2021年福特野马Mach-E GT首次驾驶回顾:消除疑虑的性能

从理论上讲，前提很简单:如果Mach-E基础版相当于ecoboost驱动的野马，那么Mach-E GT就相当于v8驱动的野马。但实际上，这并不容易。为了体现著名的绰号，放大的Mach-E GT必须重新创造强大的GT体验，终身野马爱好者已经开始崇拜，同时保持脚踏实地的平易近人，一个体面的五座交叉也必须有。

让这项任务更加困难的是，汽油动力野马的买家可以接受以每加仑几英里的里程换取更大的动力——事实上，他们为此感到自豪，而电动汽车的买家(尤其是第一次购买)可能非常关心尽可能多的续航里程。可以肯定地说，然后，削减Mach-E GT的范围，速度的名字不是在卡蓝色椭圆。

那么，福特成功了吗?至少，就让我措手不及的原始速度而言，我可以说:是的。

在和普通顾客待了一周之后福特野马Mach-E今年早些时候，我对它印象深刻，我预计Mach-E GT几乎是相同的包装，但有不同的车轮，华丽的油漆工作，和一点更多的魅力。我大错特错了。

对基础模型所做的改变使其达到GT级别要比这深入得多。它们包括重新校准电机和四轮驱动/牵引力控制系统，降低悬挂，加强前刹车，开发新的微调轮胎，甚至增加了一种新的超级刺激的驾驶模式，称为Unbridled扩展．这个已经听起来很俗气的肆无忌惮模式的扩展是为轨道使用而专门设计的更高，更线性的性能，更长的时间．

当然，外观上的变化也是顺理成章的，GT和性能更高的GT性能版获得了大量有吸引力的视觉更新，使他们看起来的部分。在前面，他们得到了一个人造格栅，类似于传统野马上发现的蜂窝状格栅，由一个更激进的筋膜组成，每个角落都有两个进气口。

在设计变化方面，后部并没有得到太多的关注，只是一个GT徽章取代了尾灯之间的小马。福特确实关注的一个地方——坦白地说，是车轮设计。GT和GT性能版获得了特定的轮毂，前者拥有甜美的、航空风格的黑色20英寸轮毂，包裹着大陆集团专门为GT开发的245/45R20橡胶。后者拥有华丽的20英寸多辐条，包裹着高性能的倍耐力夏季轮胎。

当然，也有性能升级，使GT，好，GT。跳起来的电动小马输出480马力和600磅-英尺的扭矩，四个轮子，从基础Mach-E的346马力和428磅-英尺的扭矩大幅升级。在性能版装饰，马力数字保持不变，但扭矩上升到636磅-英尺。最终结果是0到60在3.8秒的GT和3.5秒的GT性能版。

没有什么能让你为第一次加速器做准备。一旦交通畅通，我给它豆子，期望比基础Mach-E稍快。没有。我立刻觉得自己的脸像被回旋踢了一脚，我的头向后撞在头枕上，比我想象的要猛烈得多。

在方向盘后面的几分钟内，我知道福特在这里钉了GT的体验，至少在加速方面。

走进GT的驾驶舱，并没有立即发现与标准车型有任何明显的区别。当然，座位看起来和感觉上都有点运动，但整体设计是一样的。直到你开始开车，你才会很快意识到这一切都是关于GT如何吞噬停机坪的工作。

将动力传动欧宝娱乐怎么样系统设置为“肆无忌惮模式”(Unbridled Mode)后，我在旧金山郊外的缪尔森林(Muir Woods)地区进行了1.5小时的环行(毫无疑问，福特也倾向于这样做布利特遗产由于这次测试的位置)，拉力赛式的山路占了大部分的车程。欧宝娱乐怎么样这被证明是测试GT操纵特性的完美设置，而偶尔的直道允许沉重的，尽管短暂的加速。

