2020法拉利F8蜘蛛回顾:710马力Droptop火箭的形式掌握

每个人都喜欢在肤浅的毒品上小丑，在方向盘后面的钱比技术多。但这并不是这句话在流行文化中经久不衰的唯一原因，它还与制片人决定让调谐器丰田与1995年的股票进行竞争有很大关系法拉利F355蜘蛛是速度的表现。一辆来自马拉内罗的中置引擎车是一种有用的简写。那时，就像现在一样，观众习惯于看到它并认为一件事:这是一个快的车。但还是没有超普拉快。哇。

问题是，如果你懂车，我猜你懂，你知道整件事都是给我的。法拉利F355 Spider从0到60英里每小时的时间为4.3秒。与此同时，Dom和Brian将Supra改装成一辆10秒的四分之一英里车——10秒的车以每小时60英里的速度行驶，比4.3秒快多了。看起来并不是不被看好的人赢了，但进步是一件有趣的事情。二十多年前，你需要突破极限的售后市场(或合法的超级跑车)来实现这种加速。现在已经不是这样了。

事实上，如果这部电影在今天重拍，在那些汽车的同时代人之间进行同样的比赛——一场调谐A90丰田Supra以及2020款法拉利F8 spider，后者将彻底摧毁前者。它是那快从盒子里拿出来。没有关键的角色发展场景，没有文化试金石，没有数十亿美元的特许经营权。

今天，法拉利并没有推出热和麻烦的异国情调的一点比去。相反，它被正确地称为F8经典中置发动机、后驱性能车的最终形式。

第一部的著名场景F&F这部电影也在我的脑海里，因为我无意中用F8蜘蛛重现了它的一部分。开过敞篷敞篷车的人都知道，敞篷敞篷车还可以当作“路上请跟我说话”的标志，尤其是当这辆敞篷敞篷车价值30万美元时黄色摩德纳法拉利行驶在加州PCH公路上。我在马里布海岸上方的峡谷里兴致勃勃的玩了几个小时，在主干道上还没走20多分钟，一辆破旧的雷克萨斯GS就在我旁边的红绿灯处停了下来。“想比赛吗?”那家伙喊道。

不幸的是，对于他的保罗·沃克幻想，我没有。无论如何，这对他的自我来说是更好的，因为F154 3.9升双涡轮V8发动机为F8 Spider提供动力和它的Tributo轿跑车对应可不是闹着玩的。它采用了面向赛道的488 Pista，配备了来自488挑战赛赛车的钛合金内胆和排气歧管，在8000转/分钟的红线下可产生710马力，在3250转左右可产生568磅-英尺的扭矩。

把这么强大的发动机带到新车上并没有什么可耻的，尤其是当法拉利在增加了新的严格的欧盟汽油颗粒过滤器的情况下仍然保持了它的功率输出。

该公司承诺，这对双胞胎没有涡轮滞后，虽然在低速时有一点，但法拉利可变扭矩管理系统的重新编程和法拉利曲柄的经典无惯性特性完全弥补了这一点。V8引擎是一个发电机，可以在2.8秒内将敞篷车推到60英里每小时，最高时速可达211英里每小时，其4500 + rpm的宽功率带意味着即使在六档时，你的右脚下也有大量的势能。而且这些数字并不是以牺牲可用性为代价的——在城镇周围，它是平稳和轻松的，前提是你不意外地将分舵式马内蒂诺表盘留在比赛模式。

七速双离合变速箱来自Getrag的专家，它是一流的。使用变速杆正是你所寻找的一触千发的体验，变速杆在玻璃般光滑的动力输送中开玩笑地波动的方式提醒你，尽管所有人都在谈论手册更吸引人，法拉利仍然知道如何像其他公司一样连接驾驶员和发动机。

它的双重性在自动模式下闪闪发光，在城镇周围以35英里/小时的速度加速到七档，在弯道前进行降档，如此有效，你会发誓它可以看到未来。

同样重要的是，F8蜘蛛没有轻度混合动力，也没有电气化，至少今天没有。考虑到法拉利通常的5-7年的车型生命周期，在2025年，无论接下来发生什么，这种情况保持下去的可能性有多大?我得说，非常苗条。电动法拉利正在出现。尽情享受纯种马吧。

