2022 Rivian R1T首次驾驶回顾:电动皮卡革命是真实的,它就在这里

R1T作为皮卡和电动汽车都给人留下了深刻的印象——它证明了Rivian是认真对待的。

通过 詹姆斯Gilboy | 更新 2021年9月28日下午3:52
2022 Rivian R1T首次驾驶回顾:电动皮卡革命是真实的,它就在这里
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“颠覆”汽车行业并不像砸钱那么简单它需要克服一个世纪以来缺失的制度知识。Rivian是一家电动卡车初创公司,得到了亚马逊和福特数十亿美元的投资,看起来它有机会就像尼古拉告诉我们的那样在美国,大投资者并不意味着一家公司不是摇摇欲坠的残骸。这家总部位于加州欧文的初创公司必须通过大规模生产电动汽车来证明自己的实力作品并在此过程中获利。

正如过去进入汽车行业的尝试所表明的那样,这并不像听起来那么容易,尤其是在电动卡车领域的竞争正紧跟着R1T。福特(Ford)和通用汽车(GM)的竞争者将在一年内推出,这让里维安在风暴到来之前几乎没有时间站稳脚跟。R1T需要迎头赶上底特律的电动光晕卡车,将里维安锚定在地面上,以免它被纯粹的工业力量吹走。

我在科罗拉多州的落基山脉驾驶了一辆预生产的2022年Rivian R1T,我认为它将保持这条线。

2022 Rivian R1T启动版在落基山脉越野,詹姆斯Gilboy

R1T是一辆不是用来工作的卡车,而是用来玩耍的,它在停机坪上和离开停机坪时的表现清楚地表明了这一理念。它在陡峭的岩石地形上行进,就像在高速公路上巡航一样舒适,或者以一些跑车只能梦想的速度在偏僻的道路上俯冲。从美学上讲,它是一股清新的空气,似乎有无尽的、经过仔细考虑的存储空间。

它并非完美无瑕;有一些小的构建质量问题需要解决,还有一些有问题的设计决策,但没有严重的缺陷。然而,它们几乎没有减少驾驶电动卡车的敬畏之情,无论它去哪里,都完全在它的元素中。

2022里维安R1T:通过数字

  • 底价(经测试): 68,645美元(81,245美元)
  • 动力系统: 135kwh锂离子电池|四电机四驱|单速变速箱
  • 马力: 835
  • 转矩: 908磅-英尺
  • 控制体重:约6800英镑(具体数字未公布)
  • 最大拖曳能力: 1.1万英镑
  • 最大负载容量: 1764磅
  • 越野的角度: 34º接近| 25.7º突破| 29.3º偏离
  • 离地间隙: 14.9英寸
  • 水涉水而过: 42.7英寸
  • 容纳: 5
  • 0-60: 3.0秒
  • EPA估计范围: 314英里
  • 直流充电率:在200千瓦功率下,20分钟跑140英里
  • 快把:底特律最好带来热度,因为R1T是一个地狱的开局。
2022 Rivian R1T发布版:你好,阳光。詹姆斯Gilboy

新建筑,旧基础

尽管是汽车行业的新人,Rivian和它的R1T并不是建立在汽车行业完全不熟悉的基础上。一方面,里维安与福特紧密合作,生产这些卡车前三菱工厂在伊利诺伊州,而在另一方面,R1T使用的是现在常见的电动汽车平台,“滑板”底盘.想想一个低调耐用的框架,集成了电池和电动机,为任何风格的车身留出空间。

在R1T的例子中,这是一个机组人员的出租车接送,尽管没有典型的出租车和床之间的断裂。与相框搭配,它形成了一种不同寻常的、统一的相框组合,可以结合这两个世界的最好或最坏。成品大约有一个吉普车角斗士几乎完全相同的长和高,虽然大约八英寸宽。

在它的地板下放置着一个巨大的135千瓦时的电池,可以为R1T的四马达四轮驱动动力系统提供epa额定的314英里。一款180千瓦时,400英里的“最大容量”电池将于明年初开始销售,价格为10,000美元。充电信息有限,但里维安表示,在200千瓦直流快速充电的情况下,它可以在20分钟内恢复140英里的续航里程。

它还可以快速清空,输出835马力和908磅-英尺的扭矩来牵引11000磅,或在估计3秒内从0到60磅;足以伤害一个Ram硫氧还蛋白飙车(我听说里维安有一段视频)。双横臂式前悬架和多连杆式后悬架可根据需要调节行驶高度,并结合主动阻尼和刚度。液压滚控制保持东西在水平,无论是在棘手的小径或高速弯道。

