2022年保时捷911 Carrera GTS首次驾驶回顾:击中911的甜蜜点

从表面上看，一辆GTS看起来并不比一辆卡雷拉S(卡雷拉S是这个比较的基础，纯粹是因为它是最低配的911，你也可以选择手动变速箱)。然而，这种看法随着991代GTS开始改变，它在911阵容中开辟了自己的利基市场。它的速度和可用性与Turbo相差无几，价格却便宜得多。但它更倾向于大型旅行方面，而不是性能车，这意味着它仍然不是那些寻找更高性能的日常司机的完美选择。

快进到2022年的车型年。的992 GT3变得更加硬核坚固的悬挂装置和积极的，以轨道为重点的悬挂设置，使其在性能和(缺乏)日常可用性方面都达到了991.2 RS的范围，并与卡雷拉s之间留下了更大的差距。然后，斯图加特的一些非常聪明的人看到了填补这一差距的完美机会。

在我们深入挖掘我的“甜蜜点”断言之前，让我们来看看所有升级卡雷拉S到GTS的比特。

首先，GTS有几种口味。后轮驱动Carrera GTS和四轮驱动Carrera 4 GTS都是双门跑车或敞篷车。此外，还有四驱Targa 4 GTS为那些喜欢小敞篷复古设计与他们的跑车。

所有GTS车型均采用3.0升双涡轮增压六缸发动机，功率为473马力，扭矩为420磅-英尺。通过将增压压力增加到18.3 psi，这些数字比Carrera S增加了30 hp和30 lb-ft。为了确保你周围的人知道你开的不是一辆普通的Carrera S，一个带有新的后消声器和更大的横管的运动排气系统是标配的，这让GTS更具攻击性。

就造型而言，黑色的装饰位(前扰流板唇和进气道，黑色的PDLS+大灯系统和排气口)给GTS一个稍微更激进的外观超过基础卡雷拉模型。黑色装饰主题继续到内部，拉丝铝装饰也是黑色的。此外，门把手、方向盘和座椅中心都采用了保时捷的高性能Race Tex面料(Alcantara)。此外，苹果还提供无线CarPlay服务，无需订阅。(我很震惊!我都不知道这是可能的。现代科技的奇迹……)

为车轮提供动力的是标准配置的八速PDK变速箱，配合保时捷PTV+电控扭矩矢量差速器。7速手动变速箱也可作为免费选项，但PTV+被机械锁定差速器所取代。这个组合是我的偏好——比起电子的，我更喜欢机械差异的感觉。

这两种变速箱选择携带相同的齿轮比，作为他们的911卡雷拉兄弟姐妹。然而，一项新功能肯定会让爱好者们高兴。保时捷全新的PCM 6.0(保时捷通信管理)系统，无论您处于何种驾驶模式，都可以击败转速匹配的降档功能。众人就大大的欢喜。万岁!)

在悬架前，GTS采用了一些车型特有的部件，首先是可将行驶高度降低10mm的PASM阻尼器。这些阻尼器还携带辅助弹簧，其工作是在车轮卸载时对主弹簧保持压力，使其保持在其栖息位置。这是一个功能，通常看到的高端赛车线圈悬挂系统。在这里，它预示着GTS的性能意图。

与991 GTS一样，后轴转向可作为2,090美元的选项。这将使后轮在行驶速度达到31英里/小时时朝着与前轮相反的方向行驶，在行驶速度超过50英里/小时时朝着相同的方向行驶，从而增加灵活性和稳定性。

GTS的整个制动系统都采用了911 Turbo，这表明它对性能的重视程度非常高。前面的六活塞卡钳钳住了巨大的408mm × 36mm转子(对于那些有测量挑战的人来说，这是一个巨大的16英寸)，而四活塞卡钳则负责后面的380mm × 30mm转子。与往常一样，保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)可选价格为9,870美元。Turbo制动系统需要涡轮式车轮来清除卡钳，因此GTS配备了锻造的缎面黑色20英寸前轮和21英寸中心锁轮，几乎与Turbo S相同。