起初，F8 Tributo和Spider的造型是2009年法拉利458首次设定的模板的逐渐演变。它是，但这种简化掩盖了如何良好的F8蜘蛛看起来从大多数角度。你可能不同意，但看看下面这两款车:

老实说，看起来458还没装完。总体轮廓是一样的——当你将车身收缩到底盘上时，只有这么多区别，但与F8钣金上精确的空气动力学工作相比，它是块状的，没有细化。前面是诱人的和意味深长的，主要由巨大的s型风管在机头和书记式与一个更清晰的大灯设计。

但是F8最好的一面是…侧面，自上而下，这显示了那种流动，情绪曲线你认为法拉利已经放弃追求最低的阻力系数可能。它看起来像一把拉出来的弓，宽而高的后端逐渐变细，直到前面的箭头。

它的动力设计只是从后部开始略有下降，法拉利在这一点上不太像迈凯轮720S那样具有机械化的戏剧性，也不像兰博基尼Huracan那样具有随意的凝聚力。发动机盖升起与后扰流板相接的方式，让人联想到f1赛车的天鹅颈座，这是一种整洁的触感，我永远都会喜欢法拉利四个圆形尾灯穿透黑暗的方式，但F8蜘蛛式的车来了比走了更好看。

这款硬顶敞篷在14秒内开启和关闭(时速可达28英里/小时)，其戏剧性的舞蹈一定会给任何不是开着雷克萨斯的人留下深刻印象。和大多数敞篷车一样，F8蜘蛛看起来和感觉上都应该是自上而下驾驶的。

你可以在大部分时间里保持它，并像拥有一辆F8 Tributo跑车一样生活(Spider只增加了大约150磅，而且它是法拉利，所以你不会牺牲太多性能)，但这样你就会错过这辆车的本质。无论如何，法拉利在80英里每小时的时速下，为使车内人员之间的对话成为可能而采用的航空技巧值得体验。

在内部，它更接近完美。今年早些时候我开着812超高速在美国，我发现这辆车简朴的内饰与豪华的旅行特性有点不同步。它当然没有冒犯，但也没有像溜进一辆45万美元以上的车里那样令人惊叹。在这里，相同的仪表盘样式元素被重新混合和重用，感觉更合适地集中在司机周围，而不是幽闭恐怖症。欧宝娱乐怎么样

此外，法拉利目前采用的整个主题——干净的线条、圆角、不怕圆——与中置引擎敞篷车的华丽特性相比，比经典GT更适合。这已经是一种明显的改进，以至于我不介意使用法拉利古老的双旋钮/双屏幕信息娱乐系统。不过，Apple CarPlay帮了很大的忙(一个4200美元的选项，仅内部额外配置就超过3万美元)。

虽然我认为我自己不会选择蓝色皮革，但我不得不承认它与黄色金属形成了鲜明的对比。

在F8 Spider的铝制底盘和价值6,200美元的米其林Pilot Sport 4S轮胎锻造车轮之间，是一个带有磁流变阻尼器的双叉骨悬挂系统。在大量软件的支持下——包括一个名为法拉利动态增强器Plus的新版本的精细漂移控制，它仍然在保姆比赛模式下活跃——这是一个梦幻般的设置，让像我这样的普通车手成为英雄。让我印象最深刻的是，在弯道行驶700多马力时的稳定性。如果你认为最重要的是力量，试着开道奇挑战者地狱猫吧。那应该很有趣。

即使是在一条直线上，F8蜘蛛也几乎远离了任何挑战者(或挑战者)。回到假设的新的法拉利-超级赛车在PCH。法拉利没有给出四分之一英里的时间，因为它有更好的事情要做，但从8.2秒到124英里每小时的时间，我们可以相当合理地推断出10.2或10.3秒的运行时间。可重复，因为它有发射控制。这是一辆可以在高档社区漫步而不碍事的车。另一方面，到目前为止，我们只看到一辆经过调整的A90 Supra击败了这一标志，它需要阻力径向，亚氮，比赛燃料，和处理过的带才能到达那里。

