迈凯轮推出新款720S，改变超跑格局

迈凯轮今天将在日内瓦正式推出第二代超级系列赛车型，但是欧宝娱乐怎么样今年2月在曼哈顿举行的一场闭门发布会上，720S的首席设计师保罗·豪斯和项目开发执行总监马克·维尼尔斯都在仔细研究720S——更像是对它流口水。

“这是世界上任何赛道上最快的赛车之一，”Vinnels在谈到迈凯轮的新宝贝时表示650S和675LT。

迈凯轮测试车手克里斯·古德温通过视频现身，在迈凯轮的赛道视频中展示了他的漂移技术，强调了720S的关键功能:可变漂移控制通过信息娱乐系统上的指尖屏幕滑块，驾驶者可以输入汽车允许的精确漂移角度。

古德温在视频中说:“漂流不仅仅是炫耀和玩乐。”聚集在一起的迈凯伦客户对在纽约展出的720S报以热烈的掌声。“它实际上教会了我们很多关于汽车的知识。”

720S的技术和碳纤维性能可能会成为众多竞争跑车的对手。让我们来看看这些数字:与即将上市的650S相比，放大的4.0升双涡轮V8发动机增加了69匹马，增加了68磅英尺(总共568磅英尺)。迈凯轮表示，720S将在2.8秒内冲刺到60英里/小时，在7.8秒内冲刺到120英里/小时;它的七速双离合自动变速箱比650S的换档速度快45%。四分之一英里的飞行时间为10.3秒，超过了特斯拉的P90 Model D，也可能超过了福特的v6驱动的更重、动力更弱的GT。在标准碳陶瓷圆盘上，从120英里每小时停止视网膜分离只需要4.6秒。384英尺的停车距离比650S短了近20英尺，几乎与P1超级跑车相当。在公路或赛道上，720S应该可以轻松超过其凶猛的前辈650S，包括产生据称高出56%的空气动力学下压力。

这是一个cliché，但图片并没有对720S公正。在我们看来，迈凯轮的设计从相当普通的12C，到更有特色的650S、675LT、570S和570GT车型，都取得了稳定而恰当的进步。720S似乎是迄今为止的最高点。从其庞大的后腰和新颖的空气管理策略，到泪滴状的顶棚和显著改进的内饰，720S是一个设计上的胜利:一辆令人心跳加速、完全内敛的英国超级跑车。从后面的四分之三处，或者从正上方的平面上看，Mac看起来特别壮观。

豪斯说:“我们是一家新公司。“一旦外观定型，我们就可以在此基础上继续推进。”

在曼哈顿，迈凯轮的客户像兴奋的学生一样喋喋不休地谈论着720S的神奇功能。当你打开一扇门时，折叠驱动器显示器展开，在一个8英寸的TFT屏幕上显示垂直视图。点击一个按钮或切换到“轨迹”模式，整个屏幕的binnacle就会转平，显示一个“超薄显示器”(Slim Display)，在一个细长的数字条上只显示速度、转速和档位选择，以获得更好的向外视野，减少驾驶者分心。数字色轮选择环境照明色调，这是JBL kenwood设计的直观的8英寸中央信息娱乐屏幕的一部分，最终消除了臭名昭著的IRIS系统，这是以前迈凯轮的无线电shack级别的克星。迈凯轮赛道遥测技术可以记录圈速视频，并在圈速时将遥测数据和摘要放在驾驶员的视线内，从而帮助驾驶员提高成绩。欧宝娱乐怎么样

这种捉迷藏式仪表，以及当你打开汽车时，将发动机铸铝进气沐浴在红光中的LED灯，肯定会引起脾气暴躁、自以为是的汽车记者的愤怒。但不管是不是噱头，这些功能看起来都很有趣，是超级跑车粉丝不可或缺的话题。

其余的是纯粹的、无情的功能，首先是碳纤维Monocell II结构，它的干重仅为2,829磅，比同类的650S Coupe少了约40磅。720S采用了迈凯轮最新一代业界独有的主动底盘控制系统，或液压连接阻尼器，消除了任何防侧倾杆的需求。但该公司在底盘软件方面提出了一个全新的策略，该策略基于最优控制理论，即麦克拉伦在剑桥大学(University of Cambridge)支持的数学研究。

