1976年本田女士评论:驾驶一个的一个Civic穿着高级意大利时尚

Senna-approved,Zanardi-signed在美国，淘汰法拉利的NSX无疑是一个有力的竞争者。或许，你更喜欢60年代敏捷的英国运动员所设计的老式S600。如果有人认为比赛已经做好了准备，那就很难说了S2000 CR这款车非常严肃，还配有无线电和a / c删除选项。当然，还有R型积分这是一个非常平衡的车辆，它基本上在发布后立即获得了崇拜。

选择这些车中的任何一辆作为你的标志性本田，市场已经广泛同意你的选择。日本老式汽车泡沫在所有品牌和时代的价格上都创下了惊人的新高。像这样的车停在车库里，静静地升值，等待着被足够大胆的人鞭打，或者被转手给下一个车主，几年后，他会在关注他们的投资后，分享他们的利润。

然而，我认为有一辆特别的车——我的意思是一个- - - - - -对我来说，这是最重要的。这不仅仅是因为它的稀有。

在我为自己辩解之前，请允许我介绍一下她。这是1976年的本田女士。或者更确切地说，这就是的本田女士，因为她是唯一存在的。由Coggiola Carrozziere设计和建造科焦拉(Sergio Coggiola)领导的意大利马车制造公司萨博索尼特III和一个群的绝对

疯狂的

概念

汽车)，它在1976年的日内瓦车展上首次亮相，并在欧洲沙龙巡回展出，全年出现在不同的展会上。

这对那个时代的大多数日本公司来说是不寻常的。虽然他们经常为东京汽车沙龙制造绝对狂野的概念车，但大多数人很少涉足海外，而是专注于打造可靠和脚踏实地的通勤车创造者的声誉。或者，以本田为例，它是一家摩托车制造商。

但在70年代中期，本田试图通过发布第一代思域(Civic)大举打入欧洲和美国汽车市场。它委托马车制造的女士作为一种方式来宣布它的存在-和严肃的国际巡回。从机械结构上看，这款女士的内饰是1976年产的思域(Civic)，四速手动变速箱搭配e系列四缸汽化发动机。

驾驶体验是非常令人想起其他70年代中期本田由于其相对平凡的基础。总体而言，这是一款高品质的驾驶体验，换挡器仍然感觉很平稳，动力也很强劲，而且配备了单碳水化合物、单凸轮、以效率为导向的1.5升直列四缸发动机。它很舒服，总体上也很老，但也没什么那鹤立鸡群。毕竟，第一代思域仍然可以在任何没有使用盐的道路上行驶，驾驶它会让你很好地了解淑女驾驶的感觉。

相反，对于任何国家的70年代中期汽车来说，它的外观都是令人惊叹的，尤其是对于一辆来自日本的掀背车来说。在这个时代，大多数日本车要么追求最低价格，要么追求外观，要么只是模仿美国车的风格，而Lady确实具有前瞻性和独特性。这款身材苗条的楔形车，配有一体化的角灯和大胆倾斜的挡风玻璃，从本质上看，它就像是一份泄露的设计文件，为整个汽车行业的未来十年做准备。车内空间或能见度并没有完全牺牲，不像同一时代的概念车那样合理。

由于这种实用而大胆的设计，淑女仍然完全可以像普通汽车一样驾驶，这在其中是相当独特的70年代的概念这真的让它感觉像是未来公路汽车的愿景，而不仅仅是一个令人眼花缭乱的带轮子的幻想。1983年推出的第三代思域掀背车和1985年推出的第三代雅阁，尤其是雅阁的Aerodeck改型，都清楚地表明本田从这种或那种形式的概念中汲取了灵感。

走进“女士公寓”，它的老化程度就像带有对话坑的分层住宅一样:你一眼就能准确地确定它的年代，但你仍然喜欢和它住在一起。就我个人而言，我希望两者都能回来。从本质上讲，女士的内饰是标准思域内饰的一个稍高档版本。你可以把它想象成一辆76年的讴歌rsx，但在几十年前，豪华日本车的概念对欧洲和美国消费者来说绝不是一个笑点，你很清楚它的外观和内部感觉是什么样子的。

