2021年马自达CX-30 Turbo:给现在有孩子的运动型紧凑型车读者

20多年来，鳞状细胞癌成功跨越调谐场景和经济实惠的新性能汽车领域。在我上高中的时候，我痴迷地读了它，第一次真正进入汽车领域，我仍然记得那些巨大的比较测试，比如道奇霓虹SRT-4，马兹达皮(Mazdaspeed) Protegé，第一辆三菱Lancer Evo和日产Sentra SE-R V-Spec。凭借工程师对技术细节的敏锐观察力和对一流故事的喜好，鳞状细胞癌在“Gram时代”的汽车媒体中，在博客/YouTube/Flex时代是不可战胜的。

当然，那本杂志早就不见了。它覆盖的大部分汽车也是如此。运动型、价格适中的双门轿跑和紧凑型轿车市场如今几乎都死气沉沉的。诚然，一些英雄像斯巴鲁WRX，本田思域Si和即将到来的和全新的大众GTI我们现在拥有了一些当时没有的高端梦想车，比如思域r型。但在很大程度上，那个世界已经成为过去。

作为人，我们可能也都在继续前进。就像我们这代人喜欢沉浸在怀旧中一样——如果你认为婴儿潮一代在这方面很糟糕，等我们变老了，因为这将是非常难以忍受的——我们现在有孩子、工作和差事。家得宝超过了四分之一英里的决战。在经销商处换油，而不是JDM B16掉期。

但如果这种精神一直存在于你的内心——如果它只是被责任感和实用主义以及成长过程中带来的所有其他东西所埋葬——而你仍然想要一辆真正有趣的实用汽车，而且不需要足够保时捷maca的银行账户，那么考虑一下马自达CX-30涡轮增压．

当然，这不是马兹达斯皮，但它可能会让日常生活更愉快一点。

最近，我测试了一台CX-30，它配备了新型涡轮增压四缸发动机，给我留下了相当深刻的印象。上次我开一辆这么有趣的小型跨界车时，我很确定它戴着AMG的徽章。

作为一个曾经把自己(非常少的)积蓄都花在WRX零件上，但后来又开始努力支撑他的退休计划的人，我得到了这辆车。它比大多数紧凑型跨界车要令人愉快得多，后者一般都是乏味的、愤世嫉俗的体积游戏，即使存在驾驶动力，也只是遥远的事后考虑。如果你曾经是一个有趣的人，并且想在你送孩子上学后仍然是那个人，考虑一下CX-30涡轮。与以前的调频车不同，这款车有很多开箱即用的性能——没有必要的mod。（除非你想这样)。

命名有点混乱，但CX-30真的只是一个3有几英寸额外的乘坐高度和塑料包层，使其成为一个“跨界”。否则，它有相同的底盘，相同的内饰，相同的引擎，相同的内饰，相同的一切。(不要把它和老旧的CX-3混在一起，CX-3是基于老马自达2的，反正也快死了)。

当然，因为这是一个“跨界”，销量已经远远超过了它的掀背车兄弟．这就是为什么运动型紧凑型车接近死亡，孩子们。但CX-30在这方面没有做出太多牺牲。我们要感谢新的涡轮发动机;马自达的额定功率为250马力，扭矩为320磅英尺，这是非常健康的，马自达终于交付了在战略上变得更加“高端”。“在好车上花更多钱的人，不希望在切换到运动模式时翻白眼，低声咒骂，你看，马自达的现代自然吸气四缸车长期以来就是这种情况。这些发动机从未降低豪华买家想要的动力，也从未降低马自达车主对性能的期望。进一步的想法，移动高档，CX-30涡轮完全与全轮驱动。

在速度方面，这里没有令人失望的地方。CX-30 Turbo是那种让其他普通汽车感觉缓慢的“普通”车;这是有力的，扭矩，会让你在任何时间都超出法律的速度。它没有马自达越野车(Mazdaspeed3)那种狂躁的特质，但它有一些真正的冲击力，可以轻易地让高速公路上的慢速汽车感觉像静止不动的物体。在蜿蜒的乡间小路上，它也是一个很好的搭档。