先进的算法利用12个额外传感器的数据在两毫秒内对车辆参数进行评估和反应，其中包括每个车辆转角的一个加速度计和每个阻尼器的两个压力传感器。电液转向比650S更快，迈凯伦承诺更清晰的转向和路面反馈，部分通过修订，加强前悬挂几何结构。重新设计的悬挂立柱和双横臂减重35磅。

重新设计的向上摆动的双面门现在采用了鸥翼式的屋顶，有清晰的上部面板和第二个顶部铰链，帮助它们旋转，使居住者不碍事。与650S相比，车门更窄，并向内折叠，打开的车门两侧的突出程度减少了6英寸，以便于在狭小的空间内操作。

豪斯说:“以前你几乎必须从门下爬过去，但现在你可以直接溜进去。”

对于光滑的外观，光气流技术可能就需要博士论文了。数字大灯，每个都有17个自适应led，从深扇形的“眼窝”(空气管道引导空气)到后面的低温涡轮增压散热器。引擎盖偏转板引导空气向上和上方，以减少挡风玻璃周围的湍流。

迈凯轮标志性的空气制动向上旋转以减缓赛车速度，这是一个三位置机翼式的后扰流板和引人注目的后分离器的一部分。但设计的亮点在于环绕温室的门上有一对隐藏的通道。豪斯说，设计师花了两周时间制作一个全尺寸的泥塑模型，使线条完全正确。引人注目的侧裂产生了一种错视效果，使人产生一种错觉，即两侧没有进气或抽取管道。事实上，独特的双蒙皮二面体门将空气引导到高温散热器，冷却中置发动机。尽管有谨慎的管道系统，迈凯轮表示，720S提供了15%的冷却效率比它的前辈。

视觉上的魔力延伸到了温室。透明的后雨棚最初似乎没有支撑构件来阻挡视野。但爬进去或把手伸进去，你会发现在有色的Gorilla玻璃下面隐藏着不可思议的细长上釉碳纤维屋顶柱子。前面的a柱也很纤细，可以有暴露的碳纤维编织。坐在驾驶座欧宝娱乐怎么样上，我觉得我从来没有在一辆中置引擎的车里看到过这么好的视野。

豪斯说:“能见度几乎达到喷气式战斗机的水平。”

迈凯轮一直在谈论他们的车型的日常驾驶性能，但直到最近的570GT，这在很大程度上是夸张的:迈凯轮的乘坐质量一直是相当不错的，但汽车本身往往是高度紧张的，因为糟糕的人体工程学和不均匀的内部质量。现在，720的内饰可以说是比性能更大的飞跃，在感官和技术上与法拉利、兰博基尼齐名等．而不是模糊的成套汽车的感觉和摇摇晃晃的完成，以前的迈凯轮，720S得到了顶级质量的桥威尔皮革和明显改进的开关设备。建筑结构似乎更紧凑，布局自信而有凝聚力——包括一个诱人的、alcantara包裹的浮桥控制台。这款8英寸的新显示屏有一个数字转盘来管理关键功能，底部的永久显示屏上有专用的快速访问键和气候控制。货舱空间在这一级别中非常突出:与570GT一样，发动机顶部有一个宽敞的行李舱，足够放两个大的随身行李。加上引擎盖下的frunk，有大约12立方英尺的有用货物容量。

迈凯轮还强调，720S在舒适模式下比其超级系列前辈行驶更平稳，而在赛道模式下的性能与历史上最硬核的车型相当。一种引人注目的说法是，720S采用了多功能倍耐力P Zero Corsa街道轮胎，产生了与650S相同的机械抓地力，后者使用的是磨损更快的倍耐力Trofeos，后者在干燥的赛道上是魔鬼，但在潮湿的赛道上几乎毫无用处。

720S将于5月上市，起价约为28.5万美元，比650S高出约1.1万美元。这一价格也将比661马力的法拉利488GTB或602马力的兰博基尼Huracan LP 610-4高出约4万美元。但与福特限量生产的GT相比，这款车还是不错的，它有647匹马，价格可能飙升至40万美元。让新的超级跑车之战开始吧。

豪斯说:“我们对此感到非常自豪，我们认为这是该领域的一场真正的革命。”