作为新千年的电动汽车初创公司,R1T采用了标准技术,从驾驶员+被动安全系统和驾驶辅助功能到车载娱乐。停车传感器、后方交叉交通、车道保持和离开、盲点监视、前方碰撞警告和紧急制动可以提醒R1T相对于其他车辆的位置,而自动远光灯不会让驾驶员失明,拖车传感器可以简化牵引。在某些高速公路上,它的自适应巡航可以与手动自动转向和变道辅助相匹配,使R1TSAE 2级自动驾驶基本上和通用对超级巡航采取的方法一样。

里维安称其为“高速公路援助”,这是一个令人耳目一新的字面名称,也感觉像是里维安刻意对比的几个不同之处之一某个电动汽车制造商

2022 Rivian R1T启动版在科罗拉多州发出红色的光芒,詹姆斯Gilboy

上膛了

我在R1T发布版得到了座位时间,这基本上是R1T的顶部装饰与一些预订奖金。独家油漆选项,免费升级到越野车或运动轮,以及加急交货,这些都是它与常规冒险套餐的区别,后者增加了动力吨位,并使其内饰焕然一新。

Chilewich的地板垫和沾灰的镶板上铺着一件回收的超细纤维装饰物,附近隐藏着黄色的亮点。座椅采用纯素皮革软垫,除了后排中间,其他地方都是加热的,前排是通风的,两个前排座位都有动力腰部调节。它拥有1200瓦、18个扬声器、3D音频的Meridian音响系统,除蓝牙外,还可以接受来自Spotify和TuneIn等车载应用程序的输入,所有这些应用程序还可以为中控台上可拆卸的“Camp Speaker”供电。这是一种噱头,但是一个深思熟虑的(它有一个“露营地”低音模式,以帮助保持野外的和平)。

我面前的R1T装备齐全,可选的越野升级版的双前拖钩和碳纤维加固的车底,以及20英寸的锻造车轮(21和22型也可用于道路专用橡胶)。他们穿着特别设计的倍耐力Scorpion All-Terrain Plus Elect轮胎,直径34英寸,大约是普通汽车的尺寸福特F-150猛禽.但是,虽然它与越野卡车中最知名的品牌拥有相同的轮胎尺寸,但Rivian的悲怆却完全不同。

摆出一张快乐的脸

如今,大多数越野卡车都摆出一副严厉、刺眼的样子,这与本该是一段美好时光的车辆完全不合适。R1T与此相反,它用仁慈的眼睛在山脊上窥视,让人想起超能陆战队的Baymax,它的格栅完成了一个只能被描述为geekin”.我喜欢它的挡泥板上精巧的气动叶片,驾驶室后部巧妙隐藏的扰流板(只能从下面看到),以及简单的后尾灯杆。这让我想起了乔迪·拉福格;的乐观的科幻未来勇敢地去前人没有去过的地方。

我对工厂车轮的选择不太兴奋,所有这些看起来都有点通用,而且我确实在齿轮隧道周围的面板间隙中发现了一些小的不一致——下面有更多的内容。我愿意写,并在座椅靠背的软垫的一对松散的角落,作为前期生产的牙齿。就像身体的其他部分和内部一样,它至少感觉很坚固,如果在某些地方不是更好的话值得称赞的北极星2号

这在一定程度上要归功于上乘的材料选择,首先是未经抛光的木镶板,其粗糙、风化的纹理和独特的纹理,让人无法将其与单板或塑料混淆。这个标题让我想到了绒面革,而内饰是皮革的一个值得的替代品,而他们覆盖的座椅——带有记忆设置的功率可调——既舒适又看起来像是属于某种能够达到光速的东西。

伸腿空间充足,有很高的全景玻璃屋顶,头部空间也很大,2022年推出的可拆卸屋顶选项可能会支持这一点。这段时间能见度非常好,后窗很大,第二排窗户位置很好,可以最大限度地减少盲点。当然,R1T的车载安全技术会不断监测剩下的几个。

检查内部

可调节的辅助功能可以通过R1T 16英寸信息娱乐屏幕上的众多子菜单之一进行切换,该屏幕具有亚马逊Alexa集成功能。它的原生界面和其他的一样好,还有附加的应用程序,游戏,甚至像延迟的功能坦克将都将通过无线更新来实现。不过,它不支持Apple CarPlay或Android Auto,而且功能过于集中,比如暖通空调控制,甚至连通风口调节都不具备。你是否有讨厌触屏或者不是,我们都同意你不应该把我的视线从路上移开。

