2021雷克萨斯LC 500敞篷车回顾:很少有车能像这样回头

我当然也有同样的感觉。虽然我坐的车是2021年的雷克萨斯LC 500敞篷车，当时美国只有少数几辆车之一，但它不是马自达，也不是旋转，而且与此次活动中几乎所有其他车都不同，它仍然受到了很多关注。竖起大拇指。凝视着。赞许的微笑。关于引擎和标价的问题。

这不是一辆你想要的车，如果你的词汇表中有“微妙”这个词。

“这不是我的，”我对我的新朋友喊道，不愿详细说明媒体租借汽车的后勤安排，但不愿认领任何类型的“被盗雷克萨斯英勇”。唉，我想他并没有透过我的面具听到我的声音，也没有在高速公路上飞驰而过的引擎的轰鸣声中听到我的声音。LC 500在广泛改装的RX-7s, R32 Skylines, s2000, Integras, nsx和意想不到的古怪如丰田Starlet GT Turbo中脱颖而出，这些都出现在派对上。LC 500的112,000美元的价格也是如此，这与其他产品相差甚远。

没关系。雷克萨斯立刻被接受了。爱,甚至。受到20世纪80年代和90年代JDM人群的欢迎。这太罕见了，太奇怪了，太引人注目了。如果你足够幸运地投资了一款，你就会受到关注。

在某种程度上，它就像是泡沫时代日本汽车的现代版——昂贵、豪华、瞄准的是非常非常小的买家群体，而且没有真正可识别的商业案例。我想这就是为什么FD RX-7的人都这么喜欢它。游戏识别游戏，诸如此类。这是日本版的阿斯顿马丁(Aston Martin) Volante或梅赛德斯(Mercedes) SL，只不过更新鲜、更独特。你必须为雷克萨斯在suv主导一切的时代推出这款车而鼓掌。

即使交通和停车都很昂贵，街道也因为大流行而变得空旷，而且在几十年来最糟糕的经济形势下，纽约仍然是好车的天堂。cayenes和Macans比比皆是。有些社区每隔一个街区就有一个g级。阿斯顿·马丁敞篷车和兰博基尼在BQE上并不罕见。诚然，镀薄层的凯美瑞(camry)主宰着风景，但这座城市的金钱明显体现在它的汽车上。

尽管如此，LC 500在我拥有它的那个星期里一直吸引着人们的注意。它的敞篷、长长的引擎盖、闪闪发光的红色油漆(售价595美元可选)和V8引擎的轰鸣声，比我最近测试过的任何车型都更吸引人的注意。如果没有其他原因，只是因为你周围没有很多这样的人，就这样。雷克萨斯居然还能造去年在美国只售出了1200辆我很惊讶这个数字有这么高。

然而，雷克萨斯认为不仅要让它继续下去，而且要在2021年推出敞篷版。我知道丰田因为把新款Supra外包给宝马而大受打击，但是，天哪，世界上最大的汽车公司在它想要的时候肯定会给我们一点好处。即使它在这样一个项目上赔钱，它很可能-我猜当你定期移动那么多rav4时，你可以逃脱一些事情。

顺便说一下，至少有一些准汽车行家问我这是否是LFA或要求我转速的V10引擎，他们认为它有。当你把两者放在一起看的时候在美国，这种困惑是可以理解的。但LC 500没有日本最伟大的超级跑车上著名的高转速10缸发动机，也无法匹敌那标志性的咆哮。(很少有汽车能做到。)相反，在引擎盖下，它有自己的宝石:雷克萨斯5.0升自然吸气V8发动机在RC F, GS F和旧的IS F中发现了相同的一个。

在视觉上，LC 500是令人惊叹的，对我来说，V8是真正的明星，就像去年我发现自己深深着迷的RC F一样。如今，自然吸气v8发动机供不应求，而这款发动机具有涡轮增压发动机通常缺乏的那种特性。它听起来很棒，它是自由转速，它是伟大的高速公路巡航和高速运行，它是一个热切的伙伴在恶作剧。对我来说,一台双涡轮V6发动机是无法替代的。据说0到60英里每小时只需不到5秒;考虑到4280磅的限制重量，这是可以理解的，但在实际驾驶中，它被证明是相当快的。

开车要比那胖胖子表现出来的精神得多。转向是轻和准确的，身体滚是最小的，骑在坚实的一边舒适。即使在运动+模式下，它也不足以点燃你的头发，但整个包足以让你用力移动，在角落里玩得开心，而且当它发生时不会太严厉地惩罚你。有些人可能会批评它没有AMG级别的凶猛，但我认为它有正确的运动能力，因为它正在努力成为。这是一种平衡，而如今的平衡很难实现。

当然，外观和速度只告诉一些故事与一个适当的大旅行车。这样做的目的是让你在富裕中感到舒适。花这么多钱买一辆敞篷车每天都让你吃不点，还有什么意义?

