2022玛莎拉蒂MC20回顾:玛莎拉蒂新时代的日常超级跑车王冠

这两点都值得注意，尤其是在主要专注于豪华的一代轿车和suv之后，但MC20的重要性超越了性能。这是玛莎拉蒂深远改革的第一个成果，该改革为玛莎拉蒂未来车型的发展奠定了基础。

玛莎拉蒂拥有107年的汽车制造经验，拥有众多中置发动机车型，但它却不具备研发和制造的能力的MC20直到最近。使用法拉利衍生的V8引擎为granturismo和其他几辆车提供动力是不可能的，因为它已经有将近20年的历史了。

自从法拉利离开菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA，现为Stellantis)的巢穴后，打电话给马拉内罗要求另一台发动机就不再是一个选择2016年．在Stellantis现有的投资组合中，没有一个平台能够支撑一辆低成本的超级跑车;工程师们设想的是更大、更强大、更昂贵的设备阿尔法罗密欧4C．因此，他们不得不从头开始，这一过程需要向玛莎拉蒂历史悠久的工厂注入大量资源。

为了节省时间和金钱，玛莎拉蒂利用模拟器开发了MC20，采用了一种新的碳纤维单体结构，并在其上安装了铝副框架。即将推出的敞篷车和电动变体也将使用这种单壳体，尽管抵消电动汽车的重量将需要使用更厚的碳纤维。与此同时，设计师们设计了一个纯粹、流畅的轮廓，没有长凳大小的机翼或其他看起来过于激进的空气动力学附加组件。蝴蝶门为外观设计增添了画龙点睛之笔。

MC20研发团队负责人费德里科·兰迪尼(Federico Landini)解释说:“推出MC20而不提供合适的引擎，就像买了一枚漂亮的戒指却没有钻石。”

在这种情况下，钻石是3.0升90度V6发动机，名为netuno，采用双涡轮增压，并配备直接和间接燃油喷射系统。这是一个干式油底壳单元，在7500转/分钟时产生621马力，在3000转/分钟时产生538磅-英尺的扭矩。的背景下,兰博基尼Huracán Evo发布的数字分别为631和443，但它多使用了4个气缸，没有涡轮增压器，并增加了2.2升的排量。兰迪尼指出，双喷射技术使得玛莎拉蒂能够使用更小的发动机。

供应商并没有完全被排除在外。达拉雷帮助设计了这款单罩跑车，其风洞使玛莎拉蒂得以塑造出MC20 0.38的阻力系数。Tremec提供了八速双离合自动变速箱。这和在第八代雪佛兰克尔维特不过，它经过了调整，充分利用了双涡轮增压的netuno V6的马力和扭矩带，这一点也不奇怪，它看起来一点也不像自然吸气的LT2 V8。

如果让MC20采用传统车门，将直接打破不成文的超级跑车礼仪。玛莎拉蒂公开承认米amma米娅的因素在很大程度上决定了面板打开的方向，但蝴蝶门也使轿跑车更容易进入，因为它减少了门槛的宽度。进入车内后，驾驶员面对的是欧宝娱乐怎么样一个三辐式方向盘，带有用于快速换挡的八速变速箱的拨片，一个10.25英寸的“薄膜晶体管”数字仪表盘，以及一个用于信息娱乐系统的10.25英寸触摸屏。在这里，设计部门的纯粹性再次战胜了复杂性。

不要有错误的想法:MC20也不是一个精简的老鼠。尽管所有人都在谈论干式油箱V6和碳纤维的广泛使用，但它成功地在舒适性和性能之间取得了平衡，这在超级跑车领域并不常见。无论你是在拥挤的高速公路上，还是在菲亚特掀背车主导的山路上，它都不会太苛刻或太温柔。它在直线上的速度非常快，V6用它最大的声音发出了均匀发射的圣歌，盖过了涡轮旋转的合唱，但它最好是在道路看起来像煮熟的意大利面时享受。

