2022年宝马iX首次骑行回顾:一辆像赛车一样刹车的Luxo EV

我不喜欢豪华车。不可否认,我喜欢开怪车他不喜欢豪车。我甚至和其他人一起玩了一个游戏，我们想象哪一辆车我们会花15万美元。我什么都想不出来。现在这辆新宝马改变了这一切。让我解释一下。

坦白地说:我实际上并没有驾驶iX，因为我的大脑受伤了，而且在试驾的那天早上，我突然癫痫发作了。这让我非常沮丧，因为到那时，我真的会喜欢驱动iX值得庆幸的是，宝马真的很方便，所以我花了很多时间在车里，这就是为什么这被称为“第一次乘坐”，而不是第一次驾驶。

在慕尼黑郊外的高速公路上行驶，离开了生产iX的丁戈尔芬工厂后，我瞥了一眼仪表盘。这辆车感觉像是在巡航，绝对不是在挣扎，它几乎没有显示出我们加速了，除了我能看到我们正在赶上前面的一辆欧宝科萨，它抱着无限的乐观主义坚持在快车道上行驶。

我们以203公里/小时(126英里/小时)的速度行驶，感觉它还有更多的空间，至少直到乐观的科萨迫使我们踩刹车，将我们降至更文明的124公里/小时(77英里/小时)。iX并没有对此抱怨，速度的下降就像它似乎找到它一样毫不费力。一旦马力较低的障碍被移开，它就可以正常飞行了，感觉就像我在赛道上坐过的每一次乘客一样。我只是想去，而且要快。

前后电机给iX几乎更多的权力比它感觉应该有，即使它不是可笑的千瓦。516马力的马力没什么可轻视的，但在这样一辆又大又重的车里，它也几乎不会断轴。在竞争方面，奥迪RS E-Tron GT有637马力和泰坎涡轮S交叉Turismo输出750，所以iX实际上并没有那么多的包装，即使它吸烟模型Y他的384匹小马。

iX并没有利用它的性能来为你提供牵引能力(尽管它肯定可以)，它也不是另一款拖着你的船到处跑的SUV。iX是关于奢华的;起价84,195美元，我乘坐的那辆车里有很多可选设备，从超纤内饰到悬挂，它让车内感觉舒适柔软，而不是皮革的严厉感。但与跑车相比，即使你用很多好东西来炒作价格，价格接近10万美元，对于一辆豪华、先进的宝马EV来说，这仍然是可以接受的。

基于宝马的CLAR平台，iX是i3的继承者。它比宝马大得多，贵得多，理论上也没有宝马那么有趣一辆电动城市车的第一枪．当你驾驶i3时，你会笑，因为它有点厚脸皮，有些粗鲁的乐观，你知道你可以把任何东西拖到它的灯之外，我很惊讶地发现iX继承了这一点，只是规模更大，范围更大。

关于iX的一个很奇怪的事实是，它的阻力系数为0.25。这是轿车领域，一辆在美国属于中型车，但在慕尼黑的交通中看起来相当笨重。相比之下，i3的Cd为0.3，与iX相比，它看起来就像一个微型产品。

为什么我要从这个开始?这就解释了这辆车很多令人惊讶的特性。这是一辆又大又重的suv——默认是电动的，电池容量超过100千瓦时——它可能会让人感觉有点笨重。

但事实并非如此。在所有。这感觉就像一辆能制造麻烦的小车。它给人的感觉是一个过热的舱口，不像一个强大的，明智的宝马与所有的德国专业知识。更像是一辆桀骜不驯的雷诺Clio，想要在停车场和四倍于自己的车打架，车身可能看起来像以前遇到过的月球表面。

四轮驱动的机动性意味着即使在曲折的阿尔卑斯公路上行驶应该感觉它们太大了(它们并不是为现代汽车设计的，更不用说为欧洲设计的大车了)，但感觉它就是为了这么做而生的。这是一辆公路旅行车;挡风玻璃外的全景没有被繁琐的机舱阵列或四英尺长的触摸屏打断，它的一切感觉都与道路和你周围的世界完全相连。

然后你下车，看到的是一辆大SUV。这个很粗的东西。这就像不和谐，就像“这些车是从哪里来的?”我不能就这么脱身吗?它不可能像一辆特别繁忙的跑车那样在车流中穿梭，想让周围的人都知道:不管他们开的是什么，都没有那么好。

关于这篇评论的其中一件事是:当我坐进这辆车的时候，我真的非常非常痛苦。我搞砸了我的第一次新闻发布会，因为我偶尔癫痫，对时间的恶性感觉，我不能责怪任何人，只能责怪我自己愚蠢的，多年的脑震荡。然后我不得不坐上一辆该死的SUV。人,我讨厌越野车，我觉得它们是路上最笨的车。每次我看到有人开着车，我就会对他们评头论足，就像开车的人评价别人的车一样。这就像我个人的精神螺旋诱导地狱，但在iX的整个时间里，我只是在笑。感觉就像和你表现最差的朋友一起度过了一个美好的夜晚。

当我们不得不交出iX的时候，我有一个疯狂的时刻，我只是…我不想这么做。如果我们只是，你知道，不做呢?如果我们在高速公路上再开一圈时速200公里呢?如果我们开车穿越欧洲的大气夜景，让汽车做它想做的事情，会怎么样该死的。

大格栅是我一直愿意捍卫的东西，因为它看起来很卡通，有点不同，但一旦你了解了汽车的尺寸，它也只是讨厌的,以最好的方式。这是iX。它是俗艳的，是傲慢的。这是对一辆特别制作精良的马提尼酒的咯咯笑;邀请你去一个你知道你不该去的地方而且会有伟大的时间。

