2021年大众ID.4原型评估:绝对平均电力给人民

从整体来看，汽车制造商都在狂热地提高效率，而不管你的推进系统选择如何，而进步是以牺牲路感为代价的。因此，你的日常驾驶可能会像没有齿轮一样没有燃烧，也可能会尽可能多地勾选其他选项。这种车既高效又舒适，而且成本不高，还能提供大量的实用功能——而且，嘿，如果它没有那种新古典电动汽车那种莫名其妙的破旧外观，那就更好了。

大众汽车将是第一个告诉你它并没有试图改变游戏规则的公司其首款全电动SUV, 2021年ID.4跨界车．相反，该公司正在践行其创立之初的使命宣言:为大众带来流动性。这一次，这种移动恰好是电动的。就像甲壳虫，有很多刚刚好这是我在一次大众所谓的预预生产原型车的令人印象深刻的试驾中发现的。

这款车的设计流畅流畅，没有冒犯性，但它的衍生性很强，从特斯拉(Tesla)的球形Y型车到马自达(Mazda)引人注目的CX-5，以及介于两者之间的几乎所有东西。这可能是一件好事——在大众不可能有兴趣冒任何大风险的时候，ID.4就像电动汽车一样肯定是一个赌注。通用样式提供了0.28的低阻力系数，当效率是游戏时，这才是真正重要的。

你在这里看到的“第一版”测试器基本上包括可选的“声明”和“梯度”包(减去点亮的“大众”标志和格栅)，给它20英寸的车轮，自适应LED大灯，动力折叠镜子，和一个黑色的银色车顶导轨。

尽管外表默默无闻，但ID.4在内部有着一种独特的轻松愉快的乐趣，尤其是在我驾驶的第1版中。在这里，刹车和油门踏板都有“暂停”和“播放”符号，方向盘和柱子、无线电边框和门岛等触摸表面都被刷成“电动白色”，与内部的其他表面形成对比。它们似乎在ID.4的驾驶舱内彼此独立地悬浮，而不是像工业标准那样包裹仪表板和车门的单一清扫器。

甚至在每个前排座位的顶部后部都有一个放智能手机的小口袋，这一点也增加了魅力。并不是每个品牌都能在广告中植入这样一个特定的人物。

极简主义，功能和乐趣，内部感觉通风，特别是考虑到CUV的小尺寸。不管你打开的是哪扇门，进去坐下来都很容易。我的测试器包括一个全景固定玻璃车顶，就像特斯拉的Model Y一样，实际上增加了头部空间。车顶是“声明套餐”的一部分，其中包括12向电动座椅，可按摩腰部和记忆，30色环境照明(而不是8色)，12英寸信息娱乐屏幕，以及灰色或黑色人造革座椅。

有趣的是，ID.4使用了全新的多媒体系统，这在大众汽车的内燃机产品组合中是找不到的。这完全是直觉，不要误解我的意思;就是不一样。在浏览菜单时，我确实有时会遇到一些延迟，但第一版12英寸的大屏幕触感不错(即使是基本款也有10英寸的屏幕)。正如流行的那样，系统将以一个“嘿”的呼叫(“Hello ID”)回应，它会给你讲笑话。幽默是德国的。

和多媒体系统一样，开关柜也是大众汽车电动产品组合中独一无二的。大众汽车确实倾向于使用触控表面。要我说，太过分了。例如，后窗不能单靠感觉就摇下来。驾驶室门上只有两个这样的开关;欧宝娱乐怎么样你必须向下看，使用触摸选择后窗口选项，然后使用相同的两个开关将它们向上或向下滚动。

你的眼睛也会离开路面去调整后视镜。同样，LCD仪表盘上的功能由加热方向盘上的触摸敏感表面控制。我们发现它们运行得很好，但有时会延迟输入到显示器上，导致我们不得不重新猜测，不得不查看转盘。希望这些故障在实际生产模型中不会存在。

ID.4基于大众全新的MEB平台，该平台仅支持电动汽车。在发布时，这款紧凑型SUV将由一台201马力的电动机(228英尺/磅的扭矩)为后轮提供动力——是的，这是一款RWD紧凑型跨界车。大众汽车告诉我们，82千瓦时的电池估计有250英里的范围，装备在45000美元的第一版装饰。与此同时，基本版的起价为41,190美元，在这个价格下配置非常好。(大众指出，这款车可能会获得7500美元的联邦税收抵免，在此基础上还可能获得州税收抵免，使实际价格降至3万美元左右。)

一款四驱车型将于2021年晚些时候推出，名为ID.4 AWD Pro(44,870美元)。这款车型在前面的第二台电机的帮助下驱动所有四个轮子，总功率高达302马力。

ID.4第一版可以用交流电或直流电充电。大众汽车表示，这款车配备了一个11kW的车载充电器，可以在大约1小时内充满33英里的路程，如果使用2级240v充电器，大约7.5小时就能充满。大众汽车表示，在一个125千瓦的快速充电站，ID.4可以在38分钟内充满5%到80%的电量在美国电气化站提供三年免费快速充电服务．

那么ID.4是如何驱动的呢?好吧。是的，你没看错。很好。

这是一个舒适的电动CUV，做一个伟大的工作，作为一个日常司机。你想诗意地描述转向感觉和转向过度吗?以卡特勒姆为例。这是一辆任何人都可以直接跳进并毫不费力地驾驶的车，具有致命的转弯半径(33.5英尺)，可以容纳五个人的空间和一个装满东西的舱门。它是把“档位选择器”切换到“B”档，这样可以最大限度地恢复能量(从而减少阻力)，只使用油门踏板在城里开车，这有点有趣，尤其是在被追尾的时候。不过，我希望有一个划桨，或其他指尖切换两种模式的方法。

无论是“D”还是“B”，我唯一的抱怨可能是刹车感觉有点黏糊糊的(想想早期的普锐斯)，尤其是在明智的应用下，很难衡量施加到转子上的扭矩有多大。后面还有鼓-大众汽车表示，他们在保持电池充电方面比光盘做得更好)。最后，虽然ID.4是一款紧凑型SUV，但我们不鼓励任何形式的越野。目前，这款游戏是后轮驱动的，轮胎的设计是为了达到250英里的续航里程。不过，8.2英寸的离地间隙还是令人鼓舞的。

我通常不会在驾驶辅助方面花太长时间，尤其是在原型车中，但值得一提的是:每辆ID.4都配备齐全。前方自动紧急制动，行人检测，自适应巡航，车道保持，盲点监测，旅行辅助(大众的手动驾驶辅助模式)，自动远光灯，等等都是标准配置。

ID.4很难说是一个大胆的赌注，但对很多人来说，一个安全的游戏可能正是大众需要采取的行动。目前在茨维考建造，生产将于2022年转移到该公司位于田纳西州查塔努加的工厂，届时在联邦和地方激励措施出台之前，一辆本土化的ID.4车型将花费约3.5万美元。毫无疑问，甲壳虫给大众带来了机动性。

ID.4会给大众带来电动出行吗?这当然有机会。

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