2022年本田CRF450RX点评:强势的种族的自行车你可以冒险

山没有足够高的本田。

通过 乔纳森•克莱因 | 发表 2021年7月14日下午1:15
2022年本田CRF450RX点评:强势的种族的自行车你可以冒险
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有一些脏,踢沙子和苔藓,贯穿的白杨(你non-Utahns桦木),和冒险进入森林里我发现如此上瘾。我想我们都觉得叫冒险在野外经过一年多的封锁。虽然上涨和长距离的散步是有趣的,我个人倾向仍坚定地在两轮自行车像2022本田CRF450RX领域。

摩托车提供更多的自由比任何其他vehicle-sorry探索世界,福特野马。没有fire-road, OHV小道,城市街道路边,或横贯大陆的路径至少可以阻止一个好的摩托车,不是用合适的设备和准备。和CRF450RX-the公司motocross-spec四冲程,not-road-legal污垢自行车所有正确的设备。

现在的制服,乔纳森•克莱因

闪电战的CRF450RX是污垢追踪全国各地,越野赛优势击败竞争对手,和喜欢用double-backflips吸引人群,抓住座位,和其他技巧在硝基马戏团之类的事件。然而陆路、探索或描述到野外骑不正是本田设想越野赛坏蛋。不过,这正是我的愿景。

2022年本田CRF450RX:数字

  • 底价:10299美元
  • 动力系统变速:449 cc液冷的单缸四冲程|常啮合五速手动
  • 马力:54
  • 转矩:33磅英尺
  • 控制体重:251磅
  • 轴距:58.3英寸
  • 座位的高度:38英寸
  • 快把:权力,权力,到处冒险。
时间去探索。乔纳森•克莱因

它是什么?

今年发布的,但作为一个“22模型,CRF450RX看到几个从上一次迭代更新,包括新的悬架设置增加可用性和偏转了岩石和偶尔的树枝,伪造铝侧支架,一个18英寸的后轮,和一个链轮与一个牙齿比其CRF450R兄弟(50和49)。449 cc的发动机仍主要延滞并保持其野生中低端扭矩,尽管它获得新的ECU地图更好的平衡和线性功率输出。

额外CRF450RX凭证包括电动就踢needed-Showa调节冲击(前后),提供用户预设弹簧预加载,反弹,和压缩阻尼;12.2到12.3前后英尺的可用悬架;38英寸座位高度;和2.1加仑的油箱,我经常耗尽。

我住在犹他州北部拥有一些世界上最好的OHV小径爬通过Wasatch-Uinta数千英尺的山。我怎么能不把这太快了污垢自行车探索,看看,甚至在其使用而设计的,它可以是终极冒险钻机?

噗,乔纳森•克莱因

家追踪

之前我冒险到旷野,我想骑在我邻居的布满砾石roads-along打在我们的碎石和泥土的码提供一个良好的基准进行比较。我最初的印象?可能一群咯咯地笑。

体重只有251磅的所有基本fluids-average 450分割CRF450RX感觉就像一根羽毛在路上骑自行车过去一年左右的时间。它的灵活和多节的邓禄普Geomax AT81轮胎等容易角落工作你会怀疑这是连着你下面的泥土。你所要做的就是精益CRF450RX这本身并不是一个道路bike-twist油门,你告到下一个。向前推进,由于一个非常时髦的油门,只能被描述为“快步”礼貌的公司。

力量的感觉就好像它是电动,无论你在哪里在摩托车的齿轮和rpm范围,你可以访问它的所有55马力和35磅英尺的扭矩。它的非常好,连同邓洛普引人入胜的每一片脚下的泥土,为一些可怕的乐趣是我跑我们家的新污垢自行车一个acre-ish逆时针“跟踪”,一边的树皮堤,在砾石的车库,一个山谷,淤泥山/跳,跑在我孩子们的玩具。

摩托车轮胎就是一切。,乔纳森•克莱因

我加载CRF450RX2021年本田的山脊我也测试时,朝瓦萨奇山脉国家公园的OHV小道。这就是12000英尺的攀升,倒下的树木,我的拳头大小的石头,我不敢相信等待的看法。

在冒险

虽然小道的基础建立在海平面以上6500英尺,从山谷显著空气冷却器。小道的起点本身是松树和包围范围的山峰高耸入云。雪仍然斑点山上我把CRF450RX极的床上,齿轮传动,并开始我骑上山的脊柱。

