一场冰冻500英里的疯狂冲刺穿过魁北克，展示了起亚尼罗EV可以(和不能)做什么

此外，由于去年美国和加拿大的充电基础设施几乎翻了一番，反对建议这些设施的理由越来越少。这让我想知道:电动汽车已经完全变得像汽油动力汽车一样值得信赖了吗?而且不仅仅是日常使用。我是说，它真的能做到汽油车能做到的一切吗?

几乎不可能得出明确的结论。但我想，让一辆电动汽车——在这种情况下，起亚尼罗ev——在加拿大严酷的冬天进行长途公路旅行，将是一个很好的测试。我一直想参观北部迷人的丹尼尔-约翰逊水电站，也被称为狂躁5号。我想，考虑到我们在Québec拥有的所有清洁能源，在电动汽车里做这件事很合适。我还想看看我是否可以依靠电动汽车进行一次自发的公路旅行在寒冷的季节．

事实证明你可以，但在你进入冰冻的荒野之前，你需要预测一些事情。

（信息披露:我有了这个疯狂的想法，开着电动汽车从蒙特利尔到Manic-5，所以我打了几个电话，结果我的车道上停着一辆起亚尼罗EV和一辆道奇杜兰戈SRT。）

起亚尼罗EV是韩国电动汽车世界的三拳之一。虽然大家都对特斯拉赞不绝口，但事实是，包括起亚和捷恩斯在内的现代集团目前销售四款纯电动汽车(科纳、Ioniq、尼罗和Soul)和一款氢燃料电池跨界车Nexo。如果你仔细看的话，这实际上比特斯拉现在的阵容还要大。

Niro EV位于Niro系列的顶部，其中还包括混合动力和插电式混合动力改型。它的64千瓦时锂离子电池组使其永磁同步交流电动机输出201马力和291磅-英尺的扭矩，足以在6.5秒内将这辆3919磅的紧紧型跨界车从静止状态推到60英里/小时。美国环保署(epa)认证的续航里程为239英里，在美国的初始建议零售价为38,500美元。

请注意，这是你在最佳条件下可能获得的范围，即在平坦的加利福尼亚道路上。在加拿大这里，冬季气温远低于零度，电动汽车可能没有这样的运气。这样的环境会对电动汽车的电池产生巨大的影响，电池的续航里程会下降20%到40%。

同时，Québec也恰好是北美最大的电动汽车采用者之一。这要归结于两件事:政府资助的激励措施和过多的廉价可再生水电。价格低于34000美元的电动汽车有资格获得额外的9800美元的省级和联邦退税。

该省还为自己的充电网提供国家补贴，称为“电路”(electric Circuit)，你可以用手机上的免费应用程序找到一个公共充电器。价格保持不变，相对便宜，2级(240伏)充电每小时0.75美元，3级(400伏)充电每小时8.84美元。数字越高，电力就越多，你就能更快地充满电，然后上路。

在我写这篇文章的时候，总共有2402个公共充电器分布在Québec省。

没有多少水电大坝可以吹嘘他们的主要水源来自2.14亿年前撞击地球的陨石，但这颗陨石可以。

Manic-5不仅建在地球上第五大撞击坑以南几英里处，而且其结构本身是世界上最大的多拱拱坝，高702英尺，长4311英尺，宽74英尺，支撑着一个1.15亿英亩英尺的水库。

连同它的第二个强大的，躁狂-5 PA (PA代表权势additionnelle,或额外的电力)，Manic-5水电站可以产生高达2660兆瓦的清洁和可再生电力，使其成为Hydro-Québec的第二大电力设施La Grande 1 (LG-1)在詹姆斯湾。

加上它的姐妹工厂，Manic-3, Manic-2和Manic-1(没有Manic-4)，这个工程奇迹帮助供应整个Québec省，安大略省和新不伦瑞克的部分地区，新英格兰和纽约。纽约市的大部分地区在高峰时段也依赖于这一电网。根据Hydro-Québec发言人帕梅拉·明维尔的说法，“仅在2018年，Hydro-Québec的清洁能源出口就避免了800万吨二氧化碳排放。”

