2022年讴歌MDX回顾:SUV主要对抗中年危机与伟大的技术和性能

因此，经过20年的销售，你不能责怪可靠的mdx -或者更具体地说，本田的工程师感觉中年危机即将来临。虽然MDX基本上帮助创造了它所在的细分市场，但它有点古板。无聊。不太能吸引人的注意力。也许是某个年轻性感的东西出现了(也许是本田思域R型或者是重生的NSX)来抓住每个人的心和思想，这让受人尊敬的MDX需要一些重塑。但不是那种令人尴尬的，比如买了耳环，或者和足球训练时认识的其他爸爸一起组建了一支翻唱珍珠果酱的乐队。

我很高兴地报告，全新的讴歌专用平台，一系列令人印象深刻的技术和涡轮增压型S版本的方式，讴歌已经在很大程度上交付了它的承诺，把这MDX变成它的新大众旗舰取代了老的RLX轿车，反正也没人买。

开三排跨界车也很有趣。

在此之前，我想说的是，由于传统的新闻发布会仍因COVID-19而暂停，而像这款车这样的热门新车型只能向汽车作家提供短期贷款，我在新MDX上的时间只有几天。但很明显，这些变化已经造成了相当大的转变。

这款俄亥俄制造的新MDX不再与本田雅阁(Accord)和奥德赛(Odyssey)等车共享一个平台。这是一个全新的轻型卡车平台，专属于讴歌，真正的重点已经放在性能这一次。讴歌的最近在努力找回状态经过十年的变化，无法迎接来自各方更严峻的挑战与各种无论re-badged本田。这一努力始于第二代NSX，该品牌表示，它正在渗透到其他阵容。

虽然它可能看起来没有明显或根本不同于上一个，新的MDX得到了32%的刚硬的车身结构;更大更强大的刹车;新型多连杆后悬架和新型双叉骨前悬架;改进的电动转向;轮胎增宽10mm;以及各种驾驶模式之间更明显的差异，比如舒适和运动。它也比以前长了几英寸，宽了几英寸，在标准设备方面做得更好。

标准的3.5升V6发动机是上一款MDX的延续，采用了一些新部件来减少排放和噪音，它的额定功率为290马力和267磅-英尺的扭矩。和本田所有V6发动机一样，我一般都是它的粉丝，不过我更兴奋的是即将推出的turbo MDX Type S，它的功率最高可达355马力，扭矩可达354磅英尺。

前轮驱动是标准的两个基础MDX和技术修剪。在这两款车型中，讴歌的超级操控型全轮驱动是一个2000美元的选项，它是两款上层a规格和高级装饰的标配。

从表面上看，这位中年危机的父亲可能没有戴耳环，但他确实决定去健身房锻炼一下，脱掉宽松的polo衫，换上ASOS和Bonobos的一些更优雅的标准。格栅更宽，更激进，大灯更窄，侧面折痕更明显，只是一个矮胖的小型货车整体轮廓。

我不能说它看起来比以前更有特色或不同，它仍然没有奔驰的视觉闪光。现在甚至是一辆创世纪)，但这一次它确实表现得更加咄咄逼人、自信满满。

但在内部，在技术套件中，这款MDX终于从“略好的本田”真正升级为“真正的豪华车，似乎值得它的价格标签”。我的测试器带来了一些非常好的内部装饰，比如丰富的“浓缩咖啡”皮革内饰，全皮革仪表盘，钢琴黑色仪表盘和灰“开孔”木材口音。

这是一个美好、舒适、现代的地方;座椅特别棒，在应该是一个合理的运动驾驶体验的基础上，有适量的略微激进的支撑。

这里还有其他一些巧妙的地方，比如一个弹出的小盒子，露出USB端口。乐趣!对我来说，其他亮点还包括苹果CarPlay和安卓Auto的无线充电，以及兼容设备的无线充电。在2021年及以后，每辆豪华车都应该具备这些功能;我想我不会想要一辆不能做这些事情的新车。

特别值得注意的是我的顶级高级测试机上的ELS 3D Studio音响系统。这是一个16个扬声器的事件，它是优秀的，提供丰富的，闪闪发光的声音在任何速度的道路上。我不是一个足够权威的音频专家，所以我只能说它听起来很棒，我必须在这个网站上向你们指出来。

所有车型的标配还有讴歌全新的数字仪表盘和12.3英寸的信息娱乐控制屏幕。对于前者，我没有问题;它的外观和工作都非常好，能够自定义相当多的显示数据。后者是……嗯，其实没我记忆中那么令人沮丧了。你看，讴歌是通过齿轮选择按钮下方的触控板来操作屏幕的。你可以滑动手指选择不同的菜单，然后点击你想要的。

