2021年保时捷911 Turbo S回顾:迄今为止最好的911中出现了冠军

“Turbo”在保时捷的世界里是“快速”的意思。现在,这是你能找到的最好的911了。

通过 凯尔Cheromcha | 发表 2020年9月9日上午10:01
2021年保时捷911 Turbo S回顾:迄今为止最好的911中出现了冠军
分享

你不需要听一个青少年说话,就能明白语言是一种可塑的、有生命的东西。词语来了又去,它们的含义随着时间的流逝而变化,就像任何其他形式的人类发展一样可靠。但你从人们撕破衣服的样子看不出来当时保时捷决定放弃自己引以为傲的Turbo品牌——直到最近,这意味着在这里那辆911有涡轮增压吗在电动泰坎轿车上这款车肯定没有涡轮增压。恐怖!

我将把强迫性词汇变化的分析留给我们中间的学者。重要的是,我们要记住,保时捷早在2015年就为这种文字游戏奠定了基础,当时保时捷最终将涡轮增压平六发动机作为几乎所有911系列的标配。那就需要一个更高层次的解释。如果现在几乎所有的车都有涡轮增压,那么当你把一个放在一边说,这是2021年的保时捷911,这意味着什么呢涡轮增压(年代)?

保时捷

一件容易的事。非常快,非常快。事实上,在技术含量很高的道路上,它的速度非常快,目前地球上其他七八辆量产车都能跟得上。虽然还远谈不上“便宜”,但它的速度已经快到足以让价格高达七位数的汽车相形见绌。

这就是保时捷对Turbo的新定义:毁灭性的速度,不可思议的稳定性。“涡轮增压”,一般不开车的人可能会用这个词。由于要想在激光制导精度下将Vmax提升到205英里每小时,达到911的预期精度,仅仅加大马力是不够的,保时捷利用992代汽车的推出,对这款陆地火箭进行了几乎所有可以想象到的升级。

韦萨赫的新款911已经很棒了这是一款后轮更宽的全新平台,本身就比上一款Turbo差了一英寸。像标准的保时捷主动悬挂管理和交错的车轮尺寸等增强功能已经逐渐为入门级性能设置了极高的门槛。911 Turbo S的配方很简单更多的.更多的马力。更多的控制。更多的刹车。更多的橡胶。更多的航空。更多的臀部。但真正神奇的是,将所有这些收获转化为一种有凝聚力的体验,让人立刻感到熟悉,感觉就像远离了汽车本身。保时捷成功了吗?上帝啊,当然了。

2020年保时捷911涡轮增压S,通过数字

  • 基准价格(测试结果):204850美元(224000美元)
  • 动力系统:3.7升双涡轮平六| 8速双离合自动变速箱|全轮驱动
  • 马力:640马力@ 6,750 RPM
  • 转矩:590磅-英尺@ 2,500-4,000 RPM
  • 控制体重:3636磅
  • 0-60英里每小时:2.6秒
  • 最高速度:每小时205英里
  • 快速采取:最好的911。

寡妇制造者的新方式

说到语言,有必要提一下他们过去把这东西叫做寡妇制造者。有趣的是,《汽车人》(Car Men)睿智地说,在上世纪七八十年代,最初的保时捷911 Turbo会撕裂家庭,而930实际上是一台危险的机器,如果落入坏人手中。当然,任何一辆车都是如此,但后置发动机的Turbo让许多司机第一次尝到了突然转向过度的味道,它的动力系统几乎不文明,它的单一愤怒的蜗牛系统改编自著名的917 Can Am赛车。涡轮延迟无处不在,当930最终得到了提升,它做到了暴力。

尽管每一代911 Turbo都变得更快、更好,但它的锯齿状边缘也随着全轮驱动、后轮转向、DCT、可变几何双涡轮技术和主动悬挂管理等最终的添加而变得平滑——更不用说保时捷对完善平6平角发动机的执迷追求了。如果说快速一直是品牌的标志,那么品牌发展的真正故事就是在其他领域不断取得辉煌。

从这个角度来看。在2020年,992 Turbo S的205英里每小时的最高速度“仅”比20年前996 Turbo创下的189英里每小时的纪录提高了8%。但是车的其他部分呢?震级更好。我们现在在另一个层面上。

