2022年丰田苔原首次驾驶回顾:对旧卡车的巨大飞跃

很少有品牌粉丝比丰田死忠粉更忠诚，我敢打赌他们甚至比Jeepers更敬业，我们都知道这说明了很多。他们长期以来一直在保护苔原，即使福特雪佛兰例如，Ram等公司最近都更新了他们的卡车。半吨皮卡市场的增长速度超过了任何人的想象，在美国一直都是巨大的。所以，是时候丰田踢出旧，带来新的完全改版的造型，一个合法的现代内饰，线圈弹簧后悬挂，扭矩双涡轮增压动力系统可用的混合升级这是标准的四轮TRD Pro装饰．

苔原的设计是有分歧的，我理解，但你可能已经下定决心了。我在这里告诉你它是如何驾驶，骑乘和运输的，因为它现在完全不同于我们长久以来所熟悉的苔原卡车。撇开主观的抱怨不谈，丰田在开发一款新型皮卡方面做得非常出色，它不只是为了追求数字而追求数字。这是一个舒适和响亮的快速混合形式。让我们开始吧。

一切都是新的或更新的，尽管我想从丰田如何将Tundra作为美国的真正旗舰开始，但情况并非总是如此。它推出了一系列的全尺寸卡车，我们预计制造商的其他大型车辆-从塔科马到4Runner和红杉-从中做很多笔记。这将成为可能，因为车身框架丰田新全球架构-f (TNGA-F)。

的300系列陆地巡洋舰在这个平台上行驶但在美国，苔原是我们的入门。它允许所有这些升级，将下一代皮卡与外向的模型分开，这意味着它现在得到了多连杆，线圈弹簧悬挂在后面而不是我们以前在丰田车上看到的叶片弹簧。它甚至有自适应空气盘管为一个额外舒适的乘坐和负载水平时，拖拖车。实际上，现在，在这个类别中唯一使用线圈弹簧的竞争者是Ram 1500。是的,我知道福特猛禽现在有线圈了，但正常的F-150没有，所以。

3.5升双涡轮气体V6发动机，功率389马力，479磅-英尺，这是基本SR以上的每一个装饰的标准配置，失调版本的功率348马力，405磅-英尺。与即将推出的5.7升V8发动机相比，更强大的纯汽油应用提供了8马力和78磅-英尺的扭矩。这些数字与福特F-150的3.5升EcoBoost相差不远，后者的功率为400马力，重量为500磅英尺，不过丰田的动力优势是在混合动力领域。使用相同的基础发动机和永磁同步电机的电动动力系统摆动437马力和583磅-英尺的扭转-比原来多了7匹小马和13倍的扭矩F-150的PowerBoost混合动力．更重要的是，这是TRD Pro的标准配置。

无论你选择哪种装置，它都将通过全新的10速自动变速器输送电力。两轮和四轮驱动是可用的，当然，这一次，有一个可用的锁定后差速器。整洁!

内饰是另一个大话题，主要是因为其他公司在过去15年里在这方面有所加强，信不信由你。现在轮到Tundra走高端路线了，它的配件包括白金版和1794版;这两家以前都有，但现在更高档了。这些现代化努力的重点是可用的14英寸信息娱乐屏幕，这是两款上部饰件的标配，而在SR5和Limited车型上是可选的。它运行一个全新的操作系统，与雷克萨斯共享，并有一个方便的应用程序套件，使您的生活更轻松，您的车内体验更愉快。

为了便于比较，我偷偷坐了大约一个小时的座位外向的苔原第一。这是一辆配备5.7升V8发动机的TRD Pro，感觉足够强劲，但考虑到排量和升级后的排气发出的咆哮声，它并不是特别令人印象深刻。开那辆卡车的经历，可以说，传统的并为2022年的模型给出了一个明确的基准:它必须比这更好，否则我会称它为失败。

来自一个习惯了叶片弹簧悬挂的人，老实说，粗糙的驾驶旧卡车，全新的苔原更好，因为它的线圈弹簧。我知道你想听它有多强大，它是如何牵引的——相信我，我快说到了——但悬架是关键，首先是苔原对道路的反应，以及它如何处理动力的增加，以帮助最大牵引达到1.2万磅。通常情况下，更好的驾驶体验和更强的工作能力并不会同时出现，但这就是这里发生的事情。

无论修剪，2022年的Tundra只是比它成功的模型更光滑，即使它是一款新的SR5与旧的白金相比。它自信地处理电动动力转向，与你对大卡车的期望一样，它的交流能力并不差，双活塞前制动器和单活塞后制动器分别具有13.9英寸和13.6英寸的圆盘，具有健康的咬合量。你不会在长途旅行中驾驶这款车疲惫不堪——从一个工作日下午6点左右驾驶它穿过圣安东尼奥交通的人那里，这说明了一些问题。