通常这些系统使用起来令人恼火。雷克萨斯直到最近才开始使用的触摸屏都出了名的糟糕，导致这家汽车制造商不得不全面采用触摸屏作为认错。我有几个白眼的时刻，同样的系统在新的RDX和TLX轿车。但就MDX而言，对触控板的一些明显的微调、更大的菜单以及我在这一端的一些经验，使得界面没有太多令人头痛的问题。它工作得很好，而且相对容易使用，即使你在运动(尽管不建议长时间运动)。

我仍然希望Acura有一个触摸屏作为冗余备份，因为现在每个人都习惯了，但除了在导航中输入地址(这仍然很烦人)之外，我没有太多的抱怨。

当我爬到后座上时，我也没有，如果你在市场上买MDX这样的车，你的乘客通常会这样做。第二排有足够的空间容纳像我这样身高不到六英尺的瘦子，在中间，你可以得到一个“多功能可拆卸的中间座椅”，它可以一直折叠成船长椅，向下翻转露出杯托，或者可以完全拿出来。这是一辆非常小的面包车，很有用;这是因为，当我们认真研究它时，跨界车已经填补了小型货车曾经紧紧抓住的利基市场。

至于第三行，你可能不会惊讶于它只适合小孩子或紧急情况下的成年人。你不会想花很长时间在那里，你可能会想要把它放在舱口的额外货物区域。

那么，现在这位老爸已经在Peloton上积累了里程，把他的工装短裤换成了一些Indochino西装，买了一部新的iPhone 12，谢天谢地，他没有把它系在皮带夹上，他能送货吗?答案是肯定的，在大多数情况下。

没有人会为三排跨界车的驾驶动力写史诗。这些东西是为拖着孩子和他们的装备而生的，不会表现出你驾驶小型货车时完全顺从的形象。(没错，在很多事情上，你都无法击败一辆小型货车，但这种耻辱依然存在。)但就这些而言，新的MDX一点也不差。更重要的是，对于这个级别和价格标签来说，它是相当好的运动。

这是一个令人惊讶的灵活处理与快速转向和准确的电动转向。我大部分时间都让MDX保持在运动模式，以它的高度和4500磅的约束重量，它处理弯道的能力给我留下了深刻的印象。如果你在孩子们摔倒之前就拥有了一辆Integra Type R，你就不会回忆起你在汽车越野课程上的辉煌时光，但MDX可以照顾自己。当道路开始弯曲时，更宽的轮胎和更坚固的结构在这里得到了很好的回报。

这款车的折衷之处在于，它的乘坐质量有点苛刻——比我一周前开的另一辆轻松的丰田汉兰达混合动力车(Highlander Hybrid)要好——但并没有什么真正令人不安的地方。我最大的抱怨是，太软的刹车踏板与汽车的其他部分所追求的有力特征不匹配。

所有2022年mdx的唯一变速箱选择是10速内置阿库拉自动换挡。在城里，我发现它很流畅，但在普通模式下降档感觉有点慢——这是我在运动模式下没有的问题。我想在MDX多花点时间来做出最终裁决。然而，这款3.5升V6发动机更广为人知。它有足够的力量，从来没有让我想要侵略性的传球，并发出一个伟大的声音。

当然，当S型准备部署时，我对它更感兴趣。这款发动机完全不同，3.0升双涡旋V6涡轮增压发动机，最终使讴歌与完全采用强制感应发动机的竞争对手更加一致。(它也被用于TLX Type S，这听起来更有趣，如果只是为了减轻重量的话。)与此同时，标准MDX在舒适性、可用性和驾驶乐趣之间取得了很好的平衡，第三个是你不能对它的前辈说的话。

新的MDX基本款起价为46,900美元，而像我这样的高级款起价为60,650美元。这个加载示例的确切价格细节无法获得，因为早期测试者有时无法获得，但我的推测是在65,000美元左右(含选项)。无论哪种方式，你都得到了很多在这里的价格，削弱了许多德国竞争对手，并最终移动讴歌进入一些更高的领域。

如果你需要三排座位，但不能理解小型货车的生活，想要传奇的(双关语非常有意)讴歌的可靠性和大量的技术，想要在方向盘后面仍然从事一些适度的刺激，这是为你准备的。如果你是一个徽章势利者，要求更高的性能，或者不需要额外的尺寸，那么它不适合你。我认为对于很多家庭来说，中型RDX就可以了。

总的来说，我很喜欢讴歌用MDX做的事情。它变得比以往任何时候都更令人愉快，而不影响食谱，这使它在成千上万的家庭中获得了成功。如果这是标准的驾驶方式，S型车应该把所有关于中年危机的担忧都抛在脑后了。

如果你要变老，优雅地变老，增加一个涡轮增压器是一个很好的方法。

联系作者patrick@thedrive.com。

更正:这个故事的早期版本表明MDX S型是双涡轮增压;它有一个单，双涡旋涡轮增压器。我们对这个错误感到遗憾。