2021斯巴鲁Crosstrek运动评论:一个伟大的微型车全能

Crosstrek似乎正在接管世界，主要是因为它的大小。你几乎马上就明白了。它的目标买家要么没有孩子，要么孩子不是很大，因此不需要额外的房间。再配上合理的价格标签和非常舒适的内饰，你基本上就有了一个保证最畅销的手。

在洛杉矶开了一周的Crosstrek Sport后，我完全明白了它的吸引力。

Crosstrek是斯巴鲁最小的SUV产品，位于森林人(Forester)、内陆(Outback)和阿森特(Ascent)之下。Crosstrek是2012年推出的超小型SUV，是2018年推出的第二代车型。它有四种不同的配置(基础、高级、运动和限量)，可以作为基础或高级配置的手动配置，也可以作为混合动力配置。

外观设计方面，我不能说我喜欢Crosstrek的整体外观。它的美学没有太多的凝聚力;它看起来更像是由很多不同的形状组成的，彼此之间没有太多联系。有一个很多但坦白地说，这不是我非常介意的事情，我确实喜欢它坐得这么高。2021年车型年的新品是重新设计的前面板和格栅，所有饰件的新车轮设计，以及新的油漆颜色:等离子黄色珍珠和地平线蓝色珍珠。

里面的情况好多了。首先，尽管测试车安装了CVT，但仍有一个物理手刹，方向盘、变速杆和踏板都可以通过手动调节的座椅轻松控制。可选的8英寸触摸屏由物理表盘和收音机按钮强调，汽车的气候表盘和按钮位于这些下面。欧宝娱乐怎么样驱动器信息表是模拟的，易于阅读。这感觉就像坐在一辆2018年的车里，但以一种好的方式——在那么多汽车制造商集体失去理智，把所有东西都放在一个巨大的触摸屏上之前。

基本版和高级版Crosstreks采用2.0升四缸发动机，据称可产生152马力和145磅-英尺的扭矩。运动和限量车型配备了更强大的2.5升四缸发动机，据称可产生182马力和176磅-英尺的扭矩。这种新引擎已经在“森林人”号上安装了，介绍了在Crosstrek的2021年车型年。

戳一下，你会看到这款车最大的抱怨之一是Crosstrek很慢。配有182马力2.5升发动机，我可以告诉你Crosstrek并不慢。它很好。我无法与2.0升的基本发动机和9.2秒的0-60时间交谈，但在我使用更大的发动机的一周中，它没有一次感到动力不足。没错，在高速公路上，噪音很大，嗡嗡声不绝如耳，但这真的是驾驶体验中唯一可能被认为不愉快的部分。Crosstrek能很好地保持高速公路的速度，座椅也很舒适。它们可以很容易地调整，这样像我这样的矮个子就可以毫无问题地看到汽车引擎盖和后视镜周围。其余部分的能见度非常好。无线电和气候控制装置直观地布置好了。总而言之，这是一辆通勤的好车，包括洛杉矶的交通。

像其他目前的斯巴鲁，Crosstrek的CVT被调到渴望下线，这给了它一个充满活力的感觉，当开车在城镇。刹车很容易调节，不需要用力抓住踏板的顶部，方向盘虽然很轻，但相当直接。尽管CVT招来了很多仇恨，但我认为这是没有根据的;这个系统安静地运行着，没有任何戏剧性的背景，这正是你想要的。作为一个包裹，尽管它的重心更高，汽车感觉相当可以扔掉。我有足够的信心把它扔在天使Crest高速公路上，这是令人印象深刻的。但我最欣赏的是，无论从内到外，Crosstrek都是一辆我一直觉得可以坐进去开的车。我不需要每次启动游戏时都去摆弄上千个设置，也不需要小心翼翼地穿过拥挤拥挤的停车场，也不需要走任何特殊的路线去陡峭的车道坡道。即使是在城市环境中，斯巴鲁所激发的那种随性的自信也有它的吸引力。

所有配备cvt的Crosstreks都标配了斯巴鲁的视力高级驾驶辅助技术，这款车型今年更新了先进的自适应巡航控制与车道定心。这让较长的高速公路停留时间变得更容易忍受，尽管我在走走停停的交通中发现了系统的一些缺陷。在我测试过的其他汽车中，即使汽车完全停止，自适应巡航控制系统也会保持开启。在Crosstrek中，它完全关闭，一旦你再次移动，你必须手动重新启动它。但这绝不是一个交易破坏者。只是需要注意的一点。