这个小道连接希山谷盐湖谷30英里的越野美味。在夏天,它是越野车,卡车,和其他跨海线不是铁杆越野车,所以路线相当容易的开始遍历。砾石相当甚至没有太多的沟渠或凹坑,丰富,盘山路和观点,即使在较低的高度,是壮观的。

我进去的时候,一切都改变了正确的路线的一部分,是关闭四轮汽车我上去的那一天。路线的容易的部分消失,技术和恶趣味的砾石使方式不均匀铺设,拳头大小的石块、树枝和树下降,大型car-swallowing车辙,泥泞的离游泳池,以及一堆雪融化。

很快我处理简单的部分,站在CRF450RX的挂钩和滑动。引擎只是想闪电战一切它遇到爱在完全开放的节流阀。昭和冲击吸收所有的小哎呦也没有问题,不久,我发现自己开始时的困难部分OHV区域。两门独立的两个部分,一个小孔中间宽仅够摩托车和摩托雪橇的头。

从那里,路变得越来越陡峭,岩石,车辙,和碎片变得更加普遍。我认为它会变得更难CRF450RX我爬鉴于氧气往往消失在海拔和sap权力,但是从来没有一个地方我觉得本田的能力下降。什么都没有。不是每盎司。权力依然,我加速穿过小径。

进了树林!乔纳森•克莱因

在巨石和通过水坑冰冷的浑水,CRF450RX去我。没有什么阻止我们,尽管两个部分给我暂停。不是因为他们以外的本田的能力,但是因为我对我自己的不确定。两部分特色still-melting雪,车辙从原来的勇敢的人会冒险进入他们。

第一部分的雪发情并不是太坏,我很快把它通过仔细考虑和前面的轮胎位置。然而,第二个是概略,作为第二部分,路有一个脏的边缘导致30 - 45英尺,pine-lined一起下降。非常仔细,作弊对权利和unrutted雪,我慢慢地穿过,确保我保持我的眼睛直而不是直面潜在下跌。轻微的摆动的后胎我剪一些冰都发生。

嗯,这和我的整个肌肉组织紧张起来。

由此产生的肮脏的自行车。乔纳森•克莱因

冒险或种族,没关系

在今天的冒险自行车的场景,有很多产品更向参观完全开放的人行道上,用工具加工。光滑轮胎,加热座椅、GPS、radar-freaking-cruise-control power-limiting牵引力控制系统,和1001年存在其他物质享受让你骑更容易确定,但自行车本身缺乏能力做火甚至最简单的道路。事实上,起床没有CRF450RX Geomax轮胎,昭和冲击和他们提供的旅行,和可能的449 cc的四冲程就不可能有许多ADV-lites。

本田并没有开始建立终极冒险家,缺乏信号和灯光,CRF450RX实际上不是一个。它仍然是非常race-on-Sunday污垢自行车。碰巧这绝对是善于冒险,,但如果你想要用它所有的功能,也是实用的本田出售的CRF450RL额外的100美元。

不完全,但它会做。乔纳森•克莱因

与本田在一般情况下,定价CRF450RX的竞争力,与同学包括KTM此次将为450 SX-F(10784美元),川崎KX 450 x(10129美元),雅马哈的YZ450F(10029美元),和铃木RM-Z450声称最终和最实惠,提供(9409美元)。问题就变成了,“我买便宜的川崎的本田,雅马哈、铃木?或KTM此次将花多一点?”

坦白地说,是的。当朋友有竞争对手在他们的车库,即铃木,雅马哈,他们好,固体,生动的污垢自行车,但它们不是平易近人或flickable本田。无论如何,我不是一个AMA越野赛冠军,我也不是进入红牛的Erzbergrodeo,但CRF450RX让我觉得我可以,给更多的座位。虽然我爱KTM此次将为好,他们更昂贵的修复。这些是自行车要毒打,遍体鳞伤,这意味着打破常规部分。我宁愿滚动本田的备件目录访问不必在一夜之间从奥地利。

CRF450RX把我远离一切,任何东西,把笑容给我我怀疑会擦去。它证明了自己在我家,骗我的敏捷性和引发需要去探索我的山脉。这是一个摩托车你不会忘记,更重要的是,一个你永远不想放弃。我知道我没有。

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