2020年丰田超级回顾:丰田工程师做错了什么

丰田表示,它根据自己的规格对GR Supra进行了校准。感觉那些规格是错的。

通过 乔纳森•克莱因 | 更新 2020年4月27日下午2:04
2020年丰田超级回顾:丰田工程师做错了什么
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期待已久的丰田Supra的复兴几乎具备了Supra车座想要的一切:涡轮增压直列六缸发动机,后轮驱动和漂亮的外观。(不过没有使用手册。)即使网上有很多人抱怨这款车的宝马发动机和平台,也无法抑制这种感觉,即Supra的回归是一件值得庆祝的事情。当其他制造商纷纷削减跑车项目时,丰田却在乐趣上加倍下注。

来自同事的初步报告支持了这一观点我的希望丰田的配方是正确的那丰田章男(Akio Toyoda)丰田的首席执行官和首席发烧友Tetsuya大作他将他们对细节的传奇般的关注和永不间断的运动经验注入了Supra的德国部分,丰田可以对其进行调整。跑车世界已经拜倒在丰田脚下,等待着传奇人物的归来。

现在我已经在我最喜欢的山上鞭打它,在南加州到处拍打它的屁屁,迅速耗尽了它油箱里91辛烷值的汽油。我的小笔记本上记录了它惊人的速度、肯定被低估的性能数据、令人惊叹的真实外观和高超的排气音符。但它也包含了CVS收据价值的转向问题,悬挂问题和一系列调优问题,超过了所有好的部分。

我真的很想爱上2020年的丰田GR Supra。相反,我发现它不足。

2020年丰田GR Supra,由数字

  • 基准价(经测试):49990美元
  • 动力系统:涡轮增压3.0升直列六缸| 8速自动|后轮驱动
  • 马力:335马力6,000转/分钟
  • 转矩:365磅-英尺的扭矩@ 1450 - 4000 RPM
  • 乘客容量:2
  • 控制体重:3397磅
  • 承诺:传奇的回归。
  • 交货:一辆折衷的跑车,仍然需要大量的工作。

尽管超级纯粹主义者会有不同的说法,但宝马和丰田在汽车开发方面的联合是丰田分摊开发成本的正确举措。跑车市场已今非昔比。成本必须尽可能地削减。此举使Supra保持在一个可观的价格区间,并不是完全遥不可及。50块还是很贵,但这又不是麦克拉伦

丰田重装宝马硬件的决定也是正确的,包括3.0升直列六缸涡轮增压发动机。像大多数宾默现代发动机一样,日耳曼心脏被证明是被低估的;这显然比报价的335马力和365磅英尺的扭矩更适合在开阔的道路上行驶。(顺便说一下,新一代的马力为382 HP。)

为了保持Supra的传统,动力只发送到后轮,尽管选择了八速自动变速箱而不是爱好者要求的手动变速箱。这是双重的悲剧,当你记得,宝马实际上有一个手动变速箱的工作与这台发动机。

这款车的其余故障读起来也类似于德国,整个自适应悬挂、布雷博刹车、信息娱乐系统和电子驾驶保姆以及动力传动系统都是从之前或即将推出的宝马汽车上搬来的。唯一没有在莱茵河附近设计的东西是座椅、仪表盘、排气特性和Supra令人惊叹的外观,这些都比网上照片库要好得多,尤其是这款车的硝基黄色度。当然,丰田也调整了这些carryover系统尽可能多,它可以周围的边缘。

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以现代标准来看,Supra的内部结构并不复杂。仪表盘上有一个中央转速表,带有集成的TFT显示器,可以显示汽车的速度、发动机温度、导航和音频功能等数据,而仪表板上安装的宝马信息娱乐屏幕可以让你真正进入Supra的设置。支持Apple CarPlay和Android Auto,前四年是免费的,期满后,你就得付订阅费了——这是一件相当吝啬的事情,丰田和宝马。

最重要的是,丰田确定了座椅和座椅位置。驾驶员的斗欧宝娱乐怎么样形座椅一直延伸到地板上,还能调整方向盘的角度,你不能再要求更多了。同样地,它们可以让你的屁股牢牢地夹在它的靠垫之间,以便进行高速的恶作剧,但它们仍然足够舒适,可以在拉斯维加斯跑四小时。他们也是信心的助推器,鼓励司机,直到你真正挑战极限。