对于那些真正投入的人来说，保时捷提供了可选的轻量化套件，包括轻量化玻璃，轻量化电池，进一步减少隔音材料，取消后排座椅和后排地板垫，重新编程后扰流板，使其最大倾斜角度比卡雷拉车型高4度，并优化了车身底部镶板，以改善空气动力学(我被告知，这实际上是GTS首次产生前下压力。而不是仅仅降低升力)。该包还包括后轴转向。所有这些加起来，体重减轻了55磅。

所以这一切都很好，但如何所有这些加起来，可以说是最好的911变种?它是如何达到那个最佳点的?让我说几句。

我在洛杉矶外的峡谷里花了相当多的时间在992 GT3上，我得出的结论是GT3太好了。我知道这听起来有点傻。一辆车怎么可能太好呢?嗯，当你经过一个你从未开过车的又长又窄的峡谷弯道时，这个弯道的一边是巨大的落差，另一边是岩石悬崖，在实质性的速度——无论是你还是你脚下的GT3，都不会让你流汗——这就是你知道一辆车太好了的时候。为了接近GT3的极限，我要么不得不在公共道路上做一些非常愚蠢的事情，要么把它带到赛道上．这正是我最后要做的——嗯，去了赛马场。

但当我在亚特兰大北部山区的偏僻道路上驾驶GTS时，我发现它比GT3更吸引人。不是因为我以愚蠢的速度行驶，而是因为GTS的极限比GT3要低一些。我可以玩得很开心，而不必真的担心我在没有驾照的情况下如何继续做一名汽车记者(就像我在GT3中那样)。

石山地区周围的道路是汽车爱好者的天堂。绵延数英里的乡村道路上布满了看似无穷无尽、完美弯曲的角落，这是让gts们舒展腿的理想地点。我说gts是复数，因为在一天的课程中，我花了时间在轿跑和Targa 4模型上。

轿跑是我选择的第一件武器，它没有让我失望。在弯弯曲曲的山路上，这辆双门跑车开起来真是太棒了。保时捷的工程师们已经为这款车创造了悬挂的魔力。它可选的后轮转向使转弯比预期的更快，更锋利，涡轮增压电机在一些严重陡峭的急转弯时发出巨大的呼噜声。我从来没有觉得我需要更大的力量或抓地力。GTS有足够的这两款车，让车真的很快，但如此多的乐趣驾驶接近极限。

我唯一不满意的是碳座椅。在车里看起来很棒的全桶座椅在你坐了几个小时后感觉就没那么棒了。这并不是GTS所独有的，因为这些相同的座位在911系列中都是可选的。在所有这些车里，他们也会感到同样的曲折。也许它们适合你们这些六英尺以下的人，但对我就不管用了。好消息是，它们是一种选择，如果你不买它们，你可以省下5900美元(这将有助于支付你在开车时消耗的所有轮胎的费用，就像这样)。

这款双门跑车配备了保时捷的七速手动变速箱。我觉得它没有997的老六速那么锋利，但它仍然是一个非常好的和迷人的变速箱，让它在齿轮间排开成为一种乐趣。但是，有了来自双涡轮发动机的扭矩，GTS将愉快地整天在一个档位上运行，但这并没有什么乐趣。

午餐时切换到Targa，为GTS带来了一个伟大的露天维度。有趣的是，我总是把塔尔加看作是一种古怪的，过于复杂的装腔作势的汽车。但每次我有机会开车，我最终都比我想象的要享受得多。它有所有的能力，它的双门兄弟与顶部向上，但把顶部向下使塔尔加更令人愉快。随着风吹过机舱，速度的感觉上升了一个或两个档次，相应地增加了乐趣因素。

