法拉利812超高速点评:最好的引擎之一

你不应该使用一个词的定义。认错。但我认为你知道我的意思。几十年的汽车像250 GTO和Testarossa LaFerrari条件你理解的场合,一辆法拉利应该带。你可以凝视812超高速和听说rhapsody在十二,铃声,幸福的咆哮洗你的头脑。你可以想象闪电油门响应和无休止的加速度和正确的道路可以使底盘的方式唱歌。但是看起来,处理和性能也只能做这么多了。引擎,一个好汽油机,法拉利来说至关重要,正如人类的心脏。

这是本质上的原因812年法拉利超速的存在。轮式包装了法拉利的最新杰作,6.5升自然吸气发动机,是有史以来最强大的这种电动机恩典生产汽车。我将添加一个最高级:这也是有史以来最好的引擎之一,历史的出现在最后一刻内燃机时代像一个解围的人一扫而光,曲线玲珑的双涡轮发动机和增压器。吸、挤压、爆炸、打击和重复,8900 rpm。它的岩石。

F140遗传算法是一种进化驱动的版本F12berlinetta超高速的前任,从6.3升抚摸,因为这里没有替代位移。现在,有趣的是想象公司才华横溢的工程师想后院热想看看。但是有一个真正的真理的内核。812超高速是一长串的一部分前置引擎,后驱大游览车,法拉利的设置增加报废被迫扔书的每一个把戏跟上时代。

的结果一aero-focused, heavy-for-Ferrari与后轴转向和GT跑车hyperintelligent牵引尾部被远比它各部分的总和,一个完全迷人和足够多的表演票价为358000美元。不过,当一个引擎是一样好这个,它打破了曲线的车。其他部分的经验上升到那一刻。

不管你喜欢与否,我们正接近极限的能做些什么在汽车发动机在前面只驱动后轮。我甚至需要提到的中置引擎的巡洋舰吗?信封的边缘在平原是从兴奋看法拉利工作剩余的利润价值。武器的选择,正如前面提到的,65度的V12取代6.5升每燃烧稀薄的空气循环。

法拉利可以做任意数量的涡轮或混合的技巧。相反,812年的超高速完全依赖大气条件和自己的才华。完整的内部意味着反思其版本的F140 V12 F12berlinetta相比是75%新的部分。感觉它;high-revving, inertia-free性格似乎是不可能的,就像没有办法12缸能迅速反应,右脚的命令。相信,因为引擎旋转成长,广泛的高潮或突然雷声的热心F1运动的一半大小。性心动过速顶一个诱人的9000 rpm,而法拉利说,这是局限于8900年。

,加上变量从F12tdf摄入量,一个超级高压燃油喷射系统和魔法six-into-one排气头和你的要点。还有最后一个技巧。法拉利成功背后的东西整个V12前轴制作front-mid-engine 812车,避免nose-heavy处理,通常伴随着twelve-cyl引擎海湾。你能感觉到它入侵舱室空间结果,但只有开车回家,引擎是明星。

坐了更好的重量分布在后桥(前/ 53%后47%)7速双离合变速器是由公司下属有30%比以前更快的转变。首先通过第六好时光;第七齿轮是预留给高速公路超速。它不是很多压低转速以超高速巡航时,和高速公路燃油经济性结果糟透了,特别是现在的东西是一个宏大的观光客。不管。

一个更吸引眼球的规格在这个引擎是峰值马力到达8500 rpm,最大扭矩为7000。如此大的现实,自然吸气发动机的动力感觉立即访问到整个转速范围。法拉利官方数字挂钩在80%的最大扭矩在3500 rpm。我敢打赌这是接近2000,这意味着你不必取消了在每一个齿轮快速启动。一旦你短转向第四,巨大的力量带保持迷人。

但如果你买一个引擎,你买它拧出来。法拉利不会把峰值功率很高,如果不想让你到达。大开油门提供一种跌落趋陡边坡的V12旋转向9 k。它是残酷的,精致的感觉,3700磅的汽车和司机完全束缚的像一个风暴追逐者被漏斗云绘制。地狱与风险。你必须知道这就像看到环利用,听到这个引擎的限制。

不太完美的:手动控制下的变速箱是一种乐趣好路,但它是容易混淆以缓慢的速度和油门感觉无力的橡胶。自动模式延伸出来,有超过一百一十二延迟响应当你遇到气体从一个完全停止。

这里有另一个相关的报价由恩佐,这个是真实的。“空气动力学对于那些不能构建引擎,“他说在1960年。此后超过半个世纪的工程进度证明有点目光短浅,但它是一个格言仍然可以应用到F12在2013年推出时,倾向于更经典启发的身体线条来匹配引擎的老派人物。没那么812超高速,强烈关注在法拉利的前置引擎汽车空气动力学前所未有。

精益,几乎憔悴的设计反映了整个布。从双嘴筋膜眉摄入量凹的罩面与切断的表达目的的气氛更有效。负责人去年Lotus设计师卡尔·拉塞尔告诉我们,未来的超级跑车设计将孔隙度、想办法让空气通过汽车来减少阻力和使用它的力量更有针对性的方法。

这里的一个例子是在812年的“被动移动空气动力学”的摄入量较低的筋膜,导致终端隧道。超过112英里每小时,压力的远端通道开放,允许空气搬出去,在车下,增加下压力。在后面,一个活跃的扩散器可以根据驱动模式,调整其皮瓣得益于固定剧透这几乎是1.2英寸高于F12。

