2021年讴歌TLX S型审查:最好的处理讴歌这一边的NSX

这将是一个很棒的故事，一个让人无法抗拒的故事，你可能会在其他地方读到一些类似的故事。事实要复杂得多，但对讴歌来说同样是好消息。首先要了解的是，TLX Type S是一款真正出色的运动轿车，是NSX中操控性最好的讴歌，是与奥迪S4甚至凯迪拉克CT5-V等后驱平台媲美的自动驾驶车型。第二件要理解的事情是，像NSX一样，新款S型的更重、更技术的方法足以与过去不同，一旦他们坐在方向盘上，热情的、怀旧的赞美可能会惹恼真正的信徒。

我这么说并不是要成为一个反向投资者或扫兴的人，而是作为一个在新NSX问世的头三年里一直在鹦鹉学舌地重复着我在任何地方都能听到的同样的台词的人——太复杂了!太重了!它没有使用手册!- - - - - -结果发现我一开它就大错特错了．如果你有这样的冲动，你可以把2016年到今天所有关于这款车的评论、推文、评论或论坛帖子放在一张虚拟的桌子上，在宏观层面上见证类似的叙事转变。对于新NSX的兴奋很快就被一种解释所取代，即因为新NSX与旧的不一样，所以它有缺陷。几年过去了，我们才开始意识到，嘿，这时髦的中置发动机混合动力实际上是一个恒星机器在其本身的权利。

对于2021年的TLX Type s，我们没有这样的时间。诞生这一铭牌的时刻——它于2000年首次出现在美国的TL Type s上——已经过去了，取而代之的是，公司越来越难以从头开始建造一款新的轿车，为它提供一个具有广泛底盘升级和定制电机的性能版本，并将其作为一种目的声明。TLX Type S的存在真的是个奇迹。结果却这么好?来吧。你必须为此放弃。

我们有一个S类型名称上的整个解释器如果你想要完整的历史——讴歌的粉丝们不需要点击——但简而言之，讴歌在2000年代中期使用了这个标签，以实现其性能更高的装饰，并进行了真正的机械升级，而不是跑道老鼠的状态。想想宝马M运动车型的路线;更强大的引擎调，升级的变速箱和防滑差速器，加强悬挂，诸如此类的东西。阿库拉Integra型R是什么命令最关注的时代，正确的，但S型名称开发了自己的专用追随者之前，它在2008年停产。

它将在2021年回归2019年S型概念在蒙特雷汽车周(Monterey Car Week)掀起了一场风暴，让我们都为阿库拉(Acura)计划中的性能回归而欢呼。这一概念在2021年的讴歌TLX轿车上基本没有改变，它的后驱比例、双叉骨前悬挂和刚性底盘似乎是制胜配方。但最终的结果并不完全如此，在激烈的驾驶情况下，由于动力系统迟钝和转向中断而让人失望。现在，我们终于有了真货。

S型的优点首先是发动机，这是一台全新的3.0升单涡轮V6发动机，可输出355马力和354磅英尺的扭矩。虽然它确实与MDX的3.5升V6共享V角(60度)和孔间距，但这里有足够的重新设计来证明全新的标签是合理的。它有自己的铝块，锻造钢曲轴，加强活塞，关键是，特殊的低轮廓DOHC气缸盖，以适应TLX的低罩。涡轮增压器的双涡旋设计可产生15.1磅的助力，从而在转速低得惊人的情况下(仅为1400转)产生峰值扭矩。它还配备了主动减振发动机支架，全机械主动排气设置，甚至还有汽缸失活技术，这实际上对提高整体燃油经济性并没有多大帮助。

讴歌说，它扔了一堆NSX和Civic Type R工程师在新引擎，结果肯定显示了一些血统。尽管它令人印象深刻，但发动机只是画面的一部分——常规TLX的真正罪过是不热情的10速变速箱。幸运的是，讴歌在s型中进行了类似的升级，从变矩器到冷却(现在有一个外部反式冷却器)到齿轮组本身都得到了加强和优化，据称使用桨片可以使降档速度加快40%，升档速度加快30%。

动力系统的最后一块拼图是讴歌的超级操控四驱系统，这是一个双离合扭矩矢量系统，可以将高达70%的发动机动力输送到后轴，并根据需要将100%的扭矩转移到左右轮之间。它也被调整用于S型，特别是后桥超速2.9%，以增强汽车在弯道的RWD特性。

这些改进本身就会成为一款非常有趣的轿车，甚至可能与原始的S型车型更加一致——毕竟，新TLX的亮点在于其出色的底盘。把每个人都想要的引擎放在第一个位置，你就有了一个诚实的发烧友特别，不假设任何东西比一个荒谬的能力日常司机。这就是2021年讴歌TLX s型的不同之处。该车的结构和悬挂升级——更不用说它4200磅的平铺重量和过去十多年来不断的技术进步——使它在今天成为一个不同的动物。