确实，LC 500是值得一看的东西，当你走进它的时候。从弹出式门把手到门内侧的“波浪”，再到头枕上的雷克萨斯“L”徽章，以及华丽的皮革包裹方向盘，整个车型都有许多独特的设计。这是一个削减所有其他雷克萨斯使;一切都是真正定制的内部，而不是你所期望的大众市场制造商，以零件和平台共享为基础。7日的家伙经常说，这车里面有多少皮革。所有这些都被高雅的拉丝铝和高级塑料抵消了。

简单地说，里面很漂亮。这是你现在能买到的最好的内饰之一，任何价格都可以。

权衡是目前许多雷克萨斯车型特有的，尽管。预计会有很多人体工程学上的奇怪之处，尤其是在信息娱乐系统方面。首先，一开始我甚至找不到打开顶盖的开关——它被埋在触控板下面的一个皮革包裹的面板里，当你需要它时，它就会翻动起来。我想在我弄明白之后，那还好。

更让我头疼的是雷克萨斯(Lexus)的触控板系统，我一直讨厌这个系统，在这里我也会继续讨厌下去。这款车避开了触摸屏，取而代之的是一个不精确的鼠标式触控板和光标系统，当你停车时，这个系统令人难以置信地沮丧，而当你在驾驶时试图操作非常基本的功能时，则是非常危险的。我发现自己只是用手机做导航功能，我觉得在2020年，我不应该在一辆六位数的豪华车上这么做。

你可以沿着触控板滑动手指，将屏幕上的光标移动到界面上预先设置的菜单上，找到想要的菜单后单击。至少这是他们的想法。我总是很难让光标转到我想要的菜单，正确地跟随我手指的命令，停留在我想让它说的地方。使用它来完成基本功能很麻烦，比如处理导航地址或调整汽车设置。汽车制造商需要停止试图重新思考世界上每个人都已经习惯的平板电脑和智能手机。

雷克萨斯是终于脱离了那个系统回到触摸屏。他们一定已经意识到旧的设置是多么令人恼火。这是一个很好的举动，但恐怕不足以保存LC 500上的接口。

另一个更小的问题是自动变速杆的布局，感觉像是模仿普锐斯因为这正是你想要的，在你的豪华，昂贵的豪华旅行车。在倒车和驾驶时，你分别将它向左、向上或向下拉，然后在手动换挡模式时再次向下拉。在实践中，使用它比这句话看起来要笨拙得多，并且会比你想要的更慢地降低你快速三分转弯的速度。

最后，我对这件事犹豫不决。一方面，如果你足够幸运，考虑在这种经济环境下拥有LC 500敞篷跑车，你需要长时间认真思考，你是否可以日复一日地使用触控板和信息娱乐系统。另一方面，这几乎肯定会成为某些人的第二辆(或第三辆或第四辆)车，周末和晚上的巡洋舰，公路旅行机器——而不是他们的日常司机。

如果是这样的话，你可能愿意忽略LC的技术问题，只接受它的许多其他优点。它至少兼容Apple CarPlay和Android Auto。话又说回来，以这个价格，最好是这样。

LC 500敞篷车起价101,000美元。我的测试者有1万美元的选择，包括5290美元的旅行套餐，它拥有更好的真皮前排座椅，13个扬声器的马克·莱文森(Mark Levinson)音响系统，带上半身供暖的“气候礼宾”等等。Siri Eyes Free、平视显示器、自适应阻尼器、Torsen限滑差速器和自动远光灯，这些都是产品的规格清单。是的，它很贵。是的，你确实觉得你得到了很多。

撇开信息娱乐系统的问题不谈，LC 500在我看来是赢家。在许多方面，我们发现自己正处于历史上最无聊的汽车环境中。汽车比以往任何时候都更快、更安全、更清洁、更高效，但其中许多都是昂贵的皮卡或跨界suv，外观和感觉都是一样的。许多真正有趣的汽车都被淘汰了，这样汽车制造商就可以专注于利润和不可避免的向电动汽车的转变。

LC 500，尤其是可兑换的，很奇怪。这是不一样的。它也很舒适，有力量，如此引人注目，以至于人们无法将目光从它身上移开。这完全不是你对丰田或其豪华车部门的期望，你甚至不太可能在道路上看到它。我只是很高兴这东西存在，但我也很高兴能坐在方向盘后面。对于少数剩下的豪车买家在那里寻找真正脱颖而出，这是一个坚实的方式来做到这一点。

一群RX-7的司机觉得它很酷。你还想要什么?