马上，调整后的双电机产生的功率是惊人的，以至于很少有例子，我可以真的把我的脚踩在油门里。就像一辆后轮驱动的V8野马，GT在攻击山坡上曲折的道路时赢得了尊重和技巧。

力矩器性能版中的踏板调制一开始似乎有点问题，动力传递感觉有点像开关。我花的时间越多，就越能掌握窍门，到我驾驶它的第二天——这次是在一个自动越野课程上——一切都感觉更顺畅、更自然。注意:要理解这东西闪电般的反应和加速是需要时间的。

然而，在非性能GT中，学习曲线似乎没有那么陡峭，踏板输入感觉不那么突然。GT和GT性能版之间的另一个关键区别是悬挂系统，后者提供标准的MagneRide自适应阻尼器，该技术在野马和其他各种高性能汽车上发挥了神奇的作用。不管你选择哪一款，这两款都比普通的Mach-E低10毫米。

转向，就像动力传递一样，也非常非常快。一头扎进角落发生的努力比传统的跨界，因为它的低重心。因此，你会发现自己在整个弯道中不断地做出调整，这是由于处理特性的巨大差异。

任何Mach-E的主要亮点，基础或GT，当然是它的平衡;它是中性的。当然，推得足够用力(特别是在自动越野赛道上)，你会让鼻子俯冲下去，转向不足，但这和其他车辆没有什么不同。在以快速稳定的速度处理弯角时，GT感觉轻巧灵活。

两款GT车型的刹车也都进行了升级，385mm的通风前转子和316mm的实心后转子与高性能卡尺一起工作——当然，卡尺被漆成红色。性能版把事情提升了一个档次，布雷博卡钳作为标准。

一旦你熟悉了车辆的动力学(如果你有一个想法，你在做什么)，你就会得到一个跨界处理非常好，考虑到它的大小和重量。记住，这不是一辆Miata，但它肯定会让一些AMG, M，甚至保时捷SUV车主感到不安。

然而，远离乐趣无穷的山路，两款GT变体在城市交通和高速公路上都感觉很放松。也许正是在这里，基本模型Mach-E和两个gt之间的差异不是那么明显。这三种型号都提供了足够的舒适性和技术，可以轻松通勤。

总体而言，基本型和两款gt在性能上的差距只能用巨大来形容。如果你真的分解它，你可以说这两种模型之间的差异是完全相似的实际的野马，其中EcoBoost并非一无是处但它远没有GT那么有趣和引人入胜。在这里是完全一样的。

我不知道它是怎么做到的，但福特创造了三种截然不同的mach - e，有三种截然不同的态度。我的谢意对于基本Mach-E不是秘密，所以让我们深入研究新的性能变体。

Mach-E GT真的是这群人中的甜心。我相信这应该是第一个Mach-E推出。我不确定它是否会赢得更多的客户，但它肯定会让一些声称“这不是野马”的键盘战士闭嘴。另外，它只是感觉比如野马。它很有趣，速度很快，而且在实用性和性能之间取得了很好的平衡。我不在乎它是否有MagneRide，它的扭矩更小，速度更慢，从0到60英里每小时。这些事情丝毫没有影响我对驾驶时光的享受。这让我笑了。这一直是野马的核心精神。

Mach-E GT性能版是一个野兽。不，没那么快高端特斯拉或保时捷泰康但它的价格标签长达五位数，且以六位数起步，而其他车型无法做到这一点。它有快速移动的好东西，在这样做的时候看起来很好。在赛道上驾驶是一种爆炸，由于其花哨的悬挂设置，可以比常规GT更好地掩盖其重量。话虽如此，它有时会感觉有点僵硬，动力传递可能是如此突然，可能需要一段时间来适应。

无论你是第一次购买电动汽车还是电动汽车的老手，你都会欣赏福特对Mach-E所采取的简单方法。我知道我有。这只是一个正常的，有趣的跨界，碰巧是电动的。在GT的情况下，它的速度也非常快。

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