2022年沃尔沃C40充电首次驾驶回顾:舒适性和风格的电动汽车

这款舒适、时尚的电动汽车将在网上独家发售。

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罗南·格隆

沃尔沃汽车中国的C30和C40大约相隔15年才推出,而听起来相似的名字并非巧合。过去和现在,C字头表示一辆打破现状,试图吸引年轻买家购买该品牌的汽车。在过去的十五年里,这些令人垂涎的顾客在汽车上寻找的特质发生了变化。2006年,他们追求的是一款小巧灵活的掀背车。在2021年,他们正在寻找一种外形不像大箱子,但由电动传动系统驱动的跨界车。类似于2022沃尔沃C40充电.

至于40绰号,它表明C40充电与XC40充电. 他们是同一个家庭的一部分,但有足够的差异,沃尔沃不担心在40通道部落战争。C40是它自己的东西,但它对该系列其他部分的影响看起来将比C30更大。

2022沃尔沃C40充电:按数字

  • 底价:$59,845
  • 动力系统:78 kWh电池|双150 kW电机|单速自动|全轮驱动
  • 马力:402
  • 扭矩:487磅英尺
  • 0-60英里/小时:4.5秒
  • 整备重量:4710至4770磅
  • 预计EPA估计范围:225英里
  • 10%至80%的充电时间:使用150 kW直流充电器37分钟
  • 座位数量:5.
  • 货运量:14.6立方英尺(后)| 0.7立方英尺(前)
  • 快速拍摄:对于沃尔沃来说,C40充电速度快、时尚、驾驶舒适、运动感强。

异卵双胞胎

沃尔沃没有将其汽油动力汽车列入加油标签,那么为什么其电动汽车被称为充电?好问题:C40XC40充电象征着高管们如何为品牌充电,沃尔沃战略负责人Jonas Engström告诉我。这也是一种摆脱行业对字母“e”的痴迷的方式(例如。,福特野马Mach-E)这提醒开车的人要不时插上电源。

那就是了。用x光透视,C40充电与XC40充电几乎相同。两者都建立在紧凑的模块化体系结构(CMA)平台上,该平台也是基础北极星2号,它们使用相同的402马力电动传动系统。主要是设计将它们区分开来。

C40的swoopy外观有两个用途。首先,用沃尔沃设计师安德斯·甘纳森(Anders Gunnarson)的话说,C40是“为想被看到的人”打造的汽车,新外观在这种非沃尔沃式的展示主义中扮演着重要角色。如果你不想被人看到,还有其他选择,包括沃尔沃制造的外观更精致的跨界车和沃尔沃尚未制造的隐形斗篷。

第二,气流滚动车顶线也使C40比XC40的空气动力学性能提高了约6%,这一改进开启了额外的驾驶范围。几十年前,法国设计师罗伯特·奥普伦在雪铁龙公司(Citroën)就发现了这一点,而丰田公司在发布原版时也采用了这一点普锐斯; 这种基本轮廓是一种非常符合空气动力学的汽车造型。当你用千斤顶顶起身体来创造一个交叉时,一些好处就消失了。因此,虽然乍一看C40看起来像减速器模型中的XC40,但从设计角度看,比最初看起来的要多得多。

沃尔沃移植我们喜欢的一切关于C40的XC40内饰,包括许多储物箱(中控台中甚至有一个废纸篓)、用户友好的技术和周到的包装。买家将有一些特定于车型的装饰和颜色选项可供选择,而C40更是如此不提供皮革,但视觉上的差异显然很小。这是一个旅游的好地方,前排座椅是沃尔沃制造办公椅的好地方。后面的腿部空间是足够的,除非你有火烈鸟一样的腿,但可以预见的是,即使是普通成年人,头部空间也很紧。

C40的窍门之一是一个基于Android的信息娱乐系统,其中加入了谷歌服务。它看起来几乎与任何驾驶新款沃尔沃的人都熟悉的Sensus系统一模一样,因此图形清晰,布局直观,但当谷歌地图出现时,硅谷的影响就显而易见了点击打开导航应用程序后,请点击。我不是来解决谷歌对苹果的争论的;可以肯定的是,拥有一家专门开发汽车信息娱乐系统软件设计的大公司是非常有意义的。沃尔沃以前的系统无论如何都不坏,但这感觉不错-而且非常熟悉。

XC40和C40之间的一个次要但重要的区别是后者是第一款专门配备电动动力系统的沃尔沃。如果你看到一辆停在雪佛龙车站前的车,车主不是想吃零食和汽水,就是犯了一个重大错误。这一决定背后的原因是,这家瑞典汽车制造商计划在不到十年的时间内成为纯电动汽车品牌。它已经决定,汽油动力汽车是坏的,尽管它承诺出售它们到2030年使C40全电动一直是断奶过程的一部分。

C40的动力来自一对电动机(每个轴上一个),它们共同产生402马力和487磅英尺的扭矩。他们从78千瓦时的锂离子电池组中提取电能,让C40通过道路全轮驱动,这意味着车轴之间没有机械连接。相反,它是一个对称系统:每个电机都有相同的输出,这充分说明了工程师想要创造的驾驶体验。虽然一些汽车制造商将更大的发动机安装在后轴上,以创造更具运动性、偏向后部的驾驶体验,但沃尔沃打出了安全牌。