幸运的是，我的Targa配备了可选的自适应运动座椅(18路)和记忆包(3,030美元)，而不是马基雅维里式的碳桶座椅。如果不是这样，我开车回来时在亚特兰大堵在路上的四个多小时，就需要做一些严重的脊椎按摩了。欧宝娱乐怎么样

我对Targa的抱怨(除了我的车配备的是PDK而不是手动)是在车行驶时你不能把顶盖放下来。我是说，我明白。你真的不能让一块中等大小的咖啡桌大小的玻璃以每小时30英里的速度悬挂在风中，并期望它能长期发挥它作为一块玻璃的作用。对于那些从未见过它在行动，整个整个后甲板盖/窗口部分的塔尔加提升，让塔尔加顶部滑动下面。但这仍然使得在红绿灯前竖起或放下车顶有点像俄罗斯轮盘赌:你永远不知道你是否有足够的时间让车顶完全完成它的任务。(至少你周围的其他司机在错过绿灯等你的车开完的时候可以看一场表演)。但除此之外，塔尔加是一个爆炸，实际上可能是我愿意支付作为周末山区度假车的妻子和我。

老实说，唯一的一件事，从GT3我真的错过了它的漂亮的新双叉骨悬挂。驾驶GTS的支柱装置(除了GT3外，它与所有其他911改型完全相同)让我意识到GT3的系统是如何彻底改变汽车的。完全主导GT3操控特性的超锐、高清、4K开机响应，在GTS中只是MIA。不，你不能只是螺栓GT3的前悬挂到GTS。相信我，这是我问的第一个问题。

就像我非常喜欢GT3一样，GTS是我可能会花钱买的车。它做什么都很好。快速开辟小路?检查。杂货店?检查。一天的海岸公路旅行，到达目的地时还不需要用支架来固定破碎的骨头?检查。

GTS在该领域有一些竞争对手，其中最具可比性的是梅赛德斯amg GT双门跑车。这是一个不小的惊喜，因为911是阿法尔特巴赫团队开发这款汽车时的目标。雇佣兵是一个有价值的竞争对手，但我仍然发现911更运动的乐趣。GT双门跑车更像是一辆大型房车，但坦率地说，这更取决于个人喜好，而不是争论哪一辆实际上更好。

对面是阿斯顿马丁Vantage比GTS更强大，但也没有那么运动-再次，倾向于大旅行车方面的东西。在这三个，然而，GTS是更运动的选择，以及更实用的一个。在那里是后座和一个可用的前后备箱。

一辆车——任何一辆车——开得越接近它的极限就越有趣。这就是为什么在一个1000马力的超级跑车时代，爱好者们仍然觉得马自达Miatas很有趣。他们的限制是如此之低，你可以在开车去街角的杂货店时吃到，而不会引起当地警察的愤怒。欧宝娱乐怎么样这是压倒性的情况下，新的911 GTS。

显然，如果你有足够的资金购买一辆GT3作为周末娱乐车，在你的六车车库中坐在你的Turbo S旁边，那么无论如何你都应该这样做。但是对于我们这些人来说，既没有必要的现金来购买多辆六位数的汽车，也没有必要的车库空间来放置所说的汽车(或者两者都有，在我的情况下)，那么你绝对应该给GTS一个长期的努力。

这款新的GTS比之前的任何一款都更接近GT3，但仍然具有卡雷拉s的宜居性。GT3可能会得到所有的关注，因为它是最好的，但冷静下来，你会发现GTS是为那些更现实的人准备的。

与GT3相比，GTS最大的进步是从基础卡雷拉s。在两者之间，GTS提供了更多的一切。更大的动力，更好的操作，更好的价值，以及更多的乐趣。价格上涨了大约2万美元，但当你买一辆六位数的车时，2万美元到底是什么?我开玩笑，但不是真的。

事实是，GTS比S好得多，比GT3更宜居。就在那里，在911范围内，你会找到最佳点。

Robb Holland是一名美国赛车手和汽车记者。他参加过英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛等。

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