通过基本的运行，新的底盘支撑使S型比常规TLX刚性13%。它的前悬挂刚度提高了40%，以更好地利用那些双横臂，前后稳定杆更厚，四个角都有主动阻尼器。处理是进一步改变与重新齿轮动力转向齿条，以增加响应能力。关键的是，来自NSX的优秀的电伺服制动系统，也被发现隐藏在基础TLX上，并做了传统系统的最佳印象，在这里被重新设计，实际上感觉和表现就像一个特殊的套件，它是。

在城市周围，大多数情况都不明显。这绝对不是一辆惩罚你的车，甚至让你有点不舒服-转向有点快，但很好和直接，动力是即时和充足的，即使在运动+模式(四种之一)，自适应阻尼器也没有任何地方接近强压性能车的惩罚刚度。这款10速跑车在不受干扰的情况下速度很快，但现在换档速度足够快，即使在正常驾驶中，使用变速杆也是一段值得的时间。与正常驾驶情况下的普通TLX相比，S型在动力和稳定性方面的提升是最大的明显区别，但不可否认的是，这款车也有一种紧绷感，让人感觉它天生就更有能力。

这是一件好事，因为它还能感受到75.2英寸宽度的每一英寸。虽然从技术上讲，这是一款中型轿车，但它比宝马3系宽了整整3英寸，与奥迪A7相当。仪表盘内部的设计也强调了宽度，因此TLX S型驱动器就像一辆相当大的车。像NSX一样，内部也有一种蚕茧式的品质，不是在可见性方面，而是在TLX出色的构建质量和有意礼貌的态度可以在较低的速度下创造的略微超然的感觉。

但加快你的速度——比如，在拉古纳塞卡附近热圈几圈，因为讴歌安排展示S型的能力——这里有很多值得喜欢的地方。低端响应涡轮设置是立即引人注目的，因为是SH-AWD设置促进油门转向在一个快速转弯;让它旋转一下非常容易。虽然你有10个速度，引擎红线低于6500转/分，但我从来没有觉得我在赛道上的第三档和第五档之间跳来跳去没有空间了，而且新的快速换挡再次让我非常感激。毫不夸张地说，变速箱几次接近双离合速度时，我真的投入进去了。总体处理?精湛的通过著名的螺旋，而不仅仅是前轮驱动的汽车。不过，可选的255/35R20倍耐力夏季轮胎在这方面绝对有帮助。

最让人印象深刻的是刹车。这是一辆又大又重的车，重4200磅，而另一辆不是真的也为田径日而建。然而，在拉古纳赛道上一次跑了几圈，我发现这些nsx伺服刹车完全没有褪色或其他问题，事实上，随着每一圈的流逝，我越来越喜欢它们。如果你能克服电线刹车的信任问题，我确实理解，使用它们是一种乐趣，完全能激发信心。坚实的踏板是完全可预测的和有趣的调节;我也喜欢在停车的时候玩它，把窗户放下来听伺服器的声音呵。

说到重量，我在赛道上没有真正注意到的一件事是可选的轻型车轮，它节省了21磅的非簧载重量。在高端性能汽车领域，这是一个相当不错的数量，但对于一个已经超过两吨的东西来说，很难弄清楚方向盘后面的好处。

在内部，S型是同样的TLX，只是有一些更好的装饰，如平底方向盘，金属装饰，米兰皮革座椅，标准的17扬声器ELS Studio 3D高级音频系统，可定制的LED口音闪电，加热和通风座椅，以及讴讴车的驾驶辅助安全套件，包括雷达巡航控制。虽然无可否认，它的功能更丰富，总体上比过去的S型车更响亮，但我认为它非常符合2021年微妙豪华的愿景。

结合它的彻底更新的驾驶动态，你回到了我在开始时提出的观点。2021年TLX Type S的业务可能有点不同，但它仍然在做它的前辈们所做的事情——作为一款称职而舒适的高性能汽车脱颖而出，一款你每天驾驶时不会三思的车或沿着风景优美的路线回家。这对讴歌来说是一项真正的成就，尤其是当你考虑到该公司在2010年代初是如何失去的时候。更不用说上一代2020年阿库拉TLX是多么无聊。

根据我们对过去的怀念来判断汽车制造商的努力通常是简化和毫无意义的。与大多数其他公司相比，讴歌将怀旧作为自己的业务;它目前的整个转变都是基于提醒30-50岁的人，是的，它仍然是我们年轻时记忆中的讴歌。这里的情况似乎确实如此——即使S型人也必须成长一点。

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