2022年奥迪A3和S3首次驾驶回顾:最小的奥迪是一辆Lotta车

这和我们买任何按盎司而不是按磅出售的东西的原因是一样的:期待更精致的体验。这就是你从奥迪重新设计的入门级车型中得到的，这是你对豪华车的一切期待。它安静，舒适，比你想象的更宽敞，并带来了与它的高级地位相一致的驾驶动力。

作为一辆超小型轿车，它不可避免地受到限制，是的，但如果你承认拥有一辆跨界车并不能让你自给自足，你可以放松地去买一辆奥迪，它证明了“小生活”和“大生活”并不像看起来那样矛盾。S3表明，当你需要时，运动轿车仍然能提供足够的刺激。

奥迪在美国上市的最小车型已经为2022年进行了全面重新设计，比它的前身略大，长1.4英寸，宽0.8英寸，高0.5英寸。在这里销售的A3车型现在都是轿车，因此A3 Sportback e-tron舱盖仍然停产，这让可能有数十人普遍感到懊恼。

尽管这一尺寸升级，它明显更光滑，具有0.26的阻力系数，这提高了汽油里程与该部分唯一的轻度混合动力传动系统．这包括一个标准的48伏增压系统，为2.0升涡轮四缸发动机增加12马力和37磅英尺的扭矩，其改进的启停系统在滑行时杀死发动机，并在交通中使用摄像头在前方车辆移动时重新启动，以实现无缝响应。

它的七速自动通讯与可用的Haldex-based Quattro全轮驱动这个著名的系统是奥迪建立品牌的基础，但就其本身而言还不错。四轮制动矢量进一步增强了在任何天气下的控制能力，同时标准的LED大灯和带有自动远光灯的尾灯保持了能见度。

可加热、可调节电源的前座部分采用皮革材质，配有三区自动气候调节系统，非常舒适。它们的控制按钮与标准的10.1英寸信息娱乐触摸屏分开。车道偏离警告与正面碰撞警告、自动紧急制动和奥迪Pre Sense它可以在撞击前预紧安全带并关闭窗户。

17英寸的车轮是标准的，而18英寸的车轮可与乘员逃生警报一起使用。基本的“高级”车型可以使用一个便利包，包括自动调光镜、座椅记忆、无线钥匙卡、平行和垂直停车辅助、SiriusXM、盲点和后方交叉交通监视器。这些都是Premium Plus的标配，还增加了感应式手机充电、人造革门扶手，并增强了自适应巡航、车道居中辅助和360度摄像头的安全技术。

该技术包基于标识识别，以12.3英寸的数字破折号显示，并与680瓦，15扬声器Bang & Olufsen 3D音响系统捆绑。同样，这些成为标准的装饰上面，声望，它还获得了头灯垫圈，LED室内照明，和平视显示器。

如果纯燃烧比混合动力更让你头疼，升级到高性能S3，它能给你306马力和295磅-英尺的扭矩，能够在4.5秒内从0加速到60英里/小时。它降低了0.6英寸，以降低其重心，并与S运动套件，包括适应阻尼轻松和硬充电驾驶一样，更不用说红色卡尺的标准14.1英寸两件钻转子。

泊车辅助和18英寸车轮是标准配置，而19英寸车轮可与前面提到的技术包和独家钻石缝合纳帕皮革一起使用。

我开过同样规格的中端Premium Plus轿车，S3有可选的自适应阻尼，都有技术包，可选的车轮，合金油漆和黑色外观包。虽然我通常觉得镀铬很俗气，但我真的觉得它比黑色更好用，因为跨界车过度使用塑料包层，黑色变得便宜了。奥迪的造型也受到了一些影响，因为它适用于这种圆形的微型车，尽管没有直接竞争对手那么严重;的梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) a级看起来就像e级车的漫画，而宝马2系大轿跑车有一张丑陋的脸和丰田普锐斯一样的车顶。

A3的内部，尽管尖锐的角度，感觉更适合a机动战士高达，具有吸引力，但不会分散注意力，在材料和声音构建质量上没有捷径。根据我的喜好调整，钻石缝制的Nappa座椅，我可以用手在上面跑上一整天，以一个愉快的倾斜驾驶位置支撑着我的脊柱，这并不影响A3的强大可视性。

前面和后面都有足够的空间只是有足够的空间让我这样一个六英尺高，你拿着卷尺在干什么的家伙舒服地坐着——我不太确定宝马的产品是否足够，它的后部净空空间少了1.2英寸。

后面的腿部空间也令人惊讶，尽管A3是同级别车中最宽的，但它的后座是最窄的，即使只比最大的(奔驰)窄了一英寸。

其他的存储空间也没什么特别的，有一个小的中控台，门上的口袋可能装不下你最大的瓶子。不过，奥迪确实有一个手机夹，可以无线连接到苹果CarPlay和Android auto兼容的信息娱乐系统，其杀手级的B&O音响系统再适合不过M83的悲怆庄严了遗忘．

