经过痛苦的酝酿，包括重新设计，第一辆2017年的讴歌NSX已经从俄亥俄州的生产线上下线，并进入纳斯卡车队老板里克·亨德里克的手中。来支雪茄吧，你们这些热爱日本表演和混合技术的人。
亨德里克驾驶着NSX超级跑车，这是一款VIN 001的瓦伦西亚红珍珠车型，在阿库拉位于马里斯维尔的新尖端性能制造中心(PMC)下线。斯普林特杯的统治者和经销商巨头在巴雷特-杰克逊慈善拍卖会上以120万美元的价格获得了第一辆NSX，几乎是底价15.78万美元的8倍。此外，亨德里克还把VIN 002 NSX带回家，他计划驾驶那辆车，同时把001车保存在北卡罗来纳州康科德的赛车运动博物馆里。120万美元的销售收入将用于儿童脑瘤基金会和Camp Southern Ground。
在纪念第一辆NSX展厅的上午活动之后，PMC的工人开始向生产线发送更多的573马力，190英里/小时的混合动力喷砂车。杰瑞·宋飞和杰·雷诺将分别得到首批12辆车中的一辆。讴歌将每天生产约8辆，每年生产约800辆，将它们送往奥迪R8、保时捷911 Turbo S、梅赛德斯AMG GT和兰博基尼Huracán等杰出车型的战场。虽然阿库拉通往展厅的漫长曲折之路让嘲笑者和怀疑者更加大胆，但一切都可以原谅，唯一的问题是:是否有足够多的消费者，尤其是那些已经接受了日本汽车性能的消费者，那辆车值得你等?
对本田来说，PMC新工厂是其俄亥俄州奥德赛的最高篇章。该公司始于1979年的一家摩托车工厂和第一款产品CR250R越野摩托车。第二年，本田宣布了投资2.5亿美元在隔壁建厂的计划，该厂从1982年开始生产雅阁(Accord)轿车。那辆雅阁(Accord)直接向底特律自满的弓弦开了一枪稳步颠覆三巨头在家用汽车领域的主导地位．
在其精细的小批量装配线上，NSX采用了十几种专利工艺，包括世界上第一次在汽车上使用烧蚀铸造。基本上，烧蚀铸造结构使用传统的砂型铸造技术，使用可溶性粘结剂，通过爆破和溶解砂子快速冷却熔融合金。这就产生了更强的微观结构，从而使铸件更轻、更薄，具有更好的碰撞吸收能力。(鞠躬吧，讴歌工程师们)。
在俄亥俄州安娜市附近的本田最大的发动机工厂，技术人员手工组装了NSX 3.5升双涡轮增压V6发动机，并将其与9速自动变速箱和后驱动电动机相匹配。这些组件都安装在PMC，同时安装的还有NSX最大的技术卖点:复杂的双电机单元，为前轮提供电力推进和扭矩矢量，这与价值84.5万美元的保时捷918 spyder类似，但有双电机分别为每个车轮加速或减速(保时捷只有一个电机)。
在讴歌这款聪明的新宝贝正式诞生的日子里，只有一件事可能会让庆祝雪茄的味道变坏:讴歌官方称第二代NSX是“唯一一款美国制造的超级跑车”。
一对600多马力的野兽，一个来自俄亥俄州北部，一个来自俄亥俄州南部，可能会对此吹毛求疵。在底特律康纳大道手工组装的道奇蝰蛇，以及来自肯塔基州鲍灵格林的克尔维特Z06。也许NSX、蝰蛇和克尔维特可以在赛道上解决超级跑车的问题和他们的差异。