“左转那个仙人掌!”我驾驶的福特F-150猛禽(Ford F-150 Raptor)以每小时60英里的速度滑过一个沙角，一名驾驶教练从咬牙切齿中尖叫道。透过车窗可以看到他头盔前那张紧张的脸，看起来他可能经历了极度的肠道不适，以配合我这种新手式的极端越野驾驶。
福特让我飞到它在南加州沙漠一个仙人掌遍布的角落里的试验场，在萨尔顿海附近的某个地方，以帮助我们更好地了解2017年的猛禽众所周知的功能．戴上头盔，以每小时70英里的速度在搓板轨道上行驶，这无疑展示了猛禽的能力——在崎岖的地形上快速行驶而不四分五裂是没有问题的。但这也没有给人们留下太多反思的时间。“事件”——沙漠赛车人群对可能危及生命的道路障碍的称呼——以眩目、反应迟钝的速度出现在视野中。
我说的是卡车滑动——我什么也没做，只是对油门踏板好一点，前后移动方向盘。猛禽似乎为我做了大部分艰苦的工作。六种预先设定的地形模式决定了卡车的情绪和反应:“正常”、“天气”、“运动”、“泥泞和沙子”、“巴哈”和“爬岩”。每个设置都为卡车的10速自动变速器、发动机调整和变速器选择(可以在后轮驱动、离合器式全轮驱动和机械锁定式四轮驱动之间切换)定制了最适合地形的换挡点。
巴哈模式是高速越野驾驶的首选模式。虽然我们的速度可能很快，但一个参加过冠军卡车比赛的运动员可能会把我觉得大胆的赛道以每小时50-60英里的速度开到每小时90英里。如果你从不在粗糙的泥土上开车在美国，所有东西都是一样的颜色，眨眼之间就会出现“事件”，90度真的很快。但猛禽增加悬挂行程，狐狸赛车减震器和BFGoodrich K02全地形轮胎不能处理。
正常模式是…正常的。大概是为市区驾驶和轻松巡航量身定制的。这种模式也被认为是最好的燃油经济性数据，尽管高输出涡轮增压3.5升V6发动机能达到的最佳平均约16英里/加仑。算不上一流，但考虑到这辆卡车在崎岖地形上的速度，以及当你打开它时发动机发出的令人愉悦的轰鸣声，也不算寒碜。
运动模式也很适合在城镇周围驾驶。从我在我家附近的公路上看到的猛龙来看，不管交通有多拥挤，我几乎不可能抗拒开猛龙的诱惑，就像在沙漠比赛一样。这种模式提供更坚固的换挡和优化的发动机性能。在弯弯曲曲的山路上，这辆卡车(有点令人惊讶的是，它配备了后叶片弹簧和升降块)尽管有2吨多的限制重量，但处理得很好。
Baja模式在转动箱中采用了灵活的四轮驱动设置，Rock Crawl模式将转动箱锁定为传统的扭矩-四轮驱动，并锁定后桥。超低一档，低范围设置在转动箱下降到50:1爬行比。我有机会在一些非常陡峭的“小路”上进行测试。我要说明的是，尽管这条小路是经过精心准备的标记赛道，但有些地方看起来陡峭得令人难以置信。在高速航线上，迅猛龙几乎是自动驾驶。
当福特(Ford)在2015年北美国际汽车展(North American International Auto Show)上宣布，新款猛禽(Raptor)将配备3.5升EcoBoost发动机时，我对这一消息的反应有些惊讶。当然，2017年的车型产生450马力和510磅英尺的扭矩，比去年的车型更多。但与其他老式齿轮迷一样，我很难摆脱这样的观念:一辆v6动力的高性能汽车还差两个汽缸。我遇到了斯泰西大卫他来自Velocity的Gearz(如果你不熟悉他的节目，你就不是一个真正的gearhead)，他在这一点上同意我的观点。但在驾驶卡车后，我可以确定，猛禽并不需要比它现有的更多动力。EcoBoost从六个汽缸中挤出了惊人的能量，足以轻易地陷入和摆脱困境。大卫先生似乎和我一样改变了主意。