在经过一段山地之旅后，任何关于将一款v6发动机车型投入到由8缸或8缸以上发动机主导的细分市场的担忧都消失在了数字后视镜中。虽然小型化带来了一系列争议，但它也减少了MC20的重量，并使其更均匀地分布-玛莎拉蒂引用了42:58的前后重量分布。将V6发动机安装在发动机舱的下部，并将涡轮固定在其外缘(而不是两个气缸组之间)，降低了重心，帮助创造了玛莎拉蒂有史以来最平衡的汽车。如果你习惯了的GranTurismo在美国，MC20给人的感觉就像是来自莲花系列的深处。

转向是MC20的最佳属性。该系统提供了一个近乎迷信的数量的反馈，使放置前轮准确的位置，你想要他们是一件轻而易举的事。这是现代高性能汽车经常失去的品质，这使MC20能够与同级最好的车一起运行。

Brembo设计的制动系统由前轴上的6个活塞卡钳控制的15英寸转子和后轴上的14英寸转子和4个活塞卡钳组成。刹车以一种让人放心的“坚持住，我们会的”的态度减缓MC20;低于这一标准会在机舱内引发五级恐慌。

出色的转向，每个座位提供310马力的铿锵发动机，调优的底盘和强大的刹车，这些都是你在前往下一个城镇的路上想要的，但如果你开着MC20去买杂货和一杯咖啡，这些特点就变成了一个配角。而且，由于它被宣传为一辆日常超级跑车，它最终很有可能会在非常平凡的条件下结束。它也可以解决这些问题。

玛莎拉蒂分别编程了GT、Sport、Corsa和Wet四种驾驶模式。MC20总是在GT启动;把它留在那里保持排气系统相对安静，并采取一些边缘的油门的反应。不过，也不要太忙了:机舱里有一个浓缩咖啡大小的杯托，后备箱空间在很大程度上是象征性的。

在赛道上放松，MC20是在它的元素。V6几乎无滞后的动力输送和快速、精确的转向使其相对可预测，驾驶乐趣极大。你不需要在客厅里放着刘易斯·汉密尔顿的奖杯箱来自信地接受它，它没有什么可怕的。玛莎拉蒂(Maserati)借给我在赛道上驾驶的碳陶瓷刹车在摩德纳汽车赛(Autodromo di Modena)上跑了几圈后变得更坏了，所以我不能评论它们的表现。

怪癖在定义意大利超级跑车的性格方面发挥着重要作用，MC20带来了一些怪癖。通过触屏或驾驶员臀部附近的旋钮就可以改变赛道或电台。欧宝娱乐怎么样操作它需要大量的手腕练习。说到这里，触摸屏被支撑在中间的堆栈上，远离司机的视线。欧宝娱乐怎么样为自己辩护的是，它的图形清晰，显示的软件操作简单。使用分屏功能并不需要计算机科学学位，也不需要与开发它的人进行长时间的交谈。

快速，迷人，优雅，玛莎拉蒂MC20是该死的好。它证明了一辆意大利超级跑车并不需要在它的鼻子上有一头公牛或一匹马才能被认真对待，考虑到它是由一家传统并不植根于中发汽车的公司在大约两年的时间内开发出来的，这就更加引人注目了。这也证明了内燃机技术在过去20年里取得了长足的进步;3.0升V6的621马力输出几乎完全与之持平MC12的它的6.0升V12发动机。

在次要但更持久的层面上，MC20的纯设计方法将渗透到其他产品组合中，包括macan大小的Grecale跨界车预计2021年底前着陆。虽然在摩德纳没有人能准确地告诉我3.0升Nettuno发动机的未来(如果有的话)，但Landini确实表示，双喷射系统可以相对轻松地应用于其他发动机，无论气缸数或排量如何。

随着MC20作为皇冠上的宝石，即将到来的玛莎拉蒂系列，未来看起来一片光明。

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