在漫长的一天驾驶后,这种轻微的过度复杂变得不方便,信息娱乐系统变得没有反应。这可能会在OTA更新中得到修补,但它让我对其他地方的电子故障保持警惕,比如电子锁定的中控台,以及弹出式门把手,当钥匙卡不在附近时,门把手就会平放。虽然我没有遇到门把手故障,但听到我们的导轨和齿轮执行编辑乔纳森·克莱因(Jonathon Klein)讲述了一辆弗里蒙特制造的电动汽车因为门把手冻结而被锁在车外的故事,这让我犹豫是否要相信他们。

但当你可以听电光管弦乐队的音乐时,你很难对机载技术保持消极态度蓝天先生18个扬声器,3d音频荣耀,甚至比现场表演的质量更高。你可以通过机上的应用程序,或者通过手机,连接到机上的LTE热点,从机舱内的六个USB-C端口中的任何一个充电(还有12伏和110伏插座)。

如果REI制造了一辆卡车

R1T从一开始就被设想为一款户外休闲车,它的键盘也相应地进行了设计。其中一款形似钩环,另一款是防水腕带,不过还有钥匙卡和手机应用程序选项,供更多日常使用。藏在司机门里的是一个欧宝娱乐怎么样1000流明的手电筒,它的电池与地板下的电池完全相同,经过一段时间的计算,电池总数达到了7777个。在黑暗中,它会帮助你找到标准的床壁挂式空气压缩机,它可以通过一个20英尺长的软管泵出高达150 psi的压力,该软管可快速断开,以及用于为各种户外设备充气的适配器。

上述设备可以存储在R1T的众多隔间,其容量总计38.5立方英尺,不包括床。这些包括配备排水系统的前行李箱和床下隔间,后座下的小隔间,以及齿轮隧道;一个漂亮的、防水的、led照明的空间,它与车辆的宽度一样宽。它的后座传递口可以用来在你的滑雪板、高尔夫球杆或步枪上塞东西,前提是空间没有被可选的滚动营地厨房或一具尸体填满。你可以浏览它,就像我现在演示的那样:

此外,门内还有12伏和120伏的电源插座,折叠起来能够承受300磅的重量。这张54英寸的床虽然很短,但有整体式绑扎装置,可以固定一根8英尺高、防割伤的电缆,还有可选横梁的连接点,可以安装一个可选的三人帐篷。

车门和椅背口袋也值得特别提一下。它们是硬背的,底部有铰链,有拉伸带保持它们绷紧——它们不会像许多座椅靠背口袋那样膨胀。当然,这一切都是为了坚持户外逗留,R1T本身可以进行最好的户外逗留。

我们要去的地方,我们不需要道路

我驾驶着R1T行驶在12000英尺的高空——这个海拔高度对电动汽车来说并不重要——我甚至很自信地行驶在一条爬着岩石的小路上一些很棒的新型越野卡车不能解决(我们在说。卢比孔河领土)。在那里,我测试了R1T的越野驾驶模式,这些模式优化了它的行驶高度、阻尼、稳定性控制、动力分配和踏板地图。根据Rivian的说法,这些可以让R1T爬上45度的斜坡,趟过42.7英寸的水,而接近、突破和离开角度分别为34度、25.7度和29.3度,离地间隙高达14.9英寸,可以在破损的地面上自由行驶。

这种能力使R1T在潮湿、多岩石的河床和尘土飞扬的小径上轻松行驶,它的扭矩矢量四轮驱动将自己从任何东西中挖掘出来。虽然很重,但它的低重心使它在令人不安的弧度上保持稳定,因为它横跨在车辙上,省却了我的注意力,让卡车远离树根和岩石,以免划伤它的油漆。这种越野不仅简单,而且非常舒适,更不用说像徒步旅行一样安静了。唯一的声音是轮胎踩在岩石上的声音,我们经过小溪时的声音,以及没有听到我们来的野生动物的惊讶的叫声。

2022 Rivian R1T发布版摆姿势拍照,詹姆斯Gilboy

我之前提到过迅猛龙;当你看动力时,这是一个明显的对比,但里维安专注于平易近人的全能越野,更容易让人想起牧马人或丰田塔科马,甚至路虎卫士。我讨厌称之为生活方式但这就是它的本质,里维安称它是一种带你进入野外的高级可靠工具,而不是一辆用来碾压所有来客的超级卡车。

不过,必须说的是,R1T的越野武器库还不完整。它的四角摄像头设置不像我在其他老得多的卡车上使用的360度全景摄像头那么有用,不过Rivian的一名工程师告诉我,以后可能会添加这种功能;这只是一个图像处理程序的问题。此外,它没有专用的下山模式,尽管将再生制动设置为最大,但几乎完全填补了空白。