保时捷

规格表控制

这里展示的性能进步的不断前进实际上始于微小的后退。2021年911 Turbo S的3.7升平六缸发动机实际上比上一款Turbo的3.8升平角发动机小了一截,区别在于冲程略短。但与过去不同的是,这并不是一个遗留的区块。在现有992代发动机家族的基础上,这是保时捷最优秀的工程师做他们最擅长的事情的另一个机会:痴迷地修补边缘,为现有形式找到新的极限。

一辆600马力的911曾经是GT赛车的领域,是为街头而生的赛车机器。不了。新款911 Turbo S可输出640马力和590磅英尺的扭矩。与上一代相比,新一代发动机的60马力和37磅英尺的跳跃在很大程度上来自于重新设计的对称双涡轮增压装置,为发动机提供了22磅的增压。那些可变几何形状的涡轮旋转速度快得令人难以置信,这是我所感受过的,并且由一个重新设计的、花状的进气系统提供动力,在缸体的正后方安装了更大的中冷器,以更好地冷却强制空气。

所有这些与其他首次调整,如压电喷射器,电子废物门襟翼,排气歧管从最后一代911 GT2 RS,你得到…好吧,你有一个该死的引擎。我敢说,这台发动机,与它连接的八速PDK变速箱相比,比一些人必然会大声疾呼的手动变速箱要好得多。双离合器是你唯一的选择,尽管称之为标准问题有点用词不当,因为保时捷增加了涡轮特定的组件,如加强齿轮组和两个额外的离合器板。

抱怨PDK就像抱怨米其林餐厅不提供你最喜欢的食物,鸡柳。嘿,我知道。我也爱我的一些田鼠。可以每餐都吃。但你给我闭嘴经验来点什么,好吗?

保时捷

它的子弹头列车在轨道上的处理能力来自一个四驱系统,可以将高达62%的发动机动力输送到前轴,保时捷动态底盘控制,保时捷主动悬挂管理,255/35 R20前和315/30 R21后倍耐力P Zero pz4,以及主动空气动力,下压力比以前增加15%。该标准套件可以增加一个PASM运动选项,降低驾驶高度0.39英寸和后轮转向,以更好地转移更宽(+1.8英寸)的臀部。考虑到992 Turbo S的重量为3,636磅,在弯道中保持平稳尤其重要,不过一个轻量化的包装即将推出,它通过抛弃后座等功能又节省了70磅。

如果加速是性能的关键,那么Turbo S就是这个衰落时代的神之一。保时捷所说的0-60英里每小时2.6秒的数字绝对是轻描淡写。这更像是2.3秒,多亏了一个非常简单的启动控制设置(踩刹车,踩油门,松开刹车),这款车可以一次又一次地轻松做到这一点。我使用内置计时器记录了一个非常不准确的2.4秒,但保时捷以极其保守的计时而闻名,所以我有信心做出这样的断言。

我没有机会测试该公司10.5秒的四分之一英里时间,但请相信我,当我说它可以在真正的阻力带上使用新轮胎时。

保时捷

2021年保时捷911 Turbo S: The D欧宝娱乐怎么样rive

比起任何数字,当你在2021年保时捷911 Turbo S中踩下油门时,立即给你留下深刻印象的是,这一切都很容易。当然,这是由一系列复杂的系统决定的,但你如何能以30-40英里每小时的速度进入一个角落而不自知,并且从另一边干净利落地出来,这仍然是令人难以置信的。这辆车几乎稳定得令人不安,是一辆保时捷的大而笨重的技术官僚,总是领先你几步。

在评测中讨论这样的事情通常是不礼貌的,但我必须坦白:今年早些时候在洛杉矶测试Turbo S的人没有因超速被捕,这让我感到震惊。我开过的车中,没有一辆能如此轻松地达到轻罪的程度,如果不是警察报告上的数字,你会发誓自己的速度只有那辆车的一半。在CA-2的下坡路段,我自己不得不用力踩刹车,以避开一个速度陷阱。在那里,我突然意识到自己正站在时速90英里的车流中。(现在人人都在超速。)大家共享的欧洲镀金卫兵红色轿车现在可能在监视名单上了

这不是赞美或自夸,而是警告- 911 Turbo S的新危险在于它有多快。它能像其他内燃机车一样加速,神奇的PDK和可变几何涡轮的组合产生绝对线性的推力。没有延迟,没有犹豫,没有停顿。它的增长速度几乎不间断地达到三位数。

