2021年福特野马运动评论:“婴儿野马”是最好的斯巴鲁森林战士

不过，在接下来的几个月里，2021款福特野马运动版是唯一一款带有著名的“踢马后腿”标志的SUV。(好吧，野马Mach-E也有一匹马，但看起来不一样。)

福特的新款小型车非常好。尽管名字是野马，但这是一款紧凑型多用途车，与吉普指南针和切诺基竞争，以及包括丰田RAV4，本田CR-V和日产Rogue在内的大批量车型。

最重要的是，这是我发现的最接近传奇的斯巴鲁森林人的直线型替代品。这款看似不太可能的车吸引了郊区和农村的买家，他们看重其传奇的耐用性和实用性，加入了那些真正使用四轮驱动的户外驾驶者的行列，他们确实把车弄得泥泞不堪。

福特很乐意吸引这样的消费者群体。因此，它制造了一辆类似的四四方方的车，加上了“野马”这个硬朗、全美国风格的名字的魅力——一个一眼就能认出来的格栅，以及系带和橡胶垫地板等车内特色——现在它又有了一款全新的、更酷的小ute，我们非常喜欢。

别告诉野马兄弟这是辆Escape，好吗?

福特的设计师们抓住了小型SUV的精髓:一辆高大、四方形的车，几乎垂直的后挡板，与地面平行的车窗线，以及相对平稳的侧面。人们一眼就能认出它是什么。半个世纪前，我们就叫它马车。如今，它拥有全轮驱动和八英寸或更多的离地间隙，所以它现在是一辆“小型跨界车”。

直立的形状与最新的福特翼虎形成鲜明对比，后者变成了一辆高大的五门掀背车。这两款车的机械基础是相同的(尽管这款小野马进行了调整，以适应更强的越野性能)。但是这个看起来像一辆卡车，而那个看起来更像一辆汽车。

这是销售更多跨界车的明智之举，尤其是在福特将福克斯(Focus)的北美市场砍掉之后。老福克斯的买家可以选择翼虎，而向往2002年至2012年早期几代直立外形的翼虎买家现在拥有了野马运动版——甚至连后挡板上的后窗都是翻转的。

最接近的设计比较是森林，这仍然是最直立的所有紧凑型跨界车。自1997年以来，林务车在五代车型上没有太大的变化，而且在需要的时候，它们在越野方面表现得非常出色。它们不会像吉普牧马人那样，但它们在岩石、车辙和泥泞的道路上比你的基本款RAV4要熟练得多。我将不得不把它留给真正的越野车权衡到底有多好野马运动是在这些条件下。(到目前为止,最初的迹象是有希望的。)

野马运动有基础，大弯，外银行，荒地和第一版装饰，按此顺序-最后一个现在已经售罄。Base、Big Bend和Outer Banks三款车型的标准发动机是一台1.5升涡轮增压三缸发动机(没错，是三缸)，额定功率为181马力，配一台8速自动变速箱。我没有对这款车进行测试，但如果这款配置相同的翼虎能说明什么问题的话，那就是它在飙车时很有趣，但不会是你开过的最快的跨界车。

更强大的245马力2.0升涡轮增压四缸在第一版和荒地版本，与相同的八速自动。我试过了，味道绝对不错。事实上，我的车轮在转弯时加速了，这在紧凑型跨界车中并不常见。偶尔，在交通拥挤的情况下，在快速开关加速时，变速箱换挡不能跟上我的要求，直到软件决定了它想要如何反应。没什么大不了的，不过有点烦人。

我的测试车是一辆Kodiak Brown色的福特野马Sport Badlands 4x4，这是一种啤酒棕色，带有一层细微而优雅的金属薄片，只有在阳光下才能显现出来。两种色调的内饰是“黑檀木烤Lea-Trim”，兼具美观与实用。标准特性列表中增加了几十个要点。

