悍马的名字回到通用汽车阵容正式披露时世界上几个月前作为一个电动皮卡“移民之歌”的齐柏林飞艇。在其显示视频引发地震,地球撕开一个大裂缝,打破了音障。的2022年的GMC悍马电动汽车并不是能够做任何事情,当然,但当通用汽车(General Motors)邀请我公司在密歇根州的米尔福德试验场是第一个驾驶卡车的原型版本,我接受了。是时候看它是否达到所有的炒作。
因为是大量的炒作。我相信你可能看到过悍马电动汽车所有的令人印象深刻的规格在线:1000马力,比上帝更大的扭矩和能力驱动斜,仅举几例。但当我爬到这个新野兽这些东西这些单独的功能补充的方式我没想到。因为它是一个电动汽车,只是不同于任何其他大卡车之前,我一直在。它有一个平坦的地板使感觉很宽敞,及其四面板玻璃屋顶使整个室内空气的感觉,像一个温室。
这些只是我最初的印象当我介入,。一切都变了我开始偷看巨大的屏幕中心通过其步,把这个东西。这个初步开代表期间我经历了什么花一个下午在方向盘后面的悍马EV-but记住我开车还是一个原型,所以这和生产版本之间可能有所不同。这也是为什么第一个开评审缺少通常规范box-GMC没有给我提供任何生产规格。
小玩意和规格
数组的小玩意嵌入这卡车和扩展,其13.4英寸中心显示非常一流的。有从悬架转向配置设置牵引模式,更不用说舒适等功能,加热和冷却的席位。一切都在那里,但是还有大量的物理开关,使它很容易理解和容易选择。备案,所有这些玩具标准装备,在卡车我们开车,第一版修剪水平。这是最高的修剪和最昂贵的,目的地之前起价112595美元。
是什么让悍马电动汽车令人印象深刻的并不只是来自塞进它的所有产品,。GMC不会确认这个细节,但这个东西很有可能超过9000镑。它也有桌面轮胎和空气悬挂,它提供了一个最大的15.9英寸的地面间隙。它骑像一艘航空母舰。实际上,其实抓骑像大陆板块。
更令人印象深刻的是,根本没有回旋余地都喜欢这些东西。GMC的工程师们急于告诉我,它的转弯半径一样紧张雪佛兰螺栓的多亏了四轮转向。事实上,很明显,工程团队不仅是关心移除大量耗油的SUV悍马的羞耻感,他们也想解决它的大小。这是一个超级卡车与一辆悍马徽章在前面,当然,但它开车不像飞行机车。
大卡车,大动作
这个东西有更多的比你想象的相机可以穿上car-18。他们绝对无处不在,侦查的重要部分卡车底部,车轮,后方,双方,一切。但是他们是必要的,因为在骑,可操作性,和技术,他们使卡车非常平易近人尽管是如此之大。和被电动车意味着敏捷速度有点可怕。
巨大的电池,在附近的200千瓦时,基本上是一个巨大的acid-filled床垫下坐着你的脚。由此产生的重心很低。这是一个功能,性能等电动汽车的所有者特斯拉模型3和S型喜欢吹嘘,但事实上,它最明显的在这样一个巨大的卡车。悍马电动汽车非常愿意转向在土路在高速公路上行驶的绝对没有问题。轮胎和悬架的多任务,,汽车不停地移动扭矩,确保我们得到最优控制一个松散的表面。
这也是没有提到如何处理沥青。
在“自由瓦”模式是不可思议的,但当你思考如何重型悍马更令人印象深刻。对于那些不知道,瓦Freedom-abbreviated WTF-is模式您必须选择如果你想释放悍马的最大功率和最快的加速度。最低底盘高度沉落,花调节电池,然后这个(据称)9000磅重的卡车从所有四个车轮空转的桌面轮胎前呼啸而过,60英里每小时在三秒内死亡。
制动也一点问题也没有。悍马已经积极再生刹车启用one-pedal驾驶时,如果这还不够,后面有一个雪佛兰Bolt-style回复桨的方向盘左侧激活额外阻力。当然,所有的这些都是可用之前碰刹车踏板本身。
不寻常的特性,如“螃蟹走路”工作可能比你想象的更自然。螃蟹走路是几个rear-steer设置我可以启用,它使得后方轮胎相同方向的方面。这意味着我可以开车路上对角,听起来很不自然的,但实际上是容易习惯。前轮和后轮转向相同,直到后端达到最大10度角。在这一点上,没有方向盘锁,前轮就继续转动。对角线是一个混合的影响驾驶和定期指导,这意味着我可以滑下来的道路就像一条蛇。我可以点周围的卡车的鼻子用最小的努力,和我一直保持的能力回到沿着这条路一直开在任何时候通过定心。
也有一些好的特性的卡车的本通用汽车日益增长的部分。超级巡航是安装在我的测试车辆虽然我没有机会试一试,和通用汽车后视相机镜也在场,看起来有点在悍马的吗平方,工业内部。超级巡航安装这辆卡车的版本也是最新的一个,据说能换车道的不用使得信号灯茎的电影。由于这是一个超级卡车,这两个这些特性也将出现在甚至最低的修剪EV2悍马电动汽车,这将到2024年春天,耗资79995美元。更高的修剪会稍微多花点钱,到有点早,与EV2x卡车(一步EV2以上)花费89995美元和EV3x车辆(略低于居支配地位的初版)为99995美元。这些价格都是在目的地之前,与前到2023年春季,后者2022年秋季达到展厅。
这个车有什么明显的问题吗?没有,但是我的测试车辆并非没有小缺陷。还记得我们曾报道通用汽车将使用主动降噪在这个卡车?它需要它。在高速公路上行驶的,里面有点吵,可能由于卡车的正直的地位和其庞大mud-terrain轮胎。可能只是原型车没有隔音,但似乎对我非常接近完成,所以我怀疑是如此。我会有兴趣开生产版本的车辆当他们最终辗轧生产线看到那主动降噪实际上是如何运作的。
今天适合
现在还早,我只开一个原型模型但令人振奋的悍马无疑是最好的和最简单的方式今天就复活。这是深思熟虑的,尤其是在与它的野蛮的样子。
通用汽车发挥其优势通过加载它的装载量越野特性符合品牌的形象,但它也用同样的技术解决其弱点。空气悬挂允许大规模地面间隙也调整车辆在高速公路上到理想的高度,以改善其范围,以及简化出入境。四轮转向意味着更好的越野能力但同时令人难以置信的机动性在紧张的停车场和城市街道。three-motor电力驱动系统还提供扭矩矢量的不落俗套的比以往任何时候都更有效,提供令人难以置信的表现一个铺有路面的道路。
当通用带回了悍马的名称,它必须做一个震撼人心的工作证明这个决定。它不像原来悍马环保名声。不过一般想通了,等等。如果生产版本,将最初今年秋天,可用在所有接近原型和我怀疑它会则是悍马球迷和越野爱好者们一个真正的治疗。我们希望芯片短缺不让这些怪物。
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