从卡尔弗城西部边缘到蜿蜒穿过圣莫尼卡山脉的道路大约有40英里。这些道路激励了一代又一代的周末赛车手和动力工程师对他们的赛车进行微调。至少在语气上，它们也与马自达的研发团队1985年在圣巴巴拉北部的峡谷中首次驾驶精心伪装的Miata原型车相吻合。考虑到Miata经常讲述的背景故事在美国，可以毫不夸张地说，如果没有南加州的地理环境，这款小型跑车就不可能存在。
在洛杉矶度过了一天的时光，我想沿着海岸穿过马里布，到达东部的山峰和峡谷，这将是一种有用的——如果明显的话——重温一个尽管困难重重但仍能持续下去的模型的方法。出于同样的原因，陈词滥调经常被重复，但有时明显是最好的选择。
所以，当我们踩了一年的刹车，进入了-哦，我不知道，正常的油门?-在太平洋上空的一条安静的道路上重新审视MX-5，这是Miata精神诞生的地方，似乎是为Miata提神剂增添色彩的理想方式。
让我们看看情况如何。
2021马自达MX-5 Miata GT规格
- 底价(经测试):27775美元(32915美元)
- 动力系统:2.0升四缸| 6速手动|后轮驱动
- 马力:181 @ 7000 RPM
- 转矩:151磅-英尺@ 4000 RPM
- 最高速度:每小时136英里
- 座位容量:2
- 货物数量:4.59立方英尺
- 控制体重:2341磅
- EPA燃油经济性:26 MPG城市| 34公路| 29综合
- 快速采取:对于那些渴望风吹过头发、阳光照在脸上、挡风玻璃上有峡谷路的司机来说，这是唯一合理的选择。然后，再来一个冰淇淋蛋筒，因为谁不想要冰淇淋蛋筒呢?
熟悉硬件
如果你最近没有想过MX-5，这里有一个复习。这款紧凑型跑车已投产30年，是一款纯粹的跑车，与马自达产品线中的其他车型都没有相同的架构。它很轻，省油，在合理的速度下也很有趣。后驱，自然吸气电机和六速手动，它本身优雅，它的控制是触感和满意的。它的悬挂会滚动和倾斜一点，这是一个功能，而不是一个bug，并且在很大程度上为它的操作提供了一种典型的起伏。习惯了在赛道上死平弯道的车手往往会认为这样的调整是不精确的，但这就是售后市场防摇条的作用。
MX-5在四代中保持了这些基本原理，或者马自达仍然支持这款车型，这是令人振奋的。毕竟，价格实惠、专门制造的跑车现在都是成叉出售的;马自达的mx -5销量仅为其在上世纪90年代巅峰时期的一小部分，当时马自达从美国经销商手中售出了2万至3万辆mx -5。菲亚特最近停止124蜘蛛这是与马自达(Mazda)的合作项目，由Miata的骨架打造而成。像Miata这样的汽车精神动物能坚持这么长时间，甚至在不考虑销量的情况下有所改善，这是令人震惊的，但我们喜欢看到它。
带你去峡谷
我从纽约飞过来，想象着空旷的道路和地球的自我恢复:海豚接管长滩港，鹅在威尼斯筑巢在500美元的长衫里，海獭在Musso and Frank餐厅挖螃蟹。这种事后来被证明是大多是废话但不管怎样，我晚了一年才在洛杉矶的高速公路上体验到一辆唯一目的就是用来开车的车的孤独。
像往常一样，早上5点半出发，就可以从西边沿着太平洋海岸高速公路(Pacific Coast Highway)顺利走上最好的道路。凌晨的时候，除了偶尔有一辆运浆果的货车，这些道路上空荡荡的。(是的，一辆把浆果送到人们家里的货车。谢谢你，加州。)然后在工作日开始前开车，吃个墨西哥卷饼早餐，坐游轮回到镇上。这是So-Cal汽车梦想的一个相当大的部分，可以以不按贪睡按钮的低价格获得。
凭借MX-5的轻重量和简单性，在驾驶的动感和挡风玻璃外发生的事情之间几乎没有什么区别，早上6点是马里布海滨。在地势较高的地方，它需要深吸油门来获得2400磅重的跑车的动力。现在，在转速范围的中间位置有了更多的扭矩，这是其最新发动机的一个受欢迎的特性- 2.0升DOHC 4，这是Miata在2019年推出的最新改进的头条。
