2022年马自达MX-30首次驾驶回顾:100英里的续航里程将是一个艰难的销售

它代表了马自达在北美市场上的第一款纯电动汽车，就像你能从这家日本汽车制造商那里期待的其他一切一样，它很帅，内饰很时尚，驾驶起来很愉快。最后一个方面尤其重要，因为电动汽车基本上都是相似的。但马自达在触觉反馈的小点上做了一些工作，这确实使MX-30比其他车更令人难忘。

我来给你剧透一下这篇评论。尽管这款车运行良好，但它仍必须在价格、续航里程和潜在买家方面打一场艰苦的仗。但是，嘿，也许你就是那个买家。

基于马自达CX-30MX-30采用了一个35.5 kwh的地板电池，一个80.9 kw的电机和前轮驱动，据称可以产生143马力和200磅英尺的扭矩。与CX-30相比，MX-30的载货量略大，尾部腿部空间少了约5英寸，重量多了267磅。

它的100英里续航里程立即引起了质疑，但由于马自达设想这款车是为生活在城市里的年轻夫妇设计的，因此它坚信，对于通勤两端都有充电器的通勤者来说，这是完全可用的续航里程。(我的意思是，还有别的选择吗?《马自达认为100英里的续航里程还不够》这将是一个该死的标题。)

由于MX-30采用了马自达所谓的“可伸缩电动汽车架构”，这也意味着诸如此类的东西旋转增程器混合动力车是未来的趋势。当然有空间在目前很大程度上未被占用的发动机舱更多!

MX-30的外观只有非常微妙的不同，与CX-30的双色屋顶可能是最大的泄露。在c柱的底部是一个刷过的银色牌匾，上面写着“马自达”，公司的格栅已经缩小并向内推。仍有熟悉的黑色包层沿侧裙和车轮拱。

车内采用了具有环保意识的材料，如门把手和中控台上的软木，由回收塑料瓶制成的门卡，人造革，以及由回收线制成的座椅织物。测试车使用了一个有吸引力的浅灰色的白色主题，有助于整体海滩感觉的内部。

但是旋转动力马自达RX-8向我们致敬MX-30自杀门(或“自由式门”，就马自达而言)。它的设计完全相同:前门关闭在后铰链后门的顶部，以保护乘客免受侧面碰撞。它很方便装载后座，我挖掘能够打开和关闭后门而不离开前排座位，但设置不是没有它的问题。

例如，前排安全带系在后门上，所以你必须解开安全带才能舒服地打开车门。一旦你坐在后排，你就不能真正到达前门去打开它，然后打开后门让自己出去，因为后门不能打开，除非前面的门打开了。我明白为什么这个设计在RX-8之外没有太大的流行，但我拒绝摘掉这些玫瑰色的眼镜;MX-30的门很酷。

也许是由于MX-30相当轻(对于电动汽车来说，无论如何)3655磅的约束重量，但它确实是令人愉快的驾驶。再加上它的重心较低，很容易通过一些弯曲的道路，尽管轻微的车身滚动提醒我，我仍然在驾驶交叉车。但它用方向盘弥补了自己。

显然，它仍然是一个EPAS系统，因此预期是麻木的，但它以一种令人满意的方式进行加权，增强了信心。比那个好多了北极星2的麻木和光转向。我感觉很好，让汽车进入更大的转弯，并在转弯后迅速松开，它以健康和有益的重量回应。

同样，刹车也是我所感受到的最友好的刹车之一。它们平稳地抓取，并以线性和可预测的方式使汽车减速——对于一款同样受益于再生制动的电动汽车来说，这令人印象深刻。你也可以用换桨器来设置再生制动的严重程度。最轻的设定几乎察觉不到，汽车逐渐海岸停止像任何自动和汽油发动机装备的车辆。我喜欢使用的最激烈的设置产生了强烈的发动机制动感，但可能会干扰车内的其他乘客。

从纸面上看，143马力和200磅英尺的扭矩可能听起来不太令人印象深刻，但它让MX-30动了起来，给人一种充满活力的感觉。你可能不太可能赢得飙车比赛，但瞬时扭矩会让你的大脑误以为你开得比实际速度快——这是一种合理的权衡。保持高速公路的速度很容易;不需要太多的踏板输入。除了没有发动机噪音外，客舱的噪音水平也出奇地安静。静音体验为一切增添了额外的溢价层。

至于小问题，前排座位很舒服，但可以多使用一点腰部支撑，后排座位对我这样身高5英尺3英寸的人来说还行。腿长一点的人可能都不太舒服。然而，后能见度并不是最好的，信息娱乐屏幕令人恼火的是，它仍然不是触摸屏.车内导航系统也没有内置充电器定位器，所以你必须依靠手机才能找到最近的充电器。

