兰博基尼Aventador已经有将近6年的历史了。你能相信吗?该公司预计的10年产品寿命已经过半。这款价值40万美元的超级跑车在日内瓦亮相时，我们还在疯狂鼓掌，就像昨天一样，它的宽度和雪佛兰太浩一样，比它取代的可怜的Murleilago要好得多。
全新兰博基尼Aventador S是一款中档车型，是继Roadster和SuperVeloce之后的第三款主要车型，它拥有漂亮的自然吸气6.5升V12发动机，对于黄金时段来说总是有点太大。它的重量和尺寸(直径80英寸，有时感觉它的每一英寸)都需要减瘦。几年前，我们在巴塞罗那赛道测试了精简的速度恶魔Aventador SuperVeloce，并意识到这个可爱的底盘隐藏着多大的性能潜力。当然，售价54万美元的SV是另一个档次。
新一代Aventador S的重量与第一代相同，但感觉更轻。尽管有两个明显的缺陷——它保留了一个粗糙的、有时非常笨拙的变速箱，在赛道上，我非常怀念sv内置的刹车助推器——但它确实是一辆最值得被称为超级跑车的超级跑车。
1.6.5升的V12仍然令人惊叹
兰博基尼在12级车方面有着深厚的传统。它可以追溯到1963年的350 GT, 66年的Miura，改变游戏规则的74年Countach, 90年代的Diablo和2001年推出的Murcielago。这款6.5升V12跑车的功率在S系列的最高功率区间(5,500转/分钟)，比2011年增加了740马力，这主要是由于对可变气门正时系统和可变进气系统进行了调整，扭矩为690磅英尺。
尽管我很喜欢法拉利平曲柄V8、克尔维特(Corvette)、甚至是新款梅赛德斯(Mercedes) 4.0升V8引擎发出的独特声音，但没有什么比自然吸气的V12大开时更能让人听起来像是世界末日。
兰博基尼Aventador S V12发动机
2.后轮转向
如果这辆车有什么我们不喜欢的地方(除了变速箱，一般来说，车主;(见下文)，它的大小。就像我说的，它的宽度大约是80英尺，就像一辆塔霍。更重要的是，从历史上讲，它驱动器它很大，尤其是当你把它与它敏捷的小兄弟Huracan相比时。当Aventador在2011年首次推出时，所有的汽车作家都抱怨它像兰博基尼拖拉机一样在弯道上疾驰——这是糟糕的平衡和严重转向不足的受害者。
兰博基尼首次采用了全新的RWS系统。Tt有两个独立的执行器，在低速时，转向角度的相反方向。实际上，RWS缩短了弯角处的轴距。在西班牙瓦伦西亚郊区的赛道上测试Aventador S时，我能感觉到这辆车通过了弯道——困扰最初Aventador的转向不足问题消失了。即使我故意在转弯时加载前轮胎，它也能很好地旋转到出口。
3.它比原来的Aventador好得多…
.．.但它仍然是一辆很重的车。兰博基尼的高管们坚持认为，尽管S系列采用了各种新技术，但重量基本保持不变。这就是问题所在——也是兰博基尼过去几十年的问题所在——当你急刹车时，车尾——宽大的后备箱里的垃圾——会左右摇摆，如果你在踩碳陶瓷盘式制动器时没有完全保持中性，你就不得不依靠稳定控制系统和推杆悬挂系统来防止你在最近咖啡馆的座位区侧转。
但它是一辆司机驾驶的车，比最初的Aventador多了很多。从0到60英里加速仅需2.9秒，最高时速可达220英里，很难用数字来批评这款车。有四种不同的驾驶模式:Strada, Sport, Corsa和不幸命名为Ego。即使在赛道上，我也是运动模式的粉丝，它用足够的ESC保护像我这样的傻瓜，让我体验转向过度的快乐，而不用把一辆价值421,350美元的车塞进赛道的砾石赛道上的痛苦和羞辱。
4.它的设计至今仍让我们着迷
让我们面对现实吧:不是每个人都喜欢兰博基尼的外观。它会显得过于男性化，棱角分明，臀部比例不合理。但自从康塔奇(Countach)揭幕以来(我人生的头25年里，它的海报一直挂在我的墙上)，这种设计语言已经成为兰博基尼永恒的轮廓。Aventador S建立在它的增量，增加了一个前分割线和更多的锯齿角，它已经是aggro鼻子。在前保险杠的每一侧都有新的风管，产生尾流，携带到后散热器。
一个修订的扩散黑色，碳纤维编织，在后面强调一个漂亮的三管中心排气集群。一天结束的时候，我最难忘的是这辆车的尾部。我一定是个屁股男。
5.它实际上有一个自我模式
一定有一段用圣阿加塔·波隆那干酪的对话是这样的
“我认为新款Aventador需要一个环保模式。”
“自我模式?”
“没有,一个生态模式”
“没错。自我模式。”
这并不是一个新概念:四种驾驶模式中的一种可以让车主定制转向、牵引力控制和底盘刚度，以满足自己的严格要求。新奇之处在于，这款车型的名字与兰博基尼车主的主要特征完美匹配。(不过，我要指出的是，自大狂并非兰博基尼车主的专利，所有超级跑车的车主都是如此。)
6.可伸缩的分隔器
在驾驶员的头后欧宝娱乐怎么样面，也就是这辆碳纤维单体车的后部，有一个小隔板，将乘客舱与发动机舱分隔开来。转动仪表盘上的一个小开关，你就可以打开隔板，让6.5升V12发动机的声音和愤怒充满你的耳朵。我强烈推荐这个。
7.这真的是一辆美国车。
当然不是!兰博基尼归德国大众汽车公司所有，在意大利北部圣阿加塔博洛尼亚的兰博基尼15万平方英尺的工厂里建造。但如果你看看这个品牌的销售情况——从Huracan到Aventador，再到即将推出的“超级SUV”urus——都是关于美国市场的。在2016年全球售出的3000多辆中，超过1017辆是在美国售出的。第二大市场——日本，几乎没有注册，中国排名第七，在阿联酋和澳大利亚之间。
为什么呢?美国很富有!我们有很棒的道路!当我们看到一辆精心制作的超级跑车时，我们知道它是什么样子的。我们想买下它们。我们做到了。