保时捷
保时捷

现在,每辆高性能的车都有很高的最高速度。但把它们中的大多数推到100左右,并做出妥协,使它们能够适应日常生活——麻木的转向或中间的悬挂——开始抬起头来。你知道什么时候才真正开始。你可以看出它有足够的动力达到185,但你不觉得这是一个特别安全的玩法,即使在高速公路这样的地方也是合法的。

与此同时,911 Turbo S感觉完全可以达到205英里/小时的速度,就像它只是以这个速度的一半开始一样。60英里和100英里之间的驾驶体验在任何方面都没有明显的区别,除了其他汽车的行驶速度看起来有多慢。方向盘,稳定性,驾驶质量——都一样。我开过的唯一一辆能做到这一点的车那辆价值300万美元的布加迪Chiron是什么它实际上只是在以120英里每小时的速度热身,正如试飞员安迪·华莱士今年早些时候向我们描述的那样.当你这样想的时候,20.5万美元的Turbo S是一个便宜货。

在一辆能轻易打出这么重的车里,其他一切都显得次要的风险是存在的。完美工程所需要的学科德国工程上的完美——可以让人苦行僧般的追求。值得庆幸的是,911 Turbo S是完全吸引人的,精确的转向,召唤你找到每一个顶点的赛车线,一个有趣的平坦悬挂,让做似乎是世界上最自然的事情。即使是减速也是很有趣的,因为标准的碳陶瓷转子与10活塞卡钳在前面,并辅之以可移动的后翼作为一个空气制动器。

我还会回到这一点:PDK双离合器确实是它所需要的,因为你我都没有才能以911 Turbo S所能承受的速度摆弄手动换挡器。这是事实。它在自动模式下很棒,但当你选择手动控制时,那些变速杆是一种崇高的体验。传输对输入的反应如此之快,感觉就像你神经系统的延伸,与从大脑传递到指尖的命令同步发射。如果上升档数让你感到压力,要知道第七和第八档是为了高速公路的燃油经济性。最高速度达到第六,如果你的钱包能承受得起加油的压力,这实际上是一个经典的六速。

在这一点上,性能并不是你唯一要花钱的东西。从一个以提供各种选择而臭名昭著的公司,Turbo S非常丰富:PDCC、PASM、Sport Chrono套装、加热18向动力座椅、全皮革内饰、GT Sport方向盘、10.9英寸保时捷通信管理信息娱乐屏幕(带Apple CarPlay)、12扬声器Bose音响系统和Park Assist都是标准配置。不可否认的是,你还是得花额外的钱来购买更便宜的汽车内置的自适应巡航控制系统等安全辅助设备。

我认为这是同一代飞机中最好看的一款。在那些宽阔的后臀之间,通过显着的进气道和完美的比例机翼,Turbo S在严肃的机器和亲切的乐趣之间取得了视觉平衡。只是别忘了订购新的运动排气选项,它增加了肥胖的椭圆形排气管,真正把房间放在一起。

保时捷
保时捷

迄今为止最好的911

一位智者最近告诉我,每一辆车都是一种妥协,只是因为它在发展过程中幸存了下来。这是一个有用的工作哲学,当涉及到判断一辆车的这种口径。在某些领域,为了追求另一件事而牺牲一件事的决定是没有错误的。也就是说,悬架非常僵硬,以至于在高速公路上跳过伸缩缝。在城里闲逛并不不舒服,因为保时捷足够聪明,使用了很棒的自适应阻尼器,但稳健优先于舒适。

这主要是因为911 Turbo S的其余部分是如此的频谱跨越良好。由于即将推出的GT3尚未上市,可以肯定地说,这是保时捷有史以来最好的911。我知道这仍然是一个有争议的说法,因为最好对不同的人来说有很多不同的含义;对于一些人来说,没有什么能超过700马力的GT2 RS,或者1994年的Turbo 3.6,或者最初的模拟简单。但如果这确实是一场妥协的游戏,992代Turbo S在要求你放弃最少的同时做得最多。很少有汽车是真正的全能车,在较低的速度下,将世界一流的性能与完全温顺的性质相结合。加上即将推出的连接gps的前轴升降机,这真的是一个完整的包。

如果保时捷想重新定义涡轮增压这个词,那就随它去吧。语言的宏观变化并不是在一瞬间发生的,也不是通过一次努力就能发生的。但我认为我们都应该相信这里展示的方向,尤其是在变化的悬崖边上。涡轮增压并不永远意味着涡轮增压,因为营销人员需要向人们推销他们不熟悉的电动汽车。不妨接受保时捷的新含义:快得像他妈的。

保时捷

有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com

Baidu