但这些都是一些小麻烦，否则这是一辆驾驶起来非常亲切的车。很容易忘记它是一辆电动汽车，我相信这就是全部的意义。

所以,是的。的范围内。100英里，不算多。的迷你库柏SE虽然它没有马自达那么实用，但它的电池比马自达要小一些。但在这个价格点和尺寸下，你还得雪佛兰螺栓，日产叶,起亚尼罗EV考虑到这一点，它们分别提供了259英里、149英里和239英里的续航里程。

在MX-30的媒体预览活动中，当被问及为什么电池不更大时，一位公司代表说，这是CX-30平台所能容纳的最大电池量。他们说，随着电池容量的增加，续航里程可能会更大，但这是我们目前得到的。

至于为什么汽车是前轮驱动，因为CX-30平台已经看到了在其他设置的全轮驱动?根据另一位代表的说法，归根结底是包装和平台。平台被设计为前轮驱动;他们说，四轮驱动会让一切都变得更重、更贵。我对电动汽车的了解也告诉我，四轮驱动的设置也会进一步蚕食电动汽车的续航里程。

马自达在宣传中称MX-30是为年轻的城市夫妇设计的“市区通勤车”，但我认识的大多数年轻的城市夫妇——在纽约、洛杉矶、波士顿和丹佛(包括我自己)——都住在公寓楼和综合大楼里。我们没有车道或私人车库的特权，所以根本没有地方可以轻松方便地为电动汽车充电。当我们做想要一次超出汽车行驶能力的旅行吗?

在这方面，马自达提供了两种解决方案。

首先，通过与ChargePoint的合作，马自达提供了500美元的信用额度，车主可以使用该额度进行公共充电，也可以帮助购买2级家用充电器。它还提供了三年免费的MX-30精英访问计划，这是我们自己的彼得·霍尔德里斯报告了允许MX-30车主从任何马自达经销商处借用任何马自达汽车，一年最多借用10天。马自达称这种选择是“对环境负责的”，因为这些车主可以在一年中只使用一小部分汽油驱动的汽车。

这两个主意都不错。但我无法想象我的车库会因为我安装充电器而倒下他们的前提。虽然精英访问计划很酷，但周末去吧，Miata!这也可以理解为马自达承认自己的电动汽车有一个相当严重的阿喀琉斯之踵。

标准mx -30配备18英寸银合金轮毂，车道保持辅助，车道偏离警告和巡航控制，这些都可以花34,645美元。马自达为我配备了MX-30 Premium Plus Package，配备了盲点辅助、盲点监控、18英寸光亮合金轮毂、Bose音响系统和360度全景监视器。加上额外的灵魂红水晶油漆，车辆总价达到38,650美元。这些汽车有资格享受联邦电动汽车税收抵免，但一定要这样做看看上面的小字.

我在MX-30的方向盘后面花了大约90分钟，我非常喜欢它。(马自达为我们挑选的路线总共约62英里。)我发现这是一个有趣的小EV好看和酷的门。它展示了一辆内燃机汽车的所有正常功能，这是你想要的一辆针对日常人群的电动汽车。

我只是不知道这辆车到底是给谁开的。

我觉得我已经充分驳斥了马自达的说法，即它是为年轻的城市夫妇设计的。大多数城市都有公共交通，这通常是最便宜、最有效的出行方式。例如，你不需要在上班通勤的另一边找停车位。以34,645美元的起价，你可以得到客观上的好处CX-30涡轮很简单，它更强大，并且利用了现有的非常强大和可用的加油站网络。我们的充电基础设施正在建设中，但它仍然存在还有很长的路要走.

哦，MX-30将首先在加州销售。其他州将在稍后公布。马自达表示，这是因为加州对电动汽车的需求最强，但我也怀疑这是因为这个州拥有最强大的公共充电网络也把你最好的一面展现出来。

和大多数电动汽车一样，如果你有一个家庭充电器，不做大量的长途通勤，并且有第二辆汽油车可以依靠，MX-30是有意义的。也许这个词用来形容在家工作，只在当地跑腿的人。MX-30是一款跨界车而不是掀背车，这一事实可能会让它对大多数主流消费者更具吸引力，但当你考虑到该范围的低范围和价格时，它可能就不会有吸引力了那有吸引力。这感觉很不公平，但我忍不住听到有人说合规的车掠过我的脑海。

马自达表示，更多的电气化产品正在路上，我热切地期待着它们。从中，我可以一直期待内饰优于自身重量的汽车，驾驶起来令人耳目一新。虽然目前领先的MX-30可以提高射程，但它仍然是一个有希望的未来。

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