2022年印度摩托车FTR S回顾:前端需要一些微调

我驱车穿过拉斯维加斯，沿着拉斯维加斯大道油腻的停机坪行驶，到内利斯空军基地观看f -22战斗机的发射，然后经过红石州立公园，进入稀疏的地形。我把它开到越野，因为我借来的那辆车配备了邓禄普的平轨轮胎，在那里它很结实。据说我还为了给其中一个欧宝娱乐怎么样开车的和我一起骑哈雷戴维森街头滑翔摩托的老主管们

总之，这辆自行车的性能给我留下了深刻的印象。FTR 1200 S感觉是对的。这对该品牌来说是一个启示。一些新的和令人兴奋的东西来竞争杜卡迪的街霸V4，KTM的1290超级公爵R,雅马哈的MT-10．它的燃油经济性很差，但它的底价为12,999美元，是印度航空产品线中的一个很好的补充。这些品质并没有阻止印度人更新2022年的FTR，包括轻微的名称更改，以使其对潜在买家更具吸引力。

这一次，我放弃了拉斯维加斯的沙漠，选择了犹他州北部山区我新家周围的道路——这里可以说是测试摩托车最具活力的环境之一。我穿越了廷帕诺戈斯山脉，一头扎进了两侧有一万英尺高的山峰的山谷，在一条特定的道路上放了一把火，这条路会让所有南加州的赛车手都嫉妒得难以置信。2022年的FTR S是一个伟大的伙伴，虽然不是没有一个奇怪的怪癖，从奥林斯到zf - sachs悬挂切换，阻止它的短如我记忆中的优秀。

就像我说的，我很喜欢我在最初的FTR 1200s上的时光，我唯一想改变的是给它一个更节俭的经济地图来增加它的真实世界范围。不幸的是，这并没有发生，一辆坦克仍然只能行驶89到100英里。1203cc V-twin的油门，已经失调了三马力只是120马力，仍然会迅速减少它的射程。

作为2022年车型年的新车型，FTR S采用了更小的17英寸铸铝轮辋，以更好地使用售后轮胎，更低的座椅高度(30.7英寸，而不是原来的32英寸)，更容易翻车，修订后的4.3英寸彩色TFT显示屏，更短的把手，更好的操控性，以及新的发动机校准，根据印度人的说法，“改善了冷启动性能，并提供更平稳，更可预测的油门响应。”FTR S还配备了街头Metzeler Sportec M9 RR轮胎，这是一种运动轮胎。不是我最初测试自行车用的平轨。

印度也从FTR的命名方案中删除了“1200”，而是选择了一个基础模型FTR，升级后的FTR S，一个顶级规格的FTR R碳，以及马厩中的一匹新马:FTR拉力赛，它提供了一个更扰频的风格和多节的轮胎。

摩托车的其他部分基本相同。相同的布雷博制动器，相同的轴距，相同的后悬挂，相同的驾驶模式(雨，运动，标准)。这看起来不像是一个巨大的变化，甚至变化会导致一个截然不同的摩托车。然而，在与它度过了最后一个月之后，我可以自信地说，FTR S已经不是在内华达州的高温下让我咯咯笑的那辆摩托车了。

我将用两件事来限定我要说的话。

首先，我们二月份才搬到犹他州。大部分地区都被几英尺厚的雪覆盖，直到相当最近，我还没有机会学习这些山路，就像我学习南加州甚至维加斯的山路一样——我在那个该死的城市呆过太多次，记不清了。不过，我学得很快，鉴于我已经骑过FTR，当我把腿扔在FTR S上时，我对我们的综合能力充满信心。

其次，FTR S没有我最初测试的FTR 1200 S的Ohlins前悬挂。相反，它将这些资产换成了ZF Sachs。虽然采埃孚不是欧林斯，但这些冲击仍然以出色而闻名。

然而，这辆摩托车前端的默认设置有问题。

我家附近有一条蜿蜒曲折的路，蜿蜒向上通向乌因塔国家森林。你可以得到快速流动的清扫器，用于高速调情的箭头直道，以及足够的180度上下弧度弯道，以测试摩托车的全面过弯能力。它是完美的。