这款3.5升双涡轮增压纯汽油V6发动机在基本款发动机中是出类拔萃的，尽管它的动力不如福特的同类发动机。由于峰值扭矩为2400转/分，它会在匆忙中驶离红灯，甚至在负载的情况下也能继续加速到很高的等级。不过，当它与苔原的混合系统搭配在一起时，它真的很闪亮。

增加一个1.87千瓦时的电池和一个传输钟外壳安装电动马达唤醒这辆卡车。在我第一次驾驶纯油版后，我马上就驾驶了一辆配备iForce Max混合动力单元的限量级车，不可否认，它的差别很大——见鬼，它的马力增加了48马力，重量增加了104磅-英尺。当一辆重量超过6000磅的车像这样轰鸣时，你会忍不住认为那辆老式的V8引擎简直是废物。

考虑到它的重量，以及拥有最短床位选项的船员驾驶室仍然有近19.5英尺长，说它像跑车一样驾驶是不公平的。尽管如此，它仍然渴望加速，以至于在达到限速之前，我真的不能在45英里/小时的区域超过一半油门。它在转速范围内都有很高和很低的冲力，在扭矩方面超过了其他半吨卡车除了狂野的地狱猫动力Ram TRX。

我忍不住想要的一件事是某种床上移动逆变器比如F-150混合动力的7.2千瓦Pro Power Onboard系统．很难猜测丰田为什么没有在其电池驱动的卡车上走同样的路线，特别是因为它的电源比蓝色椭圆的1.87千瓦时略大，而f系列的1.5千瓦时。它将把Tundra的可用性提高三到四个等级，并迎合它声称的——而且基本上是——关注的客户类型。如果这是一辆为户外狂热者，地球人之类的人准备的卡车，那么有一个大本营，可以作为一个滚动电源无疑会很方便。

我推断主要的阻碍因素是成本，对制造商和客户来说都是如此。我很想知道2022年Tundra今年晚些时候上市时，这种混合动力升级会让买家花多少钱;F-150有2500美元的选择，如果丰田也有同样的选择，我也不会感到惊讶。

我认为说现代卡车更糟糕是不公平的，因为它们以最大的牵引和有效载荷飞往月球。尽管如此，这有时还是会阻碍他们发挥应有的全面发展。这只是部分解决了建造卡车在过多的装饰，似乎几十个设备包和传动系统组合。虽然每个制造商都可能为你制造完美的卡车，但当经销商不在他们的停车场上库存卡车时，这并没有什么帮助。在很大程度上，我希望Tundra不会出现这种情况，我对此相当有信心——很大程度上是因为它的功能从SR5开始就相当标准。基本SR上限为8300磅的牵引，我想说，这至少部分是由于动力不足。

不管怎样，一般半吨重的皮卡司机拖不了超过1.2万磅。说实话，他们很少能超过一半。从宜居性的角度来看，牺牲那些让日常驾驶体验更好的功能并不总是值得的，只是为了在纸面上看起来更好。我在这里主要谈论的是悬挂系统，我真的认为我们迟早会看到其他卡车制造商加入丰田和Ram的行列，制造线圈弹簧卡车。

此外，通过提供这么多标准的好东西，入门和中等水平的买家不会被留下去处理一些三流的跑步装备，感觉不如。SR和SR5 Tundras的标准配置是8英寸信息娱乐屏幕，这意味着在这些情况下，被热炒作的14英寸显示屏是可选的，不过丰田告诉我，后者将是经销商库存卡车的主要设备。这是一个加分项，因为这个系统非常流畅，比上一代进步了一大步，尽管这里那里还有改进的空间．语音识别功能时断时续，并不总是能理解更复杂的命令;不过，无线Apple CarPlay和Android Auto几乎弥补了这一点。

虽然丰田还没有宣布定价，但可以想象，2022年的冻原汽车价格将会上涨。毕竟，这是一辆新卡车，而且这辆外向的卡车已经开了很长时间，足以获得学习许可证。预计它的定价将与F-150s、雪佛兰Silverados和Ram 1500s的类似配置具有竞争力，不过Yota的入门价格会更高，因为它没有基本的单室工作配置。如果我不得不大胆猜测，我会说它交付后的起价在37,000美元左右，但不要逼我这么说。

2022年的Tundra是一款值得购买的皮卡，不需要免责声明。对于一个完全能够在周末工作的日常司机来说，它尤其有价值，无论这意味着拉一辆双轴露营车还是一套配套的utv。在苔原上你不太可能做过头，如果你设法做到了，可能是时候买一辆更大的卡车了。希望这些能持续下去一百万英里就像一些老家伙一样。

请关注这个空间，了解更多关于卡车牵引和牵引能力的后续信息，以及2022年Tundra TRD Pro。

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