与量产版思域相比，驾驶舱内部唯一的升级是木质装饰、改装过的上仪表板、钱包挂钩和副驾驶侧的化妆镜(我完全承认我用它来补口红;我们很快就会讲到)。显然，倾向于“女士”的绰号意味着这些设施就像一个定制的、不那么迎合的日本版本的失败道奇女人从20年前开始。因为这辆车仍然可以驾驶，令人惊叹，而且没有喷漆Barbie-Corvette-Pink我觉得它很迷人，而不是居高临下。

保护品牌历史和遗产是一个相对现代的理念，当然也不是本田在全球汽车行业相对起步时所关注的事情。因此，这款棱角棱角的掀背车在完成巡回演出后的某个时间点被送到了荷兰的本田经销商那里，之后又落入了一位私人收藏家的手中。这是通常这样一辆车的故事将在这里结束。

这位女士是一台机器，绝对可以作为历史的一部分。它代表了本田作为全球汽车超级大国发展的一个开创性时刻，无论是对未来风格的愿景，还是它所代表的雄心。或者，它可以很容易地被宣布为一件艺术品。的cars-as-art辩论自从有了汽车以来，圣母雕像就已经存在了，但她绝对有资格成为轮子上的雕塑。只有一个存在;它是由一位有影响力的设计师手工建造的，完全没有预算问题、大规模生产工具或交通部批准的现实限制。它代表了一辆汽车应该是什么样子的一个尽可能纯粹的愿景。

无论是艺术、历史，还是两者兼而有之，这都是一本不为人知但无可替代的经典，最好不去碰它，在昏暗的仓库里，双手交叉在背后，尽职地弯腰凝视永远冻结在琥珀里的细节。也许，如果我们幸运的话，它会重新出现在路上的一个集会上，我们都将看到一张新的照片，它坐在天鹅绒绳后面，坐在一个乡村俱乐部修剪整齐的草坪上。

与否。

拥有本田女士的私人收藏家与大多数收藏家不同，尤其是那些在某些汽车拍卖网站上兜售低里程Rs型和几乎未驾驶的扎纳尔迪nsx的收藏家。你看，女士的主人是Myron清漆他自称是“垃圾人”(Junkman)，我很幸运地称他为朋友。Vernis的收藏跨越了近一个世纪的时间，整个地球的原产国，以及曾经想象过的每一种可能的汽车推进形式。这些令人难以置信的多样化车型都有两个共同的主题:它们很酷，而且他都开。

这是他从AutoZone取零件开着地球上唯一一辆本田女士，把第二点带回家。

当我告诉他我想通过他的车库拍摄一些汽车的故事时——我要求接近这位女士——他高兴地同意了。我告诉他我想有机会拍几张我和那辆车的照片。我，一个自称本田女士的人的本田女士，是我一直梦想的东西自从我开始协调服装与汽车。

当然，他答应了，并且更进一步。Vernis把钥匙扔给我。我穿上配套的连衣裙，在车内的化妆镜前调整了一下妆容，然后开车去找一个好的拍照地点。我花了几个小时的时间度过了我生命中最快乐的超现实时光，一边开车，一边和我最喜欢的本田车合影。

现在我终于可以证明为什么女士是我的最爱了。最近，随着许多我仍希望有一天能买到的汽车的价格飙升到难以承受的高度——而且莫名其妙地驾驶，低里程的例子在互联网上到处都是——这位女士破坏了导致这些汽车存在的思路。本田生产的任何一款车，都没有比Lady更有理由被封存。

但这样做与Vernis和我喜欢的爱好背道而驰。如果他把这辆车停在车库，从来不开，他就不会遇到和他一样热爱汽车的人。我和他再也没有机会体验我开完他的本田回来后，我们在引擎盖上兴奋地交谈的时刻。

做一些激进的事情，比如开一辆概念车进行零件测试，或者把钥匙交给一个有着奇怪时尚品味的古怪本田爱好者，这让它成为一个活生生的有机体，它的未来和过去与驾驶它并享受它的人交织在一起。这个故事并没有在1976年都灵的大幕落下时结束，在这个故事写完之后，它也不会停止。在这篇文章发布很久之后，Vernis还会继续带着这位女士去聚会和杂货店，给其他人带来欢乐。

但对我来说，在那短暂的一刻，我成为了这款独特汽车历史的一部分，这对我来说比它作为博物馆展品更有意义。这就是为什么它是我最喜欢的本田。

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