在梅泽勒夫妇充分热身后，我穿过那些发夹，把屁股从座位上拉下来，把手肘推到顶端，把摩托车倾斜，让我的膝盖靠近人行道。这是一辆运动裸摩托车的正常操作，但在很多情况下，FTR S的前端会偏离我最初设置的窄角线。在跑了几次之后，我觉得轮胎好像变冷了，我就撞上了沙子——我肯定没有。

起初，我怀疑是轮胎出了问题。轮胎的加热和冷却相当均匀，特别是摩托车轮胎，因为你不像中间橡胶那样经常加载侧壁。但在随后的郊游中，在那些较紧的角落里，事情会变得粗略的点发生了变化。零的一致性。它几乎感觉就像悬架的反弹负载设置在一个弯道中途调整自己，但不是在每个弯道，甚至不是在我刚刚通过的同一个弯道。

更奇怪的是，当我和自行车遇到180度或更多的急转弯和尖顶很紧的拐角时，这只是一个问题。尽管如此，我记得在FTR 1200 S中，更流畅，不那么严重的曲线引发了处理。我把自己调好，设定好速度，倾斜，自行车就会准确地指向我指向的方向。

ZF悬挂是可调的，就像Ohlins，但Ohlins来自印度在正确的设置。在我骑了这么多天车之后，我必须摆弄ZF Sach的设置才能拨进去——我不喜欢在我不拥有的车上这么做，所以我就让它保持现状。虽然这种可调节性可能会引起许多人的兴趣，但为什么印度人在FTR1200 S’Ohlins上做得如此完美时，就不能费心去拨zf呢?也许在这些场景中有答案。

在没有技术转弯的道路上，比如穿过廷帕诺戈斯(Timpanogos)、俯瞰水库、终点圣丹斯(Sundance)的那条路，FTR S是我记忆中的拳击手。120马力和87磅-英尺的扭矩以这样的方式传递，V-twin感觉-是的，这是陈词滥调，但同样正确-好像它成为你的延伸。

从一个角落到另一个角落，我流动着，踩上油门，在我的头盔里笑着看着v型双胞胎的魅力、姿态和噪音。一个Akropovic排气是标准的FTR S，是的，这是伟大的，提供了一种严重和粗糙的树皮v双胞胎应该有。新的，更短的酒吧更容易改变方向，座位仍然非常舒适的长途旅行。

印度人的布雷博是坚实的，并在紧急情况下降低速度，尽管在制动杆上的动作比我想要的要长一些。我个人更喜欢它在旅行中更接近油门，以便更容易调整。离合器也是一样。然而，移位器给出了一个固体ka-chunk每次换班都让我很满足，就像梅赛德斯amg G63的门锁。

在我乘坐FTR外出时，我甚至可能忘记了时间，并多次激怒了我的妻子，她独自一人带着我们的三个孩子。美国的摩托车、山川和西部嫩绿的春天让时间变得毫无意义。

但是，虽然FTR 1200 S没有任何本土竞争，但FTR S现在有了。除了悬挂调优，我真的很喜欢印度摩托车FTR s，但当放在市场背景下，它的竞争对手把它打倒了两个等级。

哈雷-戴维森只是放弃了新款Sportster这是一辆规格表上的神器，一辆准备就绪、中等控制(可用)的裸摩托车，由哈雷的新1250 cc“革命”发动机驱动，与该公司的Pan America adv相同。我还没有骑过哈雷，但来自朋友而且同事们的反应，这是一辆烧谷仓的自行车。而且，加上它的主要竞争对手，这可能会给FTR S带来麻烦。

裸车市场竞争激烈，有前面提到的价格更高的KTM 1290 Super Duke R(18,699美元)和杜卡迪Streetfighter V4 S(23,995美元)。在骑过这两辆车之后，在我看来，他们不会有什么错。然而，印度的FTR S并不完全与它们相提并论，而是与雅马哈的MT-10(12,999美元)和哈雷-戴维森的Sportster S(14,999美元)在同一个池塘里游泳。

雅马哈的产品是可靠的和最便宜的，但节流线不像我想要的那样直接。在我家门口出现一辆Sportster S之前，我得先保留对它的判断。这对印度人来说意味着，虽然FTR S很好，但因为它的一群不断壮大的对手，它不能只是好。

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