爆炸性的中程加速是涡轮增压法拉利时代的标志，正如我之前提到的，在良好的道路上，3-6档会有很多乐趣。它会用从一个角落到另一个角落的催眠舞蹈来奖励你光滑的脚和可靠的手，让你受到束缚，直到你的呼吸开始与道路的流动相匹配。这是一段美好的时光。它的驾驶动力只有一个缺点——法拉利可以在汽车的每一个可以想象到的方面寻求完美，但铝制敞篷底盘永远不会像碳纤维浴缸那样坚硬。在不好的弯道里，你能感受到它，在那里，微小的波动会让整个汽车颤抖。

这足以击败F8蜘蛛整体吗?一点也不，因为在第一次之后，你就会知道碰撞实际上并没有使汽车不安。转向重量是令人惊讶的，令人愉快的沉重，碳陶瓷制动器是令人难以置信的强大，没有感觉过度。因此，你真的需要跳上它们，但这只是将你带入驾驶体验的另一个元素。

法拉利目前正在为保住赛车而努力，在内燃机时代的夕阳下，把它所有的一切都投入到它的各种街车上。这就像公司决心用最后一批机器来纪念恩佐·法拉利，他们的理念是发动机仍然是王道。正如我所假设的812 Superfast是法拉利完美的前置引擎GT车这是其中后跑车的完美之作。它能快多少?它能转多快?我不知道，我也不在乎。我只知道我所拥有的是崇高的。

具有讽刺意味的是，有一点除外:废气。尽管F8 Spider配备了价值2500美元的可选钛管，但它的新型微粒过滤器比涡轮增压器更能消音。它一开始击中了正确的音符，一个强烈的，圆润的男高音，随着转速的增加，有点迷失在呼呼作响的泛音中。这辆车的动力带鼓励你运行每一个齿轮到8000转的红线，但排气提示的字符达到了这个水平，并在最后几千转时变得更响。

从里面往下看，太安静了。你不应该因为噪音而购买法拉利，但如果这是你最关心的问题，要知道F8蜘蛛不会提供你可能期待的声音峰值。

有趣的是，经过测试，法拉利F8 Spider绝对超出了你的承受能力，朋友。39.6万美元超过了地球上99%的人能负担得起的价格。现在，总体价值的问题坦白讲是一个相当愚蠢的问题当我们谈论这个阶层的超级跑车时。到达目的地后的起价是302,500美元，这是负面的吗?除非你认为它是负的任何我不知道你还在这里做什么。法拉利是一款优质的产品，它的价格也很高，到目前为止，它的客户很乐意继续支付它。

让我们转向更相关的问题——812 Superfast起价33.5万美元，在我看来，这是一辆性价比更高的车。(如果你面临这样的选择，你应该觉得自己很幸运。)V12是让法拉利成为20世纪标志的巅峰之作，排气听起来很棒，GT的包装也更好用。当然，前置引擎的812与后置的F8处理方式不同，但这两款车都非常容易驾驶，现实世界(甚至是峡谷公路)的差异都取决于个人偏好。即使你迫切需要一辆敞篷车，812 GTS起价38万美元。

如果我有现金，我知道我该买哪个。我也知道像排气管这样可更换的东西绝对不应该阻止你追逐一辆车，如果这是你的梦想，法拉利经常是这样。中置引擎的法拉利敞篷车总有一些吸引人的地方，它吸引着爱好者和讨厌者的注意力。

但一句话的建议，任何崭露头角的街头赛车跟踪PCH一个容易的标记:避开F8蜘蛛。

有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com

更正:美国东部时间2020年8月18日星期二凌晨1:34:这个故事的前一个版本错误地指出F8的变速箱是由Graziano建造的。它由Getrag提供。上一次使用格拉齐亚诺变速箱的法拉利是2008年的法拉利加州。欧宝娱乐怎么样对错误感到遗憾。