转向更类似于mx -5点和走。

提升CX-30转向性能的是马自达的g矢量控制系统(一种扭矩和制动矢量控制系统)和全轮驱动动力系统，它们结合在一起，让你相信这款跨界车比CX-30短了三英寸，重心也低了很多。当CX-30在崎岖的山路上从一个角落跑到另一个角落时，更硬的阻尼器允许很少的颠簸。

这肯定有不好的一面，对吧?通常情况下，它是舒适的——虽然这种坚定的镇定对于一辆在赛道上行驶的跑车来说听起来很棒，比如在安吉利斯克雷斯高速公路、纽博格林或富士高速公路上行驶，但在日常驾驶中，这些同样的特性会让你感到痛苦。不是在CX-30上。虽然马自达的工程师在运动性方面犯了错误，但总要保持平衡。

转向是直接的，但不抽搐，而悬架是刚性足以保持CX-30水平在一个有力的角落，但拨回足够舒适的正常(即蹩脚)道路。同样，2.5升的发动机为汽车提供了恰到好处的马力。它既不弱也不强，这听起来像是陈词滥调，但在这个最大化的时代，它越来越少了。

内饰也遵循了类似的路径，直观地布局，所有的东西都稍微向前面的司机倾斜。欧宝娱乐怎么样两个前排座位都有完美的支撑，适合长途公路旅行，而后排38.3英寸的头部空间确实只适合儿童和较小的青少年。在紧急情况下，一个成年人在抽筋前一个小时左右是没问题的。消声是你所期望的紧凑型跨界车，有一些发动机和风的噪音干扰，但不会到你被迫超过正常音量说话的程度。平衡与和谐，为金巴Ittai再添一分。

马自达CX-30更好的地方在于其可选的12扬声器bose源音频。马自达首先要称赞的是，它在CX-30的底盘内安装了扬声器，而不是在车门内，这减少了系统潜在的微小音频。这是一个很好的开始，但它的保真度并没有达到应有的高度。对系统的驱动程序和扬声器进行一些小的调整，可以使每个轨道听起来像一个工作室的大师。这是一个很好的候选周期中期改进。

中央8.8英寸的信息娱乐显示屏值得注意的是，它仍然不是触摸屏——在一个考虑了所有人体工程学因素的空间里，屏幕被放置在离挡风玻璃更近的地方，只是为了方便显示其功能。而不是随意地戳它，你会使用位于变速杆下方的旋转控制器。苹果的CarPlay和安卓的Auto都是可选的附加功能，而且现在很常见，工作起来很完美。

我们的驾驶时间被限制在顶级的CX-30 Premium i-Activ全轮驱动车型上，但马自达将提供前轮驱动和全轮驱动两种选择，以及三种不同的包装，包括精选、优选和高级。值得注意的是，除了真皮座椅和平视显示器等标准功能外，高级套件还将最高时速从124英里提高到126英里。七种外观颜色，包括大家最喜欢的灵魂红水晶金属(额外595美元)，以及三种内饰颜色:黑色，白色和灰色。

马自达的i-Activsense安全套件标配，包括驾驶员注意警报、雷达巡航控制(具有停走功能)、车道偏离警告(具有车道保持辅助功能)、智能制动支持和远光灯控制。选择选择包增加盲点监控与后方交叉交通警报，而高级包看到自适应前灯的增加。

马自达的最后一个天才之举是:保持CX-30的价格便宜。基础前轮驱动车型的起价仅为21,900美元，2020款CX-30的起价仅比马自达3贵400美元。我们驾驶的全负荷Premium i- active全驱车型的价格仍低于3万美元。对于跨界买家来说，这两款车都是价格实惠的便宜货，与高端竞争对手相比，它们的价值更高。

那么，这对消费者来说意味着什么呢?你应该买马自达3还是新款CX-30?马自达3 -翻转，省油，驾驶乐趣是我们最喜欢的紧凑型汽车之一。但马自达3的伟大之处也同样适用于CX-30。这是一个我们没有预见到的结果，但现在我们看到了。

你的决定可能归结为两个问题。离地越高，你的控制感就越强吗?另外，你需要额外的1.4立方英尺的内部空间吗?如果这两个问题的答案都是肯定的，那么CX-30就是最适合你的马自达。如果没有，它仍然是一个很好的选择，这要归功于它出色的平台。在这里你真的不会出错。