所有野马运动都配备了四个驱动轮作为标准。这款较小的发动机采用传统的全轮驱动系统，在前轮和后轮之间分配动力，不过在路面情况下，它主要由前轮驱动。除了三种相对标准的驱动模式——普通、生态和运动，这款全轮驱动系统还提供滑地和沙地模式。

这款2.0升的测试车配备了更强大的标准四轮驱动系统，包括双离合后差速器，可以将所有后扭矩引导到一个车轮或另一个车轮，以便在越野行驶时更好地控制。它也有一个加强悬架和更大的离地间隙。该系统增加了两种额外的模式:泥浆/车辙，用于湿滑的田地和轨道，以及岩石爬行，用于真正的越野。

驱动模式是在一个旋转表盘上选择的，上面写着“G.O.A.T.”在它的脸上。根据福特的说法，这代表着“穿越任何类型的地形”——比“驾驶模式”要难多了，对吧?除了我那布满车辙的单车道外，我没有机会开着野马运动越野车——尽管它的性能很好，但我们敢打赌大多数买家也不会这么做。他们只是喜欢这种可能性，即使他们从不使用它。尽管如此，寻找一个更深入的越野测试欧宝娱乐怎么样下个月。

像大多数福特汽车和它的兄弟翼虎，野马运动处理和保持良好的道路。与RAV4、CR-V或Rogue相比，快速驾驶的回报略高，这三款车的驾驶体验更柔和，更适合大众市场。我知道这听起来像是我在用微弱的赞美来诅咒它，但让我们面对现实吧。只有这么多的道路上的动力，可以拨通到一个紧凑的跨界与越野的自命不凡。不过，小野马骑起来还是不错的，也许是因为我的Badlands配备了可选的17英寸轮胎，而不是Badlands和Outer Banks标配的更大、更粗糙的黑色18英寸轮胎。

福特创造了一个简单的仪表盘和控制布局，没有俯冲或繁冗。对于这位5英尺11英寸的评测者来说，座椅高度非常合适:更容易进出，并提供了一个良好的直立驾驶位置。

座位很舒服，虽然前排座位的底部感觉有点小。这并不妨碍交易，但除非我的体重比我知道的要多，否则我想要多一英寸的长度和宽度。不过，几个小时后，它们还是很舒服的，所以我不会抱怨。后排座位可以容纳两个成年人，但你不会想要尝试三个。

直立挡风玻璃的顶部向前足够远，如果你像大多数跨界车买家一样喜欢高的座位位置，如果你第一个到达十字路口，你可能不得不抬起头来看红灯。它没有Mini Cooper那么糟糕，但这是我第一次想到的车。同样，在我测试过的数百辆汽车中，我第一次发现遮阳板太高，挡住了前方太多的视野。如果你喜欢坐在车里较深的地方，车窗在你的肩膀线上，那就不适用了。

仪表板是合乎逻辑的和直观的，控制几乎在你期望他们。调节音频音量、调音和座舱温度的旋转旋钮，消除了人们在中央屏幕上搜寻和戳戳的需要——我们应该注意到，中央屏幕并不是那么大，只有8.0英寸。不过，它很清爽，福特最新的Sync 4系统做到了它所需要的。但这款现代汽车的老式控制装置恰到好处，即使在坑坑洼洼、车辙不平、刺耳的道路上也能使用。

显然，福特已经在考虑司机如何实际使用他们的汽车。我喜欢旋转变速杆，它比通常的变速杆占用的空间少，但最让我印象深刻的是，电动驻车制动器就在它后面的控制台上。这鼓励司机同时使用Park和刹车，而其他制造商则把电子刹车按钮藏在司机左膝的下方仪表板上，或者更糟的是，坚持使用上世纪60年代风格的挂式刹车踏板。

我欣赏的一个实用、智能的小屋配件是:我的顶级Badlands版本的地毯地垫放在一个全墙的橡胶垫上，这样很容易清理泥土、砾石和枯叶，这些都是大自然母亲从靴子上转移到地毯上的。也有很多系带。

