几十年前，Bose的音响发烧友们(是的，就是那个Bose)首先开始研究一种新型电磁汽车悬架该系统可以感知道路，保持车辆完美水平，并提供超平稳的行驶。尽管早期的演示看起来令人难以置信，但“声音计划”被认为太重，成本太高，无法在真正的量产汽车上使用。直到现在。
Bose最终将这项技术卖给了一家名为ClearMotion，其首席执行官最近告诉汽车至少有五家主要汽车制造商表示有兴趣将其新版本推向市场。事实上，这项顺风顺水的技术，现在被称为“数字底盘系统”，将在2019年推出“小批量汽车”，并有望在2020年实现量产。
值得重申的是，在经过20多年的研究后，Bose的Project Sound于2000年代中期正式发布时，它看起来是多么有前景。脑海中浮现创始人阿玛·博斯众所周知，他热爱晦涩的激情项目，讨厌坑坑洼洼，这是一个大胆的想法传统减震器由直线电机取代。电机将根据来自道路传感器的数据进行伸缩，所有这些数据都必须在毫秒内进行处理和处理。
主动悬挂系统这在今天相当普遍，但这个计划把它带到了另一个控制水平。其结果将是一辆能够在弯道中保持完全平坦的汽车，让司机完全察觉不到崎岖的道路，并且实际上可以“抬起”车轮跳过坑洞。欧宝娱乐怎么样最棒的是，它真的可以跳过障碍。这听起来不太可能，但到2005年，该公司已经在一辆老雷克萨斯LS 400下运行了一辆可用的原型车。如果你没有看到它的实际运作，它看起来几乎是假的。
不幸的是，Bose从未成功地让“声音计划”走出“臭工厂”的阶段，而几年后到来的全球金融危机则是棺材上的最后一颗钉子。通过剥离一家名为Bose Ride的公司，Bose收回了30年的研发成本，该公司曾为半卡车司机生产主动悬挂座椅，后来将技术卖给了ClearMotion。
为了达到量产状态，ClearMotion放弃了电动马达的想法，将Bose的道路感应和控制软件应用到自己的主动阀阻尼器工作中(类似于被广泛讨论的multiatic DSSV系统)雪佛兰科罗拉多ZR2)．首席执行官Shak Avadhany系统描述是“主动的”，而不是主动的。它看起来非常令人印象深刻，如果不像Bose那样不真实的话，最后一个镜头是宝马5系在摇摇欲坠的跑道上行驶，引擎盖上有一个香槟塔，这是一个合适的结局。
Avadhany还没有透露哪些汽车制造商加入了这个计划，不过如果一切按计划进行，我们很快就会知道。