尽管迅猛龙在沙漠驾驶和岩石爬行方面做得很好，但它在任何特定区域都不是最好的车辆。福特喜欢吹嘘它的高性能卡车完成了Baja 1000——这当然是一个令人印象深刻的壮举——但不要把它与赛车卡车混为一谈。它可能是一种坚固，易于驾驶的岩石爬行器，但也有许多更有能力的钻机在最粗糙的巨石上竞争，而猛禽则坐在场边。作为一辆高速公路巡洋舰，猛禽像一辆老式凯迪拉克一样漂浮着，是一座宁静舒适的堡垒。但由于这是一辆卡车，低于20英里/加仑的高速公路燃油经济性让人有些不满意(福特2.7升涡轮增压v6发动机的F-150，虽然不是越野怪物，但可配备四轮驱动，在高速公路上接近24英里/加仑)。
所有这一切都是说，妥协是在某些领域，使猛禽可以真正发光作为一个全面的性能卡车。在游戏的这一点上，没有其他制造商制造出任何接近的东西。但也许福特为了打造一款全能车而做出的最大妥协是价格。猛禽战斗机尽管有很多优点，但价格昂贵。正如我今年早些时候指出的那样，它的质量与北美市场上的其他全尺寸皮卡一样，包括福特的皮卡非常令人印象深刻的超级Duty卡车．
请允许我为你计算一些数字:一架骨架的f -150 -白色，配有短床、后轮驱动、乙烯基座椅和钢轮-售价略低于2.8万美元。假设你在融资时支付至少10%的首付，那么低利率的四年贷款每月还款额将超过500美元(不包括保险和其他费用)。根据经通货膨胀调整的美国人口普查局数据在美国，家庭收入中位数目前约为每年57,900美元，或每月4,800美元。你知道这是怎么回事。
F-150猛禽的起价接近5万美元，但我怀疑会有很多精装的猛禽出现在经销商的货架上。我的猜测是，他们中的大多数人都将获得丰厚的选择权。我们在沙漠中与福特一起测试的车型——配备四门驾驶室、电子设备、轮毂挂锁和一个非常漂亮的360度摄像头系统，帮助司机不必把头伸出窗外就能看到越野障碍——标价近6.5万美元。欧宝娱乐怎么样这些车型的四年贷款每月将支付近1700美元，具体金额取决于买家所担保的利率。
当然，很多人选择六七年的汽车贷款，但如果你认为这是一个好主意，我在北极附近有一些优质的房地产，我想卖给你(福特声称猛龙的三年保值率接近88%，这一数据得到了福特的支持NADA对2014年车型的估值)．根据福特网站上的还款计算器，如果一个人选择走这种不明智的路线，75个月的贷款的还款将降至950美元以下。但这仍然是一笔很高的月度账单，而且还不包括保险、财产税和年度注册费。
对不起，中等收入的人，这辆卡车不适合你。如果你梦想着开着一辆非常厉害的卡车穿越沙漠，最好开始在Craigslist上找一辆便宜得多的卡车你可以花光你所有的可支配收入把它改装成一辆漂亮的车．
我之所以提到这些钱的事情，是因为在猛禽的媒体招待会上，福特友好的公关人员的基调是包容性和实用性。人们确实花了很多钱把库存卡车改造成能做迅猛龙所做的事情的机器，只是远不如迅猛龙。公共关系传说的编年史包括越野爱好者的史诗故事，他们厌倦了修补一次性产品带来的无休止的斗争，看到了光明，转而选择每月向foco支付干净的钱。“不要大惊小怪，不要乱糟糟，要尽情玩乐。”
不管2017年的猛禽实际上是谁——成功的职业赛车手需要一个合适的日常司机，中等收入的无产者意图耗尽他们的工资在机械男子气概或渴望击败颓败的都市富人——它已经被证明是广受欢迎的。福特不愿透露具体数字，但他们含含糊糊地说，这款改进后的新车型在11月4日开始预售，预售情况非常好。
我的一个同行——一个承认他自己也考虑过购买一辆2017年的猛禽——说，在他所在的地区，新的猛禽售价比标价高出1.5万美元。虽然我无法证实这个数字，但这种都市传说只会加强猛禽作为大众市场上最坏的皮卡的地位——它确实是。