要从蒙特利尔到达Manic-5，你需要乘坐渡轮经过Québec市和萨格奈峡湾(是的，我们在加拿大也有峡湾)，开车12小时。你需要增加至少3个小时的电动汽车充电时间。

值得庆幸的是，Québec的北岸有很多三级快速充电站。这可以让我在45分钟内充满80%的电量。然而，我这次旅行中最棘手的部分不是找到充电点，而是在寒冷的天气中确保最佳续航里程。

一旦经过拜科莫——通往“躁五”的最后一个文明点，等待我的将是一个冰冻的地狱:389号公路，这条133英里长的公路通往大坝，那里没有手机服务，没有城镇和村庄;或者更糟的是，眼前没有充电站。

因为我不想因为严重的里程焦虑而精神崩溃，所以我决定让一个支持团队和一辆车跟着我一起冒险。道奇杜兰戈SRT从心理角度来说很方便，但在充电时也能带我们去别的地方。如果需要，大的HEMI也可以把小起亚拖到安全的地方。

我选择起亚尼罗EV进行冒险是有原因的，而不是Bolt、Leaf、科纳甚至是Soul。去年秋天，我驾驶尼罗EV，我很高兴，这款小跨界车实际上很聪明、有趣和酷。由于轴距略微拉长，它比科纳更宽敞，看起来更好，而且充满了方便的储物箱，可以把你的垃圾扔进去——甚至比灵魂还大。对于城市通勤来说，这是一台出色的小机器，有足够的动力下线，也有足够的范围供一周的磨砺。

它唯一真正的缺点是缺乏四轮驱动，这在冰雪上可能会有点烦人。当近300磅英尺的扭矩通过电动机传递到前轮时，冬季轮胎只能做这么多。在这么冷的天气里，我更喜欢非皮革座椅。

我早上5点从蒙特利尔南岸起飞，目标是在午夜前到达躁狂5号。一旦到了那里，我就会睡在当地唯一的汽车旅馆，因为汽车会在一夜之间在现场的二级充电站充电。不出所料，由于充电网络的存在，从蒙特利尔到拜科摩相对没有什么戏剧性。我遇到的唯一不幸是，当我们继续向北行驶时，温度逐渐下降，影响了我一次充电能开多远。

在最好的情况下，当温度在32度到14度之间时，Niro的车载电脑在开着加热器的情况下可以显示200英里。然而，一旦我们降到零下4华氏度以下，我们就很幸运地划了155英里。这些缺点进一步延长了旅行的时间，对我的精神状态产生了巨大的影响，我将在后面详细讨论。

经过四个充电周期，我们在晚上9点左右到达了拜科莫，我们行程中的最后一个3级充电器在那里等着我们。当汽车发动起来的时候，我们抓起晚餐，准备旅行的最后一段也是最艰难的一段。

当我从Niro冰冻的鼻子里取出充电器时，温度是零下32华氏度。仪表盘上显示的是167英里。我走进了黑暗的加拿大荒野，不知道一辆不属于我的车会有怎样的结局。

这让我想到，被损坏的汽油动力汽车让我们变得多么依赖能源——无论是石油还是电力——我们无意识地消耗了多少能源，却从未想过我们是否会用完。

寒冷的二月，晚上在389号公路上开车，感觉就像在另一个星球上一样。因为这里没有城市中心，也没有移动电话服务，所以当你开车穿过冰冷的苔原时，你几乎是独自一人。

这是一条危险的高速公路，这要归功于它的偏远位置，但也因为它的配置，它由不少于419个角组成，不断的仰角变化，连续三个小时都让你头疼。停机坪上覆盖着冰雪，强烈的侧风偶尔会吹到你的汽车侧面，如果你不注意的话，它的行驶轨迹就会不稳定。每隔三英里左右，你就会发现一个紧急电话，提醒你航行的危险。

“要多久才能有人来接我?”经过另一部电话时，我想。在这条有风的柏油路上，你唯一穿过的车辆是覆盖着盐和淤泥的柴油动力钻机，它们像地狱里的蝙蝠一样从白色的北方冲过来。