我想不出有多少其他价位的跨界车能提供类似的刺激。总的来说，CX-30 Turbo和我在过去十年中测试过的任何四缸宝马一样好开。我绝对开得像个宝马混蛋。

这也延伸到了操作上。就像这里的引擎一样好，操纵可能是这场秀的真正明星。方向盘紧凑而直接，底盘扣紧，车身滚转最小，而且它仍然足够小，可以以一种愉快的方式通过拐角。

除此之外，它就是一台从内到外都很漂亮的机器。特别是在评测车的深的，闪闪发光的灵魂红水晶金属漆-马自达目前最好的颜色，没有一个，CX-30涡轮在停车场脱颖而出。长引擎盖和看似低的车顶线给它一个有吸引力的，运动的外观。内饰在很大程度上推动了马自达的高端市场;设计干净，相对简约，材料是一流的，技术感觉以司机为中心。我会把它描述为日本奥迪的氛围。

你会注意到现在我已经比较了CX-30涡轮与三个更昂贵的德国品牌。这对我来说不是偶然。

问题是，你当然不能把CX-30称为“SUV”。我甚至很难称之为“跨界”。抛开语义不谈，这两个术语都倾向于描述更大的载人运载工具，而CX-30只是一辆高大的掀背车。高跷上的马自达3，真的。

尽管外观尺寸略有不同，但两者的内部尺寸基本相同。（Motor1这里有一个很好的纲要吗)。这不是一件坏事，它有助于可信度的CX-30的热舱口驾驶动态。但它只是一辆高大的小型车，仅此而已。

因此，我坚持我的评估，这是一个有趣的，高档车的买家谁交换了他们的Lancer Evo更符合常识。但相对较小的后部货物区域和紧凑的后部腿部空间和头部空间使它最适合较小的孩子——即使是那些需要大量装备的孩子。随便问问父母就知道了。我和我的配偶没有孩子，但我们都想要一个更大的CX-5涡轮-同样的引擎，在处理部门也没有懈怠-只是为了更多的日常实用。价格差异也不是很大。更大更有说服力的跨界车要多花几千美元。

此外，还有信息娱乐系统，它避开了触摸屏，改用旋转点击旋钮，就像奥迪直到最近所做的那样。就像我刚刚评测过的Q5混合动力车同样的抱怨也适用于美国:手动输入地址，一个字符一个字符地输入，非常烦人。而且它与Apple CarPlay也不兼容。马自达表示，这样做是出于安全考虑但我认为，汽车制造商需要接受智能手机和平板电脑已经让触摸屏成为各种消费设备的首选界面，他们不应该试图表现得更聪明。

这个控制系统对我来说并不难;我仍然会考虑CX-30(或CX-5)，我不会对我测试的所有东西都这么说。但我会更加依赖手机导航和其他功能，这就不太理想了。

此外，我的测试者的内部是白色和棕色皮革的混合，到处都是黑色塑料。哪个很奇怪?还不错，我猜，只是不是我自己对任何一辆车的评价。

马自达终于为我们提供了我们一直想要的性能，它改进了技术，优雅的内饰和吸引人的设计。即使装载像CX-30，它是一个伟大的价值，引人注目的，实用的，非常有趣的驾驶。马自达3受到汽车评论家的喜爱是有原因的，但现在这款跨界版——正如我们已经建立的那样，增加了有争议的实用性——也有望获得主流的成功。

我只是认为潜在的买家需要权衡CX-30 Turbo的紧凑尺寸与马自达家族的一些较大的成员。那台涡轮增压4不管装在什么里面，都是一流的发动机。也许在你把孩子送到日托中心后，你不会完全重温《种族战争》的辉煌岁月(真实的或想象的)，但在这一点上，你可能已经接近了。

运动型小型车甚至可能会同意。

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