2022年Rivian R1T发布版,位于科罗拉多州洛夫兰山口,詹姆斯Gilboy

Ultra-Heavyweight冠军

像R1T那样不可阻挡的卡车在越野上很少令人愉快,但里维安是这个规则的例外。R1T采用空气悬架来减少阻力和降低重心,行驶平稳而安静,其噪声抵消抑制了高速行驶时的风力。这款车有一个延长行驶里程的“节约”模式,可以断开后轴,但我大部分时间都在开运动版,阻尼更强,踏板响应更灵敏。

当你踩平R1T的加速器时,这种反应并不重要,当它释放出835马力和908磅-英尺的扭矩时,发出像千年隼那样的声音,在超级跑车般的加速下,7000磅(上下)的后坐力几乎让你从座位上飞起来。六活塞前制动卡钳,单活塞后置,双轴再生制动,及时减缓R1T的弯道,由于电液防滚系统,Rivian基本上完全不滚。

它可能已经在全地形轮胎,但R1T仍然渴望发夹比一些真正的赛车我驱动的。大约50-50的重量分布意味着它在极限附近保持可预测,因为我在未铺设的转弯上搞混了过度转向。

2022 Rivian R1T启动版在山区,詹姆斯Gilboy

当然,它的抓地力并不是无限的,在巨大的车身重量(确切的数字还没有公布,但里维安告诉我们,它用于EPA测试的卡车重量约为7000磅)和最小的转向感之间,它不是你想要以速度接近的东西。就像我在山路上巡航时一样,当你收到一个弹出的通知,说再生制动系统已被禁用时,rivian说这是由于原型车的电池温度控制设置得太低,但再生系统很快就恢复了。

我没有测试它的Rally, Drift或Tow模式,尽管我被告知拖拽的范围惩罚是最小的。Rivian的发言人说,根据拖车的空气动力学阻力,在epa估计的314英里的范围内,你可能会受到20%到40%的惩罚。这也只能在标准的21英寸车轮和公路轮胎上实现,因为全地形和运动选项都减少了一些范围。当电量不足时,信息娱乐系统可以引导您到一个未占用的充电站,目前的选项是使充电美国以及Rivian不断增长的内部网络(未来将整合更多网络)。在200 kW DC的峰值充电率下,R1T可以在20分钟内充电140英里。

2022 Rivian R1T发布版是蓝天先生,詹姆斯Gilboy

带头冲锋

R1T为紧随其后的电动皮卡设定了一个非常高的标准,即2022 GMC悍马EV而且2022年福特F-150闪电预计将分别在今年晚些时候和明年春天推出。特斯拉赛博卡车…谁知道呢。就价格而言,Rivian的卡车处于中间位置,起价为67500美元,在此基础上没有经销商费用或加价,尽管它最终将提供400英里的电池选项,这将使它处于领先地位。它也最擅长拖曳,但有一些注意事项;其1.1万磅的重量超过了1万磅的重量,悍马的重量还没有公布,不过会随车一起推出令人印象深刻的免提公路牵引能力

比福特短,比两者都窄几英寸,在狭窄的道路上有优势,因为即将到来的坦克转弯功能,悍马的螃蟹行走无法真正匹配。闪电也可能只是改编而R1T和悍马则是专门为这项工作而设计的。不过,值得一提的是,在它的脚尖上,Rivian并不像GMC那样高,它将在15.9英寸的顶部达到R1T的14.9英寸。

2022 Rivian R1T启动版岩石爬行,詹姆斯Gilboy

里维安准备好了

在Rivian R1T中存在一些初期问题和一些有问题的设计元素,但它们的数量远远少于它们可能的数量,并且被Rivian绝对的多少领域所掩盖发球直接得分.现在还没有另一辆卡车,它既能干,又简单,又安静,而且非常适合越野,无论是提高还是降低你的心率。它的造型非常出色,其存储和配件的周到设计将是冒险家的猫薄荷,其建造质量激发信心。

最后,这是一个有限的试车,但它仍然显示出足够的承诺,深刻的印象。我在R1T的经历让我对未来的短期和远程版本的卡车都感到兴奋,更不用说了三排R1S.这是与R1T相差不远应该让任何生产电动suv的公司进入一级戒备状态。

2022 Rivian R1T启动版穿越科罗拉多苔原,詹姆斯Gilboy

对Rivian R1T有什么我没有满足的好奇心吗?给我发邮件:james@thedrive.com

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