当我们在试驾前几天在宝马的技术工厂时，一名可能应该更了解情况的员工告诉我，iX是一辆女人的车，我立刻就回避了。欧宝娱乐怎么样怎么，我们都得带着孩子开乏味笨重的suv吗?我不会让我的孩子在后座上被你宠坏的。显然，任何性别的司机都可以在这里面玩得开心是极富女性化特征。布做的内饰给人一种奢华的感觉:就像去拜访一位真正生活井井有条的朋友(至少在美学上是这样)。我无法用言语来形容我有多喜欢它的水晶细节，它以一种我认为没有任何一辆汽车的内门控制能做到的方式吸引我。

说真的，这是一辆宝马。它充满了宝马的性能;加速不会受到阻碍，并且通过两个mgu回收高达80%的再生制动，它的刹车就像赛车一样。就像一级方程式赛车或电动方程式赛车iX有机械制动，所以你不需要担心如果MGU过热会失去停止的能力，但对于重型车辆来说，它的响应能力是如此令人难以置信，因为它有可能从回收中获得80%的制动功率。这对射程也很好。

显然，iX是一辆公路车，所以它不会字面上的把你像赛车手一样扔到角落里，但你可以用几个聪明的邮票来处理略带威胁的热轮胎气味。你可以用这辆车在赛道上玩得尽兴。

坐在驾驶座上，你的视线证明了汽车的高度是合理的。更好的是，屏幕完全不受触摸屏和挡风玻璃内平视显示器的干扰——它真的不显眼，但立刻就明显有帮助——这无疑扰乱了我小小的勒德思想。如果你以每小时125英里的速度行驶，如果你的眼睛不离开道路，就能查看地图并获得有关汽车的信息，这真的很有帮助。

然后是触摸屏本身-近15英寸，结合12.3英寸的驾驶员显示器在一个谨慎的弯曲包装扔在仪表板上。如果你实在忍不住，你还可以在屏幕上涂满汗津津的手指，还有语音控制功能。说一句“嘿，宝马”就会唤醒它来执行你的命令，但我真正喜欢的是它的中控台。

使用触屏时，你失去了按键那种让人安心的实体感，而在手机屏幕上，这种感觉没有问题，因为你是在看着手机。当你开车时，你不应该分心。所以，禁止在路上发短信，却在每辆新车上都装上巨大的手机，这种不协调正是我所做的真的不喜欢。宝马(BMW)多年来一直在中控台上安装了一个不错的带有触觉反馈的旋转控制器。在我乘坐的iX中，控制台的表面是贴面的——一个可选的额外的水晶门控制和水晶边缘的车轮(你应该买这个，否则它会侮辱汽车)。我可以很容易地感觉到我用指尖按下了哪个按钮;在性能模式之间切换，并能够访问可爱的小美学功能，如使屋顶不那么不透明。用我的手来改变东西感觉很自然，而不像我必须低头或摆弄它。

这款车有三种不同的模式:“高效”模式，可以稍微调低车速，节省电池;一个可定制的“个人”模式，默认为“正常”，但有一些可变的设置，如机舱照明;还有"运动"这是你唯一需要的模式。降低悬挂非常轻微(0.4英寸)和软化它，把“运动”回来体育

多用途车是的，它绝对有效。

我来谈谈停职的事。我讨厌越野车的一个原因是你离地面太远了，感觉你失去了对道路的所有本体感知。我甚至可以把我的运动鞋挂在副驾驶座的脚踏板上，就像收集我那顽固不化的少年一样感觉那辆车在做什么，在什么地方。

德国的道路维护得很好(正如你所期望的那样)，但每次我们在不同类型的柏油路之间切换时，都会有一种通过地板的可靠反馈，一种与道路的真正联系。当然，如果你真的想要的话，你可以平稳行驶——空气悬挂平衡每个轮子，即使负载不均匀——但对我来说，这很有效。

汉斯·季默的声音。我可能比其他为这个网站写文章的人花更多的时间来听电动机在做什么。无论是在赛道边还是通过电动方程式赛车，你都可以通过MGU的音调听到赛车里发生的很多事情，我真的很喜欢愤怒的马达发出的女妖般的尖叫。我知道再生听起来像什么也知道在加速，升力和滑行之间音调的变化它必须非常努力才能打动我，在这里。

嗯，确实如此。这些声音不会覆盖马达的工作，而是与马达的工作混合在一起，在机舱内放大马达的工作，因此它们对正在发生的事情提供真实的反馈。我以为会有点对口型对战但这增加了赛车的兴奋感。(好吧，是的，我确实想让它听起来像你踩油门时千年隼号从对接舱门里出来的声音。)这些声音提供了关于汽车正在做什么的直观信息。再一次，另一件事改善了被连接的感觉。

我就是那个写了iX我记得当时我的眼睛都翻出来了。我的天哪，别再来一个这样的东西了，什么时候有人能造出一辆能让我大肆宣传的电动汽车呢?我相信你说的每句话，因为，没错，就是这辆车。我真的很喜欢豪华SUV，这与我喜欢汽车的一切正好相反。

出于显而易见的原因，我不能劝你去偷车。但如果你碰巧发现一辆装有钥匙的iX，这就是汽车想让你做的事情。

要和蕾哈娜策划间谍出轨吗?让我推荐一个iX包:hazel@thedrive.com