脚踏实地的电动汽车

与大多数电动汽车一样,C40能够快速下线,这主要归功于其电机提供的瞬时扭矩。以60英里/小时的速度停车需要4.5秒,加速度是线性的且无声的。0到60英里/小时是一个相当不切实际的指标,尤其是在这一细分市场,但C40在现实世界中运行良好,比如当你在一条主要道路上合流时,需要冲入交通缺口。

操控性相当犀利,钢制悬挂系统可防止车身过度侧倾,但C40的转向系统并不健谈。驾驶者可以选择两种方式之一:轻,这是标准配置;重一点,这是通过点击信息娱乐系统菜单中的“转向感觉牢固”选项实现的。无论哪种方式,很明显,底盘是为舒适度而调整的。

那很好。这是买家的期望,也是沃尔沃交付的。在农村或高速公路上,C40感觉像是一辆更大的车,因为它稳定、驾驶轻松、安静。“当然很安静,傻瓜,这是一辆电动汽车!”你可能会说。说得对,但是当你移除汽车上每分钟有数千次爆炸的部分时,风的噪音会变得更普遍,而沃尔沃仍然控制住了一切。

调整转向系统的坚固性是三个与驾驶相关的选项之一。您还可以打开一个称为越野模式的模式,该模式本质上是陡坡缓降控制,您可以打开或关闭再生制动系统。当它打开时,它就打开了:它很强,如果你给它足够的空间,它可以使C40减速到完全停止。没有中间模式,你会发现在其他一些电动汽车。

Engström解释说:“要么你喜欢它然后打开它,要么你不喜欢它然后把它关掉。”。

但是驾驶模式呢?在2021年,甚至有些越野车也有不同的驾驶模式(运动、雨天、环保等),供骑手选择,那么为什么C40没有采用这种技术呢?Engström回答说:“我们本可以添加[运动模式],但我们不需要它。对于品牌来说,运动模式已经足够了,运动模式会让它变得太复杂。我们希望为客户保持简单。”。这就很好地总结了C40:对于沃尔沃来说,它已经足够运动化了,在可预见的未来,沃尔沃并不希望统治纽伯格林,而且还充满了斯堪的纳维亚的简约。它不会假装它不是什么东西。

我开车的时间太短,无法准确测量实际行驶里程,也无法计算沃尔沃提供给测试的充电时间。环保署还没有拿到C40,但我被告知,预计官方的行驶里程将在225英里左右,这并不可怕,但也不算一流。就上下文而言,XC40充电的额定里程为223英里,配备涡轮增压四缸的四轮驱动XC40在油箱上行驶355英里。但是,尽管沃尔沃并未表示有兴趣为您的汽油付费,但它将为C40买家提供250千瓦时的免费汽油充电大众汽车运营的美国电气化网络理论上,假设您可以使用150千瓦的充电器,并且电池的温度处于正确的区域,电池组可以在37分钟内从其容量的10%快速充电到80%。

指明前进方向的利基

沃尔沃C40充电车在比利时根特制造,并在网上独家销售,将在2022车型年及时到达美国各地的展厅。定价从59845美元开始,包括强制性目的地费用,加上进入等式的所有可用激励。即使联邦援助考虑到这一点,C40的价格比入门级XC90要贵。当然贵了,但沃尔沃的目标受众(记住:那些“想被看到的人”)已经可靠地证明,他们非常愿意为风格支付溢价,即使这是以牺牲实用性为代价的。

为了赚钱,买家将获得一份相对较长的标准功能清单,其中包括20英寸的车轮、全景式车顶、外观整洁的内饰以及简化地形图形状的图形、加热型前后座椅、上述基于Android的信息娱乐系统和360度摄像头。2022年唯一的独立选择是金属漆,沃尔沃为此收取695美元。

虽然我们正处于电动汽车扩散的过程中,但C40充电几乎没有直接竞争对手。在其价格范围内,有许多电动跨界车,但没有一款能做出完全相同的时尚宣言。福特汽车的售价为59900美元野马马赫-E燃气轮机例如,但它是一款更加注重480马力和600磅英尺扭矩性能的车型。特斯拉的Y型车也在这个范围内,有足够多的选择,但它的主要卖点是技术和埃隆·马斯克的推特账户。最终,C40最接近的竞争对手来自它自己的行列:XC40充电将相同的基本动力系统封装在一个流动性更小的包中,价格约为3500美元。

虽然C40最终是一款利基车型,但它在动力系统和信息娱乐技术、设计甚至销售战略方面都是一款重要的车型,展示了沃尔沃的发展方向。这并不是为所有人准备的,但对于那些与之相匹配的人来说,他们将享受一辆快速、时尚、可使用范围广的电动汽车。

正是这种设计和销售汽车的方法使得C40比C30更具影响力。事后看来,这辆勇敢的小掀背车驾驶起来令人惊讶地好,外观也很有趣,这部分要归功于几条位置恰当的复古风格线索,但它的遗产是一个例外,而不是规则。当你看到一辆时,很可能你会想,“天哪,我忘了沃尔沃造了这辆车!”而不是“好吧,这是这一系列产品的起源所在。”这家瑞典公司阵容中未来的每一辆车都不会有倾斜的屋顶,但我可以看到,在网上销售高档电动汽车是沃尔沃的未来。

而且,如果你想知道:沃尔沃不会为其汽油动力车型重新命名加油。我问。

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