2021年福特野马Mach-E回顾:如何感觉像一个真正的野马

毕竟，Mach-E最初的生命基本上是一个福特Escape-based EV crossover这和雪佛兰bolt没什么两样，直到福特现任ceo吉姆·法利上任命令它重新开发直到更引人注目时才会出现。福特称最终结果是“野马式的”，我觉得这非常令人尴尬。即使福特以某种方式成功实现了这一点，也存在一个巨大的风险，即野马的忠实粉丝永远不会完全接受它;那些期待V8引擎呼啸而过的人不会接受更低的标准。

后来我真的开了一辆。我意识到除了我打电话的时候菲亚特500L"值得一查"这可能是我在跟车有关的事情上犯的最错误的一次。穿着那个著名的名字，野马Mach-E有很高的期望来满足，我很高兴地报告，它实际上相当优秀。

它快速、有趣，能够提供极好的电动续航里程(据称可达300英里，取决于配置)，而且无论走到哪里都容易吸引眼球。对于我们这些希望电动汽车的未来不会无聊的人来说，这是一个巨大的发展。那辆车获得了我们的好评欧宝娱乐怎么样今年早些时候．我同意我的同事杰瑞·佩雷斯的发现。

但即便如此，有一件大事还是让我感到惊讶:它的价值有多大感觉就像一辆野马，甚至超越了明显的视觉线索，如前格栅，整体形状和尾灯。这些都很容易做到。执行驾驶感觉是一项更加艰巨的任务，福特做到了。请注意，这是一款非常不同的野马，它有效地将这个传奇的美国性能铭牌变成了一个子品牌，因为它同时进入了21世纪。但这种精神比我想象的更完整。

我对mach - e进行了为期6天的测试，这是一款四轮驱动的第一版车型，预计续航里程为270英里。我先把这些都弄走。

门把手太烂了。太多的汽车制造商试图在他们的电动汽车上重新发明轮子(或其他不需要重新发明的东西)，只是为了让自己感觉像是“未来”。特斯拉在这方面表现最糟糕，但福特紧跟潮流，在前门上安装了小型电动按钮和小把手。

后门根本没有把手。因为这CNET路演故事解释说，福特发誓说，这种方法“没有额外的复杂性”，而且减少了车门内的部件数量，但我并不完全相信这些电动执行器胜过机械把手。目前尚不清楚，如果后门由于一些电子小妖精或其他原因卡住，是否有任何手动覆盖。

另一个抱怨是需要物理气候控制按钮。(这其实是上述抱怨的延伸。)事实上，福特的15.5英寸平板式触摸屏令人印象深刻——速度快，反应灵敏，外观也很棒。但是，你开车时经常做的调整暖气、空气或加热座椅的设置，都是通过屏幕操作的，而且只能通过屏幕操作。

我怀念那些容易触达的物理按钮。屏幕上迫切需要易于操作的“home”按钮来实现关键功能，就像几乎所有其他现代汽车一样。

我还认为齿轮选择轮感觉非常便宜。即使当你到达停车场或自驾区或任何你想要的地方，车轮仍然朝着那个方向旋转。Mach-E的定价相当有吸引力，这一定是福特节省了一些成本。不是分手的原因，但也不是很好。

还有一个假的“推进噪音”设置，真的很愚蠢。这个设置可以让你在加速过程中打开人造噪音。这不是引擎的噪音;这是一种低沉的轰鸣声，你会想象UFO会发出的那种声音。你永远不会用它。

听着，福特，除非你能让这东西听起来像69年野马马赫1上的428立方英寸V8引擎，我有时会因为拉屎和咯咯笑而打开它，否则就别想了。

最后，'Mach-E'中的连字符是不必要的。连字符让我抓狂，尤其是它从未出现在马赫1这样的模型上。我是编辑。起诉我。

这就是坏的一面。现在说到好，也就是几乎所有的东西，特别是Mach-E的“野马”，这让我非常惊讶。

除了到处都是马形徽章外，如果你曾经驾驶过现代野马，你会有一种熟悉的感觉。方向盘是一个实质性的，厚边件套件。它的前挡风玻璃垂直方向很窄，让它拥有跑车般的视野，但又不会像科迈罗那样限制你的视野。全数字仪表盘上的速度表显示“地面速度”，就像一辆配备内燃机的野马。

