2021年丰田RAV4 Prime是一款302马力的插电式混合动力汽车，改变了跨界游戏

没有其他紧凑型跨界车，即使是全能的本田CR-V(售出43.9万辆)也比不上这款销售巨头。丰田rav4在北美的销量几乎是保时捷的两倍汽车期,在世界范围内去年。你可能会认为，在这样的商业成功之后，丰田将满足于RAV4目前提供的11个修剪级别。但是没有。似乎丰田并没有确保它的霸主地位，因为变种#12刚刚加入阵容。

它被称为RAV4 Prime，公平地说，这是该模型的终极形式;插电式混合动力紧凑型CUV，每加仑40英里，在四分之一英里内跑得比斯巴鲁WRX还快。消费者也认可丰田在中国的产品。对RAV4 Prime的需求已经非常强烈，以至于某些州的经销商试过给它加价一万美元吗你更希望在新款Supra等大肆宣传的汽车周围找到这些恶作剧。这样的市场主导地位如何?

在我写这篇文章的时候，目前市面上并没有那么多主流的插电式混合动力紧凑型跨界车。除了这款RAV4，你的选择仅限于三菱欧蓝德或福特翼虎PHEV。但没有一款车能提供丰田的这一车型。

丰田表示，RAV4 Prime在纯电力下可行驶42英里，这要归功于位于汽车地板下的18.1千瓦时电池，以实现最佳的包装和重量分配。这比插电式混合动力福特翼虎多跑了5英里。

但Prime的故事远不止是一流的电动续航里程。你看，到目前为止，大多数插电式混合动力汽车——除了像现已停产的宝马i8或最新款沃尔沃这样的小排量跑车——速度都不快，驾驶起来也不特别刺激。例如，一辆福特翼虎PHEV的输出功率约为221马力，从0到60英里每小时只需大约9秒。这样的数字对于美国中产阶级家庭来说是完全可以接受的，他们希望降低燃料费用，同时让地球稍微休息一下，但这并不是让热衷者兴奋的原因。

另一方面，RAV4 Prime则将插电式混合动力汽车的规则撕得四分五裂，混合动力跨界车的总马力不低于302马力，0-60英里/小时的速度约为5.8秒。不错，对吧?

总的来说，这款RAV4的下线速度比丰田自己的v6驱动的凯美瑞TRD．事实上，丰田声称这是继GR Supra之后加速最快的车型。考虑到这款车的宝马血统，可以肯定地说，RAV4 Prime是丰田目前生产的最快的车型(不包括雷克萨斯方面的任何东西)。活在这个时代真好。

为了达到这样的日产盗贼粉碎能力，Prime由一个标准的汽油发动机和三个电动马达提供动力。推进的主要来源是一个DOHC 16阀阿特金森循环2.5升直列四好177马力和165磅-英尺的扭矩。

然后丰田在前面挤压一个134千瓦的永磁同步电动机。后轴上还安装了另一个40千瓦的电机，以实现302马力的神奇数字。所有这些都通过一个无级自动变速器(CVT)传送到地面。全轮驱动是标配，这是它的主要竞争对手福特(Ford)无法夸耀的。Prime的牵引重量可达2500磅，是同级车中最高的牵引等级。

有不同的充电方式，但2级(240V)充电器仍然是最好的方式。用它充电的话，你需要花4.5个小时来给你的Prime充电。丰田在更高的配平水平下提供了增强的6.6 kw充电能力，将充电时间降至2.5小时。

RAV4 Prime在美国的基本价格为39,220美元(包括目的地费用)。你在这里看到的模型是一个Prime XSE，顶级的模型，所有可能的铃声和口哨。它的贴纸售价为41425美元。

在政府补贴的魁北克省，RAV4 Prime有资格获得高达1.3万加元的省和联邦奖励，考虑到你能得到什么，这真的是一笔不错的交易。

丰田在2018年推出新一代RAV4时，在改进基本的RAV4套件方面取得了巨大进步，这已经不是什么秘密了。凭借坚实的全新全球架构平台(GA-K，与凯美瑞(Camry)和雷克萨斯(Lexus ES)共享)和非常合理的内饰，我之前曾说过，RAV4非常出色，让很多竞争对手看起来都过时了。驾驶插电式Prime的时候，我想知道为什么我一开始会被雇来评测它。丰田RAV4 Prime是一位诚实善良的日常司机，它做的每一件事都意味着非常好。最后。

例如，它在现实世界中的电动续航里程与丰田在纸上宣称的完全一致。当我离开酒店房间时，机上电脑显示为41英里。最后我开了43英里全电动行驶，有时甚至让自己把油门踩到底。我估计，使用这辆车的多级再生制动功能，你可以轻松地行驶45英里。