在高速公路上，它的输出不受外界噪音的影响，据我测量，它的分贝在55分贝左右，与一间安静的办公室的水平差不多大英百科全书．我所听到的大部分声音来自轮胎，在可选的更大的车轮上，它骑起来很牢固，但也不是令人不快，并使A3本已值得称赞的操控性变得更加尖锐。

奥迪的鼻翼可能是出了名的沉重，但前侧的一些战术车身滚动意味着A3远远超过了我应该停止转动方向盘的时间。这在一定程度上要归功于四轮制动矢量，它会把你的笨屁股往里拉，即使是在普通的简A3上。

弯道并不是A3的唯一表现令人惊喜的地方，因为它的混合动力传动系统使它在城市行驶时可以在停车时向前冲，高速公路通过也不太容易——这并不总是你可以对具有全AWD的汽车说的话。你也很少能报告这么好的里程，就像在科罗拉多州的落基山脉开了一趟之后，A3估计每英里32英里，或者多一英里美国环境保护署估计。

当然，更令人难忘的是我开着S3向相反的方向行驶，开到运动模式时，它的减震器变硬了，以应对夸张的转弯。

把S3转向，它的转向重量足够大，让你感觉你像汽车一样努力工作。我不能评论它的感觉超越了前抓地力的限制，虽然，因为我没有发现。相反，我发现A3不愿转向不足的情况在S3中更加明显，这让它有可能在一瞬间转向，我很高兴让稳定控制保持正确。

因为我没有搞砸牵引力控制，我发现S3有时在油门应用上过于保守，可能是为了防止在动力下刷得太宽。它本可以更宽松地充分利用其2.0升涡轮增压发动机，其功率输出随着转速的上升而增强。它的七速自动变速箱，虽然在其他方面很温顺，但在接到指令后就能迅速换挡，让你紧紧抓住S3戏剧性的、五汽缸式的咆哮。

噪音只是一种行为，被一个“声达器”放大了，尽管关闭了排气阀，但在运动模式之外，它并没有明显地安静下来。这几乎就像S3试图填补靴子即将到来的RS3，但它绝对不需要这样做;它仍然有自己的特点。此外，在它的机动性、动力和那些钻转子(更耐过热)之间，我相信S3仍然会成为赛道上的好朋友。

A3和它的竞争对手mini衍生宝马2系双门跑车而且梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) a级从装饰结构到定价，性能和内部空间，在所有方面都具有高度可比性。这三款FWD基础车型都在中档至中档30多档起步，并提供AWD，再加上基于此的性能模型，功率超过300马力。在价格方面，奥迪处于中间位置，但也仅仅比A220高出几百美元，而宝马起价高出1750美元。

奥迪证明这款车的成本是合理的，因为A3和S3的油耗都是同类车型中最好的，而且总的来说，后座和后备箱空间的组合似乎是最好用的。奔驰的后座的头部和肩部空间略大，但后备箱最小，腿部空间最小，奥迪的空间最大，同样有足够的头部空间容纳大多数人。

相比之下，宝马的头部空间最小，只有1英寸多，可能还不够，不过后备箱最大，有15.1立方英尺。奥迪(Audi)排名第二，为10.9，远远落后。奔驰(Mercedes)总体上是最差的，为8.6，不过S3的成绩有所下降，仅为8.3。

在性能方面，S3比AMG A35或者是M235i xDrive，更不用说从0到60的速度略快。因为它的2.0升发动机是如此良好的支持，我怀疑它也是一个罐头调子远离只是融化它的反对也是如此。在那之后，它可以击落更大的amg。

其他值得一提的还有班这或多或少是一款更大、更慢、更昂贵的a级车，后座更糟糕，后备箱更大，更不用说奥迪自己的A4了，后者的上饰件A3s已经侵占了A4的地盘。还有第三季但可以说，车内空间的增加并不能抵消其较低的燃油经济性或驾驶动力方面的影响。

2022年的奥迪A3和S3都是一款小型、城市友好型轿车。他们安静，舒适，驾驶相当好，并且可能在他们的同类中达到内部和后备箱空间的最佳平衡-尽管S3。与任何小型轿车一样，它们的用途也有严格的限制，不过可以通过从劳氏租一辆皮卡来解决这个问题一年中你最需要的一天．

此外，当谈到在全尺寸皮卡和S3中花费另外364美元时，我知道我会选择哪个。

更新时间:美国东部时间10月22日上午10:22:本文已被修改，以承认奥迪基于Haldex和torsen的Quattro四驱系统之间的差异。

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