虽然你坐得更高——稍微高一点，因为Mach-E比任何真正的suv都更像一辆大掀背车——但它给人的感觉都是一种现代化和进步畅销小马车在过去的几年里，我们已经习惯了。我不会感到惊讶，如果下一个野马轿跑车携带一些这种内部技术，也。

当当前的S550野马在2015年推出时，福特非常重视让它比以往任何时候都更像一款专注于全球的跑车。它更宽，更低，最终放弃了固体轴为一个独立的后悬挂。结果是一个更锋利的处理野马比我们通常来期望从工厂。

尽管如此，目前的野马并不是真正的Miata。它给人的感觉不像道奇挑战者(Dodge Challenger)那种带轮子的公寓大楼，但它仍然是一辆宽、重、结实的轿跑;目前的科迈罗提供了相当多的灵活性的方式。但我不认为任何野马买家想要他们的车感觉像羽量级。它应该有分量。

Mach-E在重量和整体感觉方面都做到了这一点。根据规格，你的电动野马体重在4394磅之间还有4890磅。电池很重!这东西不是莲花。

但结果是在旅途中感觉很权威。它有一种肌肉车的感觉，不是我测试过的每一辆电动汽车都能提供这种感觉;你肯定不会有那种感觉大众ID.4．当你把它推过拐角时，你就有一些重量要处理，就像ICE野马一样。你不会觉得自己穿的衣服很薄。

你可能对名字和设计有顾虑，这是可以理解的。但有一件事是客观真实的:野马Mach-E是一辆真正的性能车。它的速度相当快，更重要的是，驾驶起来很有趣。

福特估计Mach-E第一版从0到60英里每小时的冲刺仅需4.8秒;我还以为会比这快呢。数字无法解释瞬间扭矩带来的刺激和直接感，也无法解释引擎制动如何让你在急转弯前调整速度，也无法解释你如何在车子想要熄火前耗尽内脏或道路。每次我在Mach-E找到一条不错的小路时，我都觉得有被吊销驾照的危险。我经常意识不到我在里面的速度有多快。

它在处理方面也毫不逊色。还记得我说的那些关于Mach-E的感觉吗?这并不影响它的操控性。Mach-E可能被称为跨界车，但它真的给人感觉更多的是“高大紧凑的掀背车”。这是一个相对较小的车辆，所有被告知，所以很容易在一个有趣的道路上谈判。精确的转向感在那里有很大帮助。

它真的像专注于赛道那样荒谬吗谢尔比GT500？不，但对于这个价格范围内的电动汽车——我马上就会说——驾驶绝对是一种乐趣。

做得好，任何品种的野马都应该是每个人的性能车。这个电动汽车也是如此。虽然北美市场上的大多数现代电动汽车仍然不便宜，但这款车带来了相当大的价值。野马Mach-E的基本选择内饰起价为43,995美元。考虑到7500美元的电动汽车税收抵免，你看到的最低金额约为33000美元。

实际上，大多数mach - e都在4万美元的范围内，就你所得到的一切而言，我觉得这是一笔不错的交易。根据设备的不同，这与如今许多v8驱动的野马车是一致的。据我所知，这件事将相当可比，价格方面，上述ID.4。在我的脑海中，我想要的是哪一个。ID.4在尺寸和实用性方面可能略强(除非涉及到frunk，这是大众不提供的)，但Mach-E击败了其他任何地方，特别是作为一种有趣的驾驶方式。

在真正的野马风格下，福特在这里留下了一些发展空间。如果福特在动力方面没有更进一步，我会感到震惊，也有点失望。事实上，更强大的480马力Mach-E GT马上就来了。有人似乎真的很喜欢跟埃隆·马斯克过不去。光是这一点似乎就值得去做。

你还在为野马Mach-E和它不是真正的野马而生气吗?让你孙子教你怎么用电子邮件然后给我发个便条patrick@thedrive.com