那时，马自达增加了一个经过调整的181马力磨机，具有更大容量的空气、燃料和排气通道，高压喷射，更坚固的内部，旋转惯性更小。虽然不是一个巨大的性能升级，最新的引擎感觉更有力，更灵敏。将MX-5的底盘与其动力传递相匹配一直是马自达工程师最严格的原则之一，随着额外的动力和活力个性，以匹配当前车型更高的附着极限，这一公式一如既往地沿用。另外，如果汽车制造商还有更令人满意的换挡器，我还没有尝试过。MX-5的操纵杆的触感很好地保持了驾驶员的时刻，同时保持发动机在其功率带。
这是顶级的Grand Touring车型，截至2020年，其规格与Club车型相似，具有限滑差速器，Bilstein阻尼器，前减震塔支撑，运动调谐悬挂，以及更大的P205/45 R17轮胎(运动获得P195/50 r16)，以及可使用的自顶向下的Bose 9扬声器音频系统。订购GT增加了方便的功能，如雨水感应雨刷和自动调暗驾驶侧镜，车轮采用了诱人的锡状暗银表面，与测试车的深水晶蓝云母漆完美匹配。
当最新的nd一代MX-5在2015年问世时，有消息称工程师已经将重量降低到低于上一代NC的水平，Miata的纯粹主义者如潮水般涌来。随着时间的推移，大多数跑车的重量、尺寸和功能都会增加，因为它们会膨胀到更高规格和更高利润的版本。考虑到市场压力，MX-5的产品策划者们仍然忠实于原来的配方，这是一个相当了不起的壮举。
材料科学在这个问题上发挥了重要作用。很明显，有多少的身体是铝制的，当我试图附加一个磁性相机安装，以找到引擎盖，后备箱和四分之一面板不吸引。铝制也在发动机、变速器和一些悬挂装置中起到了减轻重量的作用。
工程师们还改进了MX-5的操纵动力学，当移动的重量更轻时，操作过程不那么复杂。批评Miata标志性的俯仰和翻滚，有助于汽车在不完美的道路上的乘坐舒适性，将欣赏MX-5的最新曲调。尖锐的最初转向反应现在融入了一个不那么突然的侧滚。沿着耶尔巴布埃纳路(Yerba Buena Road)前行，这是一条狭窄的弧度完美的人行道，位于文图拉县(Ventura County)线上方，很容易就能让MX-5的微妙摇摆变成令人陶醉的节奏，同时密切关注骑自行车的人。
内心最重要的是什么
在内部，MX-5感觉就像一个失落的模拟世界的主题公园。如果你习惯了时代广场上12英寸的TFT仪表盘和中央堆栈上的触摸屏超大屏幕，那么Miata的仪表盘读起来就像一个禅宗花园。同样，如果你最近没有坐过一辆相当小的跑车，MX-5会让你感觉局促，尤其是如果你身高超过6英尺(约合6米)的话。司机或乘客可以单手轻松放下车顶，这对那些有幽闭恐惧症倾向的人很有帮助，就像目前这款车型的倾斜和可伸缩的转向柱一样。
无线苹果CarPlay是这款车型的大新闻，这是对与时俱进的欢迎。尽管如此，MX-5的触摸屏偶尔还是会出现故障和死机，似乎是在想让我在开车时使用该系统，又想阻止我最糟糕的分心冲动之间左右为难。旋转拨盘(和我的老伙计Siri)提供了备份，无线系统也很好，只是比系绳时稍慢一些。
回到镇上，一个乘坐质量的怪癖出现了;一些高速公路表面的振动会引起有节奏的颠簸，因为顺从的悬挂向前俯冲，并在短轴距上迅速向后蹲下。这不是一个交易breaker，选择很清楚，一点摇滚，以保持Miata的简单性和增加重量和主动悬挂的复杂性。对于现代汽车行业来说，容忍一款在工程设计上妥协，倾向于做好一件事，而不是试图做所有事情的车型是多么罕见和令人兴奋啊。
当然，这意味着对于那些有能力购买第三辆车的人，或者那些将调整自己的生活方式以适应极简主义，以驾驶员为中心的跑车的人来说，Miata仍然是一种专业的购买。
模拟后记
我当天晚些时候回到马里布，这次是带着汽车圣经主编安德鲁·柯林斯和他的1984年产日产300ZX。日落时分，和朋友们一起开着MX-5在马里布的峡谷公路上行驶，是一种令人兴奋的乐趣。Miata的中性动力，轻重量和合理的动力仍然有助于指导司机成为更称职的驾驶。MX-5s将永远占据一个特殊的位置，作为一个负担得起的入门跑车和一个可塑的平台，学习赛车的乐趣和如何从一天的一些伟大的道路上得到最多。
四代人，32年过去了，很难相信这是有史以来最好的Miata，但它确实是。
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