这是一个可怕的、令人不安的地方，你突然觉得自己特别渺小、脆弱和无助大自然至高无上的力量．

当我继续前进时，交流电机确保了平稳和安静的前进运动，不受大气压力、温度或海拔的影响。

Niro EV是一项巧妙的工程，它可以扫描附近的充电站——在这种情况下没有充电站——并将电池再生到三个不同的制动阻力级别。它还允许您配置其HVAC系统的最佳范围。它令人惊讶地舒适，前后都很宽敞，由于沉重的电池组坐在汽车地板中间的接地感，它的处理无可挑剔。

也就是说，即使我有这么多方便的技术，还有一辆大道奇来平息我对电动汽车的不安全感，里程焦虑还是不可避免地蔓延开来。因为汽车的导航系统无法精确定位大坝的位置，我不知道自己身在何处，也不知道自己是否很快就会到达。与此同时，范围一直在以指数速度下降。

这时，外面的温度降到了非常危险的零下40华氏度。由于老人冬天的坚持，车窗上结了一层霜。我不敢把暖气调大，怕变大。我现在不到60英里了。我的脑子里慢慢出现了多疑症。

我通过对讲机告诉我的同事们，我要把加热器关掉，把剩下的电池电量用完。我感觉自己就像一个刚刚意识到自己没有足够的燃料回家的宇航员。

我戴上手套和帽子，拉上我的冬季大衣的拉链，交叉着我冰冷的手指，希望有一天我能在躁狂5号的时候不变成冰棍。

我们终于在晚上11点15分到达了大坝。总范围是12英里，温度计显示零下48度，这种持续的寒冷会在几秒钟内穿透你的骨骼，即使你身上覆盖着最先进的冬季装备。

就是它，躁狂5号。这是一个安静而强大的照明混凝土结构，高耸在昏暗的“魁北克”动物群之上。这是一个神奇而又令人生畏的装置，似乎已经被遗忘了。眼前没有文明，只有荒野，不断提醒你我们有多依赖电来生存。在这样的情况下，这种意识就像一吨砖头一样砸向你。

第二天早上，汽车旅馆旁边的充电器不够强大，无法在这样极端的条件下充满电。我们基本上没有足够的钱回去，所以我们跳上了杜兰戈，在尼罗充电的时候参观了工厂。

当我从其中一个观景台上凝视这座混凝土巨像时，我庆幸自己成功了。我想我可能是第一个在冬天驾驶电动汽车从蒙特利尔到Manic-5的人，在一天的时间内，随着电动汽车和充电基础设施的改善，这一记录无疑将被打破。

几年前，这样的努力是不可能的。然而，我却在离家500英里的地方，在一个冰天雪地的地方，开着一辆完全不依赖燃料的汽车。这无疑是一个令人印象深刻的壮举。

此外，如果没有杜兰戈几乎像安全网一样的作用，我不确定我是否会独自冒险驾驶电动汽车前往那里。风险因素太高了，电池在寒冷环境下的局限性也不能给我足够的信心。我了解到，尽管电动汽车已经有了巨大的发展，但它们还不能完全重现汽油车在100多年前为人类提供的自由。至少，在加拿大北部冰天雪地的地狱里是不会的。

因为当我害怕我做不到的时候，摆弄暖通空调控制来限制我的范围，我在杜兰戈的同事们很好。对他们来说，这只是另一次公路旅行，加热器开到最大，似乎无穷无尽的加油站让他们安心，这些加油站可以在几分钟内加油。

好吧。大多数电动汽车司机不会像我这样做。在充电设施丰富的城市丛林中，每天驾驶电动汽车是完全可行的。

但是，谁知道呢。也许在未来五年内，我可以开着电动汽车走得更远，感觉更安全。见鬼，也许是一辆更豪华的车，比如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，由一些新的、最先进的固态电池驱动，可以提供更多的续航里程、更多的热量和更快的充电时间。

等等，这不是Hydro-Québec和梅赛德斯-奔驰在做什么?

威廉·克拉维是蒙特利尔的汽车作家。他的作品曾出现在The Drive, Jalopn欧宝娱乐怎么样ik, The Car Guide等。