总的来说,外部函数形式。我知道达到目标所必要的性能目标。211英里不慢。最令人反感的两个元素对大多数网络评论者来说,上面的眉毛摄入量前灯和高度雕刻门电池板,实际上是与指导相同的空气通道通过顶部的前轮井和在后面。但是我相信,鉴于其存在的理由,812年的超高速是更好更经典,克制的设计。365年法拉利想要你看到GTB4代托纳在其被风吹的个盒子。相反,其弯曲的金属板性能的浅浮雕,这才是你得到它。它看起来锋利,昂贵的和快速的,不是特别漂亮。

虽然我承认法拉利给任何额外信贷如果是红色或黑色以外的一个影子,和Argento纽博格林油漆这辆车调下来好,停电车轮。

也许最令人印象深刻的法拉利812超高速发送其近800马力通过一对315倍耐力轮胎p0回来没有感觉听起来一样危险。当然,这些鞋子需要热之前,你可以使用它,甚至可以引起车轮空转以80英里每小时以上如果你真的揍它。手头有太多的权力,即使是在每小时100英里第七齿轮,汽车感觉飙升,几乎不满意,准备起飞。

法拉利的牵引力控制系统(对不起,侧滑控制)是英雄的方式最大化控制奖励公司之手。(我没有跟踪的时间,和一个星期的雨了nannies-off看起来像一个坏主意)。你可能认为让一条直线,最大的质变,它(以及发射控制)肯定做了很多在实现812年的记录2.8秒0-60英里每小时时间。但超速是一个舞者,喜欢记录制动热角落,旋转就足以让你知道你活着和驱动的sure-footedness重车和马的一半。

法拉利的让我不能强调这为难的812从所有其他FR脱颖而出的处理性能轿跑车是这里的最高成就,特别是当它首次引入了完全电子动力转向系统。起初它是忙碌,紧紧缠绕,近乎焦躁不安,尽管快速架和四轮转向确实使典型的城市机动的微风。一旦你适应在右边路,世界上所有的意义。

法拉利调用它的四轮转向虚拟短轴距;车轮转向相反的方面低于6英里速度和并行。什么听起来像一个奥威尔式的营销说实际上是一个该死的准确描述符。你第一次把812扔到一个非常紧要关头你就会感觉它塔克向顶端后桥调整。一个前置引擎,V12大观光客不应该的那种热情的处理能力。异端EPS系统有两个它花样更多,增加方向盘转矩的能力你达到外侧的边缘和使用转矩来帮助您管理权力的控制转向过度。这是一个警告和招手hand-things越来越真实。如果你对它,法拉利812超高速。不过我还是喜欢通过轮子更多的反馈。

所以,多亏了难以置信的(尽管计算机辅助)控制,智能引擎包装和热切的方向盘,你有不真实的直线加速和生动的性能曲线。甚至LaFerrari-sourced brakes-Brembo six-piston碳陶瓷和15.7英寸的转子,在后面打四活塞/ 14.2 5.8%的速度比F12停止和感觉的挑战停止快速接近两吨的车。

也许只有马克兑812超高速是它有点太硬,忙让一个真正的GT车。骨头都在那,包括cavernous-for-a-supercar货舱与18立方英尺的空间。但即使“崎岖不平的路”模式在法拉利的磁流变阻尼器不提供轻松骑你正在寻找在一次长途旅行。,你会停止加油。我看到10英里/加仑结合在我的一周,这还不包括保险费的半箱油我在两个小时蒸发峡谷。

如果你想知道我们已经在讨论一项400000美元的汽车没有解决室内,因为法拉利812超高速的小屋也许是最令人印象深刻的部分。还记得我说过完美的V12破坏一切的曲线吗?除了F1-inspired方向盘的平底和卡通表盘是不断有趣提醒你驾驶一辆法拉利,对它吸引了。这是一个英俊的空间绿柄桑棕色与白色的口音和可选Daytona-style水平缝标准八路电动座椅(也没有腰调整价格是缺点)。一个适当的整洁的破折号提醒你最好操作812无干扰。但主要是,内部是一个坐的地方,不像汽车另一个奇观。

两边的两个液晶显示其他中央环规城市群继电器车辆信息,而正确的控制基本信息娱乐(苹果CarPlay是4000美元的选择,和Android汽车不可用)。奇怪的人体工程学/ UI的决定,都有独立的、非直观的两侧clickwheel控制器滚动菜单之外的方向盘,使任何一件苦差事;忘记输入一个地址到本机导航软件。

它说很多出色的功能,也许是一个小矩形触摸屏直接安装在前面的乘客可以显示speedo /转速表组合与音频系统或接口。有趣的聚会除了技巧,是绝对没有错的制作小木屋基于驾驶体验。但是考虑到价格和V12大游览车的heritage-minded精神,812年的超高速内部样式不到那些经典的笔记引擎执行的方式。

任何批评的法拉利812超高速首先必须承认一件事:这是一个非凡的车。调查其缺点是非常挑剔的的定义。这台机器让世界更好,和法拉利的继续努力保持前置引擎,后驱V12游戏活着。每天它的一些缺点的,平凡的,正常生活的单调和动力系统的特殊性质。

这是一次。它使回来在我的脑子里的想法,所有的汽车目前法拉利,这是812年的超高速使其发动机基座和挑战你认为什么真正重要的。方向盘,这是几乎不可能反对这种方法。因为结果可能不是最快最快或最能干的法拉利,812年可能是最好的被一辆法拉利现在,所有的声音和徽章应该带来愤怒和风度。它存在于一个空间,没有人,一个典型的V12 GT与真正的现代超级跑车的性能。

这不是法拉利的阻力最小的路径,使减少格式新泵送相关的技术和知识,只有有70年以上的建筑twelve-cylinder引擎。但正是这些努力使812年的超高速特别。那是什么他们说的事情很容易吗?噢,是的。F * * k。

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