尽管自适应巡航控制系统两次在交通堵塞时都让我很恼火，但它也是一个买家会立即习惯的东西，可能不会再想它了。坐在2021年Crosstrek的方向盘后面是一个很棒的地方。我提到过座位很好，总体来说机舱很宽敞;四个大块头的成年人和他们所有的行李可能会有点拥挤，但对于两三个人来说，这是完全可行的。如果你诚实地说出你经常带多少人和多少东西，你就不需要巨大的SUV。再说一次，这些东西很容易驾驶。

除了高速公路上过大的车厢噪音(以及它所代表的材料廉价)，我认为对Crosstrek最大的实际打击是后备箱可以更大。我把我的大手提箱带到洛杉矶，你看，它占据了货物区的很大一部分。现在，这感觉很空虚，但实际上，我主要坚持的是设计!前面很好，看起来像斯巴鲁，但是后面太粗了。它又矮又方，带着一种复活节岛岬角．话又说回来，外观是非常主观的，当你开车的时候，你根本看不到车的外面。你确实看到了它客观上朴素的仪表盘设计，但这是另一件归结为个人偏好的事情。你要么会觉得它很无聊，要么会觉得它是对其他汽车日益繁复的内饰的一种受欢迎的喘息。

Crosstrek的优点是它配备了标准的四轮驱动。其他微型车就不能这么说了——如果它们能提供四轮驱动的话。标准配置包括主动扭矩矢量，车顶导轨，17英寸合金轮毂，更坚固的外观，6.5英寸触摸屏，以及60/40分拆折叠后排。包括目的地在内，基本车辆价格为23,570美元。这款测试车配备了更大的8英寸触摸屏，电动月形车顶，起价29145美元。

Crosstrek的竞争对手包括现代科纳、起亚Seltos、马自达CX-30、本田HR-V和吉普Renegade。虽然它的价格略高于竞争对手，除了Renegade，它也是一堆中唯一一个更坚固的意图，有更大的离地间隙，并提供全轮驱动。既然我在这里，我也要提一下，它的后部腿部空间比CX-30大得多。Crosstrek不是最基本的前轮驱动微型车;你可以用它来对付坏天气，还能让你的心灵更加平静。而且起价比吉普要低。

斯巴鲁并没有完全引领电动汽车走向大众，它最近才发布了第一款电动汽车Solterra但Crosstrek的里程数据并不糟糕。事实上，他们与竞争对手处于同一水平，除了在这里和那里的一英里/加仑(它做毕竟要有一个四轮驱动系统)。配备CVT后，这款2.0升轿车在市区的行驶里程为每加仑28英里，在高速公路上为每加仑33英里，加起来为每加仑30英里。这些数字在城市中下降到22英里/加仑，在高速公路上下降到29英里/加仑，当你使用手册时，这些数字加起来是25英里/加仑。配备cvt的2.5升发动机在市区的油耗为每加仑27英里，在高速公路上为每加仑34英里，加起来为每加仑29英里。

Crosstrek确实推出了插电式混合动力车型，但起价约为37,000美元，仅提供17英里的纯电动续航里程，配备8.8千瓦时的电池组，与纯ICE车型相比，综合续航里程仅为5英里/加仑。在这样的价格下，你肯定更想要一辆插电式斯巴鲁，而不是其他同级别的混合动力汽车，它们的续航里程更长，整体燃油经济性更高，更不用说越来越多的纯电动选择了。同样公平的是，PHEV Crosstrek的重量为3717磅，比这款重近500磅，所以如果你经常耗尽电池，只使用它的ICE动力系统，它的效率会低得多。

斯巴鲁的第三个畅销书背后的内地(售出181,178台)和佛瑞斯特在2019年(汽车行业相对正常的最后一年)(销售180,179辆)，有趣的是，较小的Crosstrek(销售131,152辆)比较大的Ascent(销售81,958辆)更吸引买家。这很有趣，但也鼓舞人心，因为它告诉我，如果你制造一辆超小型多功能、舒适、功能强大，并配备四轮驱动，人们会去买它。有很多配件可供选择，我特别喜欢它的起价接近2万美元，而不是3万美元。

当你真正驾驶这辆车时，这种魅力才会更加明显。它不复杂也不繁琐。热衷者可能会因为它是一种电器而冷落它，但对大多数买家来说，这正是为通勤而购买的一款全能车的意义所在。对于任何想要找一辆车来做汽车的事情——开车、拖车、弄脏衣服和轻轻拖——这就是它。

有建议吗?给我发邮件到kristen@thedrive.com。