粗略地看了一眼法拉利的首次公开募股它可能会被嗜血的对冲基金、激进投资者和各种不喜欢手工制造的异国情调汽车的人物所掠夺。事实也确实如此。但这并不能阻止法拉利成为法拉利，毫无疑问，法拉利是历史上最著名的跑车名字。
到2016年初，当菲亚特-克莱斯勒将法拉利从其美国和意大利品牌中剥离出来时，法拉利的销售额将只占其价值的10%，约为10亿美元。恩佐尚存的儿子皮耶罗·法拉利将获得10%的股份。阿涅利家族创立了菲亚特，并于1969年将法拉利一半的股份纳入旗下，该家族将保留24%的股份。剩下的三分之二将分给菲亚特-克莱斯勒现有的投资者。至于投票权，法拉利和他们的Exor控股公司旗下的阿涅利家族将保留51%的多数席位。
这一切意味着什么?法拉利不会被派去执行一项自杀式任务，把它的跃马徽章贴在suv、轿车和各种高利润但可能会削弱品牌的汽车上。在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中，法拉利表示，即使面临投资者的压力，它也将“继续奉行低产量战略，以维持我们独家的声誉”。
具体来说，该公司拒绝每年生产超过1万辆汽车。2014年，该公司售出了7255辆新车，比过去10年增长了34%。但作为一家独立的汽车制造商，如果法拉利生产1万辆或更多的汽车，它也将受到最严格的排放规定的约束。但该公司并没有放弃承诺涡轮增压或者对所有即将推出的车型进行电气化，它不希望对其跑车施加更多不必要的限制——这些跑车不像凯美瑞和福星那样每年喷射15000英里的尾气。
法拉利很小，而且喜欢这样。二手法拉利可能比新法拉利更贵，因为订单可能需要一年、两年或更长时间才能兑现。像LaFerrari这样的限量版超级跑车只有在有转售规定的情况下才可以出售。你要么在车里，要么被红丝绒绳踩着脚。这是法拉利。从其特定的语言和公司结构来看，法拉利不会容忍任何事情。更少的男性!