然而，需要注意的是，我是在一个温暖的夏天开着Prime，空调也没关。预计在寒冷的月份，电动模式的范围会比这个低得多，这是我自己发现的去年冬天．

在这一点上，你可能会想，为什么有人会在一个越来越多的纯电动选择的世界里购买插电式混合动力汽车。首先，插电式混合动力车通常比电动汽车更便宜。它们还吸引了那些不一定依赖现有充电网络的消费者。这个想法是在你每天较短的通勤时间里(如果你现在有的话)驾驶电动汽车，只有在你上路的时候才使用汽油。这款丰田也比任何特斯拉都有更好的建造质量，你可以把它带到银行。

一旦我的测试者的电池电量耗尽，RAV4 Prime自动默认为混合动力推进，即利用汽油和电力的组合。这也是Prime释放其全部动力的地方，我很快就发现了这一点，因为它的前轮被电动机瞬间产生的巨大扭矩点亮了。

快?绝对的。但是开车并不是特别有趣。不要误解我的意思，推销一款功能强大的紧凑型跨界车总是一件很有趣的事情，但Prime的驱动方式并没有让你的瞳孔放大。很快，就到此为止了。

但它确实是一种舒适而精致的乘坐方式。RAV4总体上给人的感觉很好，很成熟，几乎是高级的，安静，舒缓，有时接近雷克萨斯。汽油推进和电力推进之间的过渡也是无可挑剔的平稳和非常离散的。你几乎听不到四缸在全速工作，我不得不说，那些前面的皮革宝座感觉很棒，因为我在安大略的乡村犁地在这热的RAV4。

还有这个:在我的驾驶结束时，我故意在高速公路出道时启动了几次，只是为了拉屎和傻笑，车上的mpg电脑甚至没有动，在我拥有它的整个时间里，它一直显示稳定的6L/100公里。这相当于现实世界每加仑40英里。让人印象深刻。

RAV4的整体机舱人体工程学很好，唯一能让你知道自己驾驶的是什么特别的东西的方法是直接从RAV4混合动力车中取出的仪表。你还得到两个位于中控台上的新按钮。汽车EV/HV允许Prime自动在电力推进和汽油推进之间切换(电池需要充满电才能启动这一功能)，以最大限度地提高总续航里程。充电Hold存储您的可用EV范围，以便您可以在其他时间使用它。你也可以在旅途中使用汽油为你的Prime充电，但电池需要已经充满一半才能使用这项功能。

RAV4的整体客舱空间很充足，我惊讶于后排座位的宽敞程度。对于像我这样的大块头来说，头部和腿部的间隙是足够的，而且比一些紧凑的跨界车更容易爬到这个东西的后面。RAV4还塞满了聪明的存储区，所以你和你的孩子可以扔掉你的装备。

但我仍然不喜欢丰田的信息娱乐系统。它们的画面陈旧，菜单繁杂，界面过于复杂。存取简单的信息有时会很乏味，即使丰田增加了冗余的物理控制。连接到我的Android Auto至少被证明是快速和简单的，所以就是这样。

货舱空间也是Prime略让人失望的地方。汽油驱动的RAV4后排座椅折叠后可提供高达70立方英尺的总空间，仅次于本田CR-V(76立方英尺)和即将推出的日产Rogue(74立方英尺)等业内领先车型。在质数形态下，这个数字下降到63个立方体，因为所有的混合物质都发生在树干下面。这使得Prime在起亚狮跑领域的货物空间。

我还需要提到的是，虽然RAV4 Prime在许多层面上都取得了胜利，但遗憾的是，它很难找到。在加拿大，这款车已经全部售罄，丰田告诉我，要等一年才能买到。部分原因是第一年的产能有限，在冠状病毒时代，整个行业都受到了影响。事实上，只有5000辆RAV4 prime销往美国(1000辆销往加拿大)。所以，如果你想要一个，你需要认识合适的人，因为在我写这篇文章的时候，他们正在从经销商那里飞出去。

老实说，如果这是RAV4 Prime唯一的问题——事实上，它卖得很火，丰田无法满足需求——这证明了这款车是多么的成功。它在所有重要领域彻底粉碎了它的主要竞争对手。如果你住在一个高度激励的地区，你甚至可以得到一个很好的交易。考虑到丰田在可靠性和转售价值方面的传奇声誉，你最终得到的是一款无需动脑的汽车，它已经准备好给竞争对手一个坚实的竞争。

如果你仍然认为自己是抱怨丰田制造无聊汽车的人之一，我在这里提醒你，你刚刚读了一篇紧凑的混合动力跨界车的评论，它在6秒内从0到60。

威廉·克拉维是蒙特利尔的汽车作家。他的作品曾出现在The Drive, Jalopn欧宝娱乐怎么样ik, The Car Guide等。他跑claveyscorner.com．