不幸的是,这也是Supra开始崩溃的地方。

发动机、变速器和底盘都不是问题所在,因为动力传动系统的能量是在一波扭矩中产生的。欧宝娱乐怎么样这里没有涡轮延迟。升档速度快得恰到好处,而降档速度虽然稍慢,但从来不会被搁置。值得注意的是,安装在中控台上的换档器对上下拍打的反应似乎比拨片更快。但丰田真正需要考虑的是Supra的差速器、悬挂、转向,甚至是轮胎的选择。

显而易见的是,在汽车后部没有一致的牵引力断点,因此在处理上没有可预测性。在一次运行中,它在一定的转向角度和速度下放弃了。这些参数随着我的行驶而不断变化——有时差速器可以让汽车保持平稳,而在几乎相同的条件下,轮胎在其他地方会松动。在驾驶了几个小时后,我可以说这是一个多层次的问题,涉及悬挂调整——主要是Supra的外倾角——e-diff的锁定设置,以及每个设置如何影响米其林Pilot超级运动轮胎的温度。

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与机械装置不同的是,电子差速器在分配扭矩时从来没有充分的信心,也没有真正开始尝试的设定值。动力以不平等的方式被推到每个后轮上,而且不是以良好的扭矩矢量方式。我进入了几个弯道,在油门上刺痛,以引起过度转向,但我从来没有得到同样的反应。悬架的几何形状也感觉失常;一旦你加热超级运动轮胎,处理是超越粘性,但要达到这一点需要永远。

最近的一段视频Manthey赛车揭示了他们的特殊的Supra来自工厂,有一些奇怪的脚趾和弯曲角度,通常不好的对齐。由于没有把Supra带到商店进行测试,我们仍然限制与他人的互动,这些问题可能解释了我自己的轶事发现。

因为要花很长时间来预热这些漂亮的轮胎,所以大部分时间你都在处理轻微的操控性问题。这辆车特别容易转向不足。即使是在我最喜欢的一条路上半辣半辣地开了一半,这段路在其他大多数跑车的第一英里左右就会给轮胎带来热量,Supra也无法在快速转弯时坚持住,就像一个任性的孩子拒绝父母的要求一样。

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你有没有把一整条死鳟鱼拿在手里像拿泳池面条一样挥舞着?那就跟超神的钱柜一样有生命力。说方向盘麻木是对林肯公园最好的曲目之一的侮辱。我只想说,谁认为这是可以接受的,就该用那条鳟鱼扇他一巴掌。

我在测试路线上一遍又一遍地开着车,希望Supra和我能合拍。我一直坚信如果我得到了一切真的温暖,汽车的动力将汇集在一起,揭示跑车每个人都写在他们的第一个评论。我在山上爬上爬下,渴望让汽车多跑几英里,然后笑着离开。但他再也没有露齿而笑。

顺便说一句,Supra是我经历过的最严重的风震案例之一。在天气好的时候,所有人都会开着车窗开着时速超过40英里的车,你会觉得自己就在离史奇雷克斯(Skrillex)演唱会的贝斯放大器两英尺远的地方,听着所有的whubs

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丰田在Supra上做了很多正确的事情。它的外观、动力、存在感和名字告诉世界,丰田不仅仅是一家生产米色家庭轿车、环保的Prii和不死的Tacoma皮卡的公司。这家公司迫切希望传递上世纪90年代产品阵容的热情,再次显得年轻而充满活力。

但在决定恢复Supra铭牌、与宝马(BMW)合作、与麦格纳-斯太尔(Magna-Steyr)合作、并将其上市销售之间,配方出现了问题。

我不认为Supra有什么根本性的问题,就像一些人认为的那样。在顶级的造型和神话般的引擎和底盘之下,有一辆渴望在世界上的赛道和道路上驰骋的伟大汽车。那辆车只是不会出现,直到悬挂和e-diff调整得到一个彻底的修订。2020年的丰田GR Supra是可修复的,但在Tada-san纠正这些问题之前,这绝对不是我们承诺的跑车。

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