这款野马宝宝包括2020年主动安全功能的常用套件，包括盲点监视器、主动车道控制和自动紧急制动。可选的安全功能包括自适应巡航控制、停车警告传感器和交通标志识别，在我漫长的周末测试中，这些功能比其他一些制造商的系统要好。

由于这辆车是方形的，并且有全高的后窗，所以除了后角外，向外的视野很好。这在驶离停车位或换车道时就会发挥作用。盲点警告和一个好的备用摄像头有帮助，但当你回头看时，后门后面的三角形设计是一个很大的空白点。

为更高、更结实的小型汽车付出的代价是风阻力，这降低了燃油经济性。现在汽油很便宜，所以我不认为这对许多买家来说有多大影响，但野马运动版的EPA评级一直低于Escape。

我测试的搭载2.0升涡轮增压四缸发动机的版本的EPA综合油耗为每加仑23英里，低于搭载相同发动机的Escape的每加仑26英里。这是低于标准的小型跨界车。配备1.5涡轮增压三缸发动机的小引擎版野马的综合油耗为26英里/加仑，而搭载该发动机的Escape的综合油耗为28英里/加仑。我的测试车在行驶1000英里后，在旅行电脑上显示每加仑23.8英里;在混合使用情况下，我们的成绩略好，每加仑25.7英里。

但Escape提供了更多的动力系统选择。我们会看到未来的野马运动与福特最新的双电机混合动力系统，包括其全机械全轮驱动吗?更好的是，一辆30英里或更长的电动续航里程的野马运动插电式混合动力车，使用林肯海盗船大旅行车的e-AWD系统，用电动马达驱动后轮，会怎么样?我们没有屏住呼吸，但我们可以梦想。

福特野马运动版的起价比Escape高出约1,500美元，比RAV4、CR-V、Rogue和Forester高出500至1,800美元。我们测试的2.0升版野马运动版(Bronco Sport)的底价是32,660美元。

这款Badlands顶级装饰套装售价2595美元，增加了2.0升发动机和动力天窗、倒车感应系统、双区气候控制、无线充电板、远程启动，以及带有高清收音机的Bang & Olufsen 10扬声器音响系统。福特的Co-Pilot 360 Assist+主动安全系统套装售价795美元。加上1495美元的强制送货费，标价总计37545美元。

这是目前紧凑型跨界车26k - 38K美元区间的高端。在适当的时候，折扣可能会将这些从经销商手中转移出去。我只是想知道福特到底是怎么想的送货费比大多数竞争对手高500美元。真的是从墨西哥的组装厂把车运过来吗那贵吗?或者只是为了降低500美元的底价?

我非常喜欢野马运动版(Bronco Sport)，部分原因是我家现在还开着一辆2009年款的福特翼虎(Ford Escape)，它的服务很到位——这款车让我想起那辆车的程度远远超出了我的预期。旧的翼虎是二十年前设计的，而新的野马运动只是更新了相同的公式与现代设备，安全功能，信息娱乐，以及所有其他。

更让我惊讶的是，如果他们提供插电式混合动力车，我会强烈考虑买一辆。当然，这只是我的看法，我敢打赌，成千上万的夫妇或年轻家庭都会选择野马运动，为他们的郊区生活增添一点设计情趣和美国人的鲁莽。

但我决定不搞野马运动了。对于任何看过“真正的”野马全速越野的人来说，这太令人困惑了。

我就叫它Ford Forester吧。这是一种赞美。

约翰·沃尔克编辑绿色汽车报告九年来，他发表了1.2万多篇关于混合动力汽车、电动汽车和其他低排放和零排放汽车及其周围能源生态系统的文章。他的作品发表在印刷、在线和广播媒体上，包括《连线》、《大众科学》、《技术评论》、《IEEE